易行泊车运营总监：互联网+出行领域最需要资本介入的其实是泊车领域

自滴滴与快的在网约车领域烧起资本之时，互联网+出行领域的争夺战就从未停止过。2016年，滴滴与快的合并之后，再次整合了Uber，让网约车平台形成了滴滴一家独大的局面，虽然仍有神州与易道等平台坚守在网约车领域，但却已经不能再对滴滴形成威胁。

网约车平台的争夺暂时告一段落，互联网+出行的下半场序幕也由共享单车拉开序幕。在2016年的下半年，摩拜、ofo入场，随后各大共享单车、共享电动车等紧随其后，在资本的寒冬里烧了一把大火。 

不管是网约车平台，还是着眼于最后一公里的共享单车平台，互联网+出行领域似乎从来就不缺少话题。然而，在现实的生活当中，互联网+出行这一大领域当中，人们却只关注着无车人的出行服务，有车一族就这样逐渐被忽视了。

需要指出的是，伴随着中国汽车保有量的快速增长，私家车也已经逐渐从之前的奢侈品变成了必需品，从某种程度而言，限制人们车辆购买的不再是金钱，而是购买资格。但即便如此，这样的一片蓝海却为人们所忽视。

目前，围绕着有车一族而产生的相关产业，除了汽车后市场以及二手车交易外，与出行相关的项目，也只有代驾形成了一定的产业规模。但对于广大车主而言，真正触及他们利益的其实是停车。

从互联网+停车的发展情形来看，各种模式所基于的理念还是在于车位信息的采集于共享以及停车费支付流程的简化上。但不管哪种模式，都需要进行硬件布局，从而实现相关服务，这是一笔很大的资金投入，如果没有巨大的资金支持，停车产业仍将成为互联网+出行领域的后腿。

在互联网+停车领域当中，有很多项目和公司将特殊场景的停车，如机场停车作为切入点，进行试水，比较成功的有e代泊、易行泊车、美泊等。相比较于城市的临时停车，机场停车的成本相对低廉，且客单价较高，适合进行初期的试水与投入。

然而，现实的窘境却是如此高品质的出行入口，难以形成大规模的产业，至今仍没有形成独角兽公司。在这一点上，无论是专注城市停车的ETPC，还是专注机场泊车的易行泊车等平台，无疑都需要更为广阔的发展空间。

作者简介：

权笔，易行泊车运营总监，传统媒体记者出身，曾获省级新闻奖，后投身电视台，运作了多件影响全国的娱乐事件。转型进入互联网领域后，对新媒体运营有着独到的见解和思考，目前加入易行泊车团队，负责品牌和运营的相关工作。

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