共享经济大潮下，PnPark车位分享想做C2C社交共享停车服务平台

如果你是车位主，你愿意在车位空余时出租出来吗？

目前北京汽车保有量约600万台，但仅有约290万个车位，平均每台车拥有约半个车位，在美洲和欧洲，平均每台车拥有大概1.3个车位。北京车主确实“苦逼”。

解决停车难，一方面是开源，增加新的停车位；另一方面是进行错时停车，提升车位的使用率，尤其是对各个城市的核心城区。“车位分享”正是通过后者帮助车主解决停车难的问题。

采用C2C模式解决停车需求

“车位分享”以手机APP的形式，基于LBS（地理位置），通过互联网社交来实现就近共享停车。

车位主在“车位分享”平台上设置车位具体位置、出租时间、具体收费等信息后，便可共享自己的车位。

车主按照停车需求，在平台上寻找停车位并预定支付，可以选择日租、周租、月租。因为车主以上班族居多，所以目前平台上以月租为主。

车主进入预定车位的小区后，采取有位停车而非专位停车。即车主进入小区时，物业通过车牌号码判别车辆是否为车位租户，通过确认后车主只需寻找空位停车，无需停在车位主出租的指定车位，大大节省了找车位的时间。

利益分配方面，平台收取部分租金作为服务费，剩余租金由车位主和物业进行分配，如果车位属于停车公司的，则停车公司获得除去平台服务费剩余的租金。整个线上交易中，车主需要预付车位租金，平台则在每月1日与15日分别与车位主和物业进行结算。

模式中涉及的车主、车位主和物业都能在交易中获益。

车主通过平台找到低价且便捷的停车位，同时认识与自己价值观接近的白领。车位主通过分享自己空闲时段的车位增加收益，并认识身边的车友。小区物业或停车管理公司通过平台进行小区车位错时管理，在没有增加成本的情况下，提升了车位利用率，增加了收益。

对于模式可能存在的跳单问题，“车位分享”创始人柳安表示车主容易通过平台与车位主直接接触，但很难不通过平台跳过物业。

分时停车的概念早在2012年就已经被提出，国内也出现不少分时停车服务平台。柳安认为，国内大部分竞争者都是抢存量市场，重B端轻C端，以各自平台+停车场为主。因此“车位分享”从C端切入做增量市场，专注开车上班族分时共享停车，缓解上班族停车难问题。

创立“车位分享”之前，柳安也在做停车智能硬件服务。当时与梅兰芳大剧院谈合作，虽然车辆引导、定位、线上交付等功能都已实现，但对方并不愿为硬件买单，因为市场竞争激烈，很多停车服务商采用硬件免费策略。如果继续做智能硬件，没有清晰的盈利路径。

2016年8月柳安带着团队开始转型，11月正式做“车位分享”。“今年是非常好的窗口期。”柳安认为以C2C车位共享切入更具想象空间。

发展：布局三大业务

今年春节过后，“车位分享”以北京万柳、朝阳门等作为试点正式开始运营。“车位分享”曾在海淀检察院附近社区上线了18个共享车位，开发周期22天，出租周期18天，复购率达到100%，同时新增用户42人。目前平台已经覆盖101个小区或停车场，登记车位达到1600个，并以每天大概100个的速度持续增长。

在计划中，“车位分享”将着力布局三大业务：车位租赁、VIP代泊及车位金融。今年以车位租赁为主，VIP代泊为辅。VIP代泊由自有人员服务，已于今年4月底开始运营，主要服务银联VIP客户，半年内不会以盈利为目的。车位金融则为车主提供车位贷款，并负责后续运营。

目前“车位分享”拥有20余人的技术研发团队，主要来自百度、腾讯等公司的核心技术研发人员。线下推广团队大约10人。近期计划通过引入600万元资金出让10%股权，进行新一轮融资，倾向引入有政府或市场资源的资本方。

随后“车位分享”将进军上海和广州市场。

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