[全球快讯]2017年初以来全球共享单车和滑板车风投超63亿美元，它们是城市出行的未来？

创头条 2018-09-26 15:18 1人在评论

创头条编译 1997年，有着1300多年历史的比利时第二大城市根特市采取了一项极端措施：禁止在市中心85英亩的区域内开车。此举最初遭到强烈反对，但是在过去二十几年里，市民已经开始接受这种做法，欧委会的一份报告称该行动“取得巨大成功”。去年4月，根特市开始实施一项新计划，进一步扩大其对交通的管制。

根特市对步行者和骑行者张开怀抱，倡导一种更清洁、更可持续的生活方式，展示了21世纪城市可能的样子。世界其他地方也在效仿根特市。从旧金山到马德里，从伦敦到墨西哥城，一项运动正在进行中，以让大都市中心更少依赖汽车。

在这种背景下，提供新颖个人出行方式的创业公司在不断增多。最近数月，这类公司获得了数十亿美元的风投。

自行车和滑板车蓬勃发展

最初，共享自行车和电动滑板车创业公司仅获得少量投资，但是在过去两年里这类投资陡增。下图反映了2010年至今全球共享自行车和滑板车投资状况。

在过去五年，针对共享自行车公司（Lime、Ofo、Mobike和Hellobike等）的风投额每年至少增长172％，在过去两年每年的增幅超过300％。在2018年，随着行业领导者开始建立自己的市场地位、扩张到越来越多的城市，投资脚步并没有放缓。

尽管共享自行车领域里的玩家更多，风投对滑板车的狂热并不逊色，最典型的例子是Bird。去年，Uber前高管Travis VanderZanden在加州创办共享滑板车公司Bird。在不到18个月的时间里，Bird获得惊人的4.18亿美元风投。今年6月，Bird估值达20亿美元，其成为独角兽所花的时间短于美国其他现有独角兽。

几年前，Uber、Lyft、Grab和滴滴出行等共享乘车公司获得大量风投，与此同时共享乘车行业将自己打造成为一股改变经济的力量。风投迷恋致力于颠覆交通出行的创业公司，这种迷恋延续至如今的共享自行车和滑板车。其背后的一个明显原因是：很少行业有能力彻底改变世界城市的运作方式。

创业公司VS城市

相比地铁、汽车等塑造城市的主流出行方式，共享自行车和滑板车还远未达到塑造城市的水平，也许它们永远不会。但是在像根特市这样的地方，城市景观已经在发生变化。在这些地方，随着汽车被渐渐赶出，一个真空地带向自行车和滑板车敞开，它们只需进入就好。

在过去十年，共享乘车不断兴起。在这个过程中，共享乘车创业公司与城市和其他利益方发生了一些冲突。例如，在纽约市，Uber和Lyft正在与出租车司机作战。今年8月，纽约市通过新法规，限制道路上的网约车数量，而这可能会减少这些公司的现金收入。

共享自行车和滑板车公司也面临类似问题。

今年早些时候，Bird、Lime等公司的滑板车已经遍布旧金山城市街道。在这种情况下，旧金山通过一项法规，限制滑板车的扩张。Bird 5月进入纳什维尔（美国田纳西州首府），之后被该市叫停。7月，西雅图市议会通过一项新法律，向共享自行车公司征收费用，这类规定导致ofo、摩拜等中国公司退出美国几个主要的市场。8月，在圣莫尼卡市——Bird的家乡——拒绝与Bird和Lime合作进行一个测试项目后，这两家公司停止了在该市的运营。

但是，这类测试项目的存在首先表明城市正在试图找到一种与这些共享出行创业公司合作的方式。当Bird和Lime在6月首次进入丹佛时，该市查获了数百辆非法停放的Bird和Lime滑板车。在那之后，丹佛开始实施一个新的试点项目，允许一定数量的电动自行车和滑板车出现在街道上。俄勒冈州波特兰市也正在与Bird和Skip合作进行一个为期四个月的试点项目。

在大多数地方，无论是创业公司还是城市，都不希望创新演变成一场战斗。然后是城市居民，他们只是希望人行道上不要堆满五颜六色的自行车。如果想让共享自行车和滑板车成为风投的考虑对象，公共和私营部门之间还需要进行许多思考、对话和谈判。

共享出行的未来

当这些问题都得到解决时，许多风投可能将成功兑现。鉴于最近发生的一系列共享乘车公司对共享自行车和滑板车公司的收购案，个人出行领域可能即将迎来大整合期。

今年早些时候，Uber以2亿美元收购电动自行车创业公司JUMP。7月，Uber宣布与Lime合作，将后者的服务整合到自己的APP中。就在Uber与Lime达成合作的前一周，Lyft收购北美共享单车巨头Motivate。据报道，滴滴出行（联合蚂蚁金服）正在考虑以20亿美元收购ofo，滴滴一直是ofo的长期投资者。