共享经济的未来的生活方式，你准备好了吗

“共享服务”造就全新生活方式

最近滴滴又火了一把，借着网约车合法化的东风吞并了优步中国，成为了中国网约车市场的绝对老大。当然优步也是大赢家，失去了独占中国市场的机会换来了全球市场的稳定老大地位。

合并后滴滴的估值为350亿美金，这是个什么概念呢？目前中国互联网上市公司中排名第四位的是京东，市值约285亿美金。滴滴作为一家成立才四年的未上市互联网公司，其估值已经超过了京东。

以BAT为代表的互联网巨头，腾讯连接了“人与人”、阿里连接“人与商品”、百度连接“人与信息”，而以滴滴、优步为代表的新型互联网公司以一种全新的“共享服务”的方式在短短几年便已所向披靡。

实际上会开车的又愿意提供服务换取报酬的人其实很多，但在滴滴和优步出现之前，如果有人想赚取这个报酬就必须全职加入一家出租车公司。

我身边有两位亲戚是开出租车的，实话说，他们做的特别辛苦。其中一位为了和孩子一起还房贷，基本每天早出晚归。印象最深的是有一次亲戚结婚，他在中饭时匆匆赶来，大家也都知道他是出去把这一天的份子钱赶紧赚出来。（这里份子钱可不是给亲戚的礼金，而是每天必须交给出租车公司的钱）

我在打专车的时候也经常和司机聊聊天，我慢慢发现平台上的全职司机越来越多，就算以前不全职的也逐渐半全职化了（除了上下班时间基本都开专车）。我发现不光是作为乘客的我越来越喜欢这样的一种新形式，作为服务者的司机也越来越喜欢这样一种新的生活方式了。

共享经济的本质是专业化和碎片化

我之前运营猎头公司，逐渐发现一个不好的现象，好的顾问都做管理了，具体干活的小朋友都是初入行业不久的。好的HR客户也都做老大了，具体干活的也是小朋友。最后人均效率越来越低，想想也很正常，能出活的都不干活了。但老大也很郁闷，因为公司的考核是按照小组来考核的，他平时管客户教小朋友都来不及了还哪有时间做事呢。

昨晚和朋友吃饭，朋友说他身边有些出租车司机都转行开专车了， 倒不在于专车有补贴，更重要的其实是自由——想开便开，不想开的时候也不用为份子钱而苦恼。我茅塞顿开，原来共享经济解决效率和成本的方式是让服务更碎片化专业化了。

碎片化的本质是把每一个服务者变成了合伙人，不用再为他人负责，做好自己的事就可以了。

因为是合伙人，所以自负盈亏，我想赚多少我就创造多少价值。对专车平台而言，司机不再需要为每天的份子钱而担忧了，每做一笔交一次份子钱，这份子钱交的也不憋屈，因为平台不仅帮司机找单子，还帮司机省时间（比如不用为下车打发票而浪费时间）。相比出租车公司坐地起价收份子钱，平台的份子钱背后还是有不少价值的。

这就是共享经济模式的又一个特点，平台与服务者用户之间的“合伙”是建立在平台提供的服务基础之上的，而不是简单的在一起。就像“男耕女织”一般，男人不再为穿什么而担心，女人不再为吃什么而担心。相比传统行业，出租车公司因为一张垄断的牌照而逼迫司机们做牛做马，又要耕种又要织布，格局显然高了不是一点点。

如果说传统互联网企业只是在线上影响人们的生活，未来的互联网企业一定会深入影响我们的线下体验，所以这就是新一代“共享服务”模式下为什么以优步、滴滴为代表的企业估值如此之高的原因，毕竟这才是人们的真实生活和真实需求。

正如一个国家的发展，第三产业在GDP中的占比基本决定了国家的发达程度。未来，“共享服务”将在更多领域改变人们的生活和工作。

共享经济的未来

或许，在不久的将来，会有越来越多的服务被平台化，会有越来越多的客户不再抱怨花钱都买不到好服务，也会有越来越多的好的服务者不再受企业的束缚被更多客户追捧。大公司的所谓品牌效应不再因为几个超级棒的广告宣传而深入人心，好的服务应该用效果说话、用数据说话、用客户满意度说话。

相信在不久的将来，很多有才华和能力的人会成为自由或半自由工作者，在越来越多的平台上，优秀的服务会发光，优秀的服务者会得到更多的回报。这才是真实的世界，互联网不应该是被广告主绑架，好的平台会深入到服务中去，和服务者用户一起为客户创造真实的价值，共担风险同享回报。

如同实业才是社会的基石一样，好的手艺人、好的专业人才才是社会服务的基石。好的管理者就是好的服务者。平台的价值在于服务平台上的服务者，让服务者安心专心服务所有的客户。

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