国内共享单车纷纷遇困，这家出海公司却估值24亿美元

2017年6月，国内第一家共享单车企业倒闭——悟空单车通过官方微博宣布：自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。此时，在大洋彼岸，共享出行企业Lime拓展了自己的第一个海外市场，一所美国的大学。

两年后，共享单车ofo小黄车爆发押金危机，摩拜单车也已经委身美团。而Lime却在2019年2月宣布完成D轮3.36亿美元融资。本轮融资由贝恩资本、AndreessenHorowitz、富达风投、谷歌风投的和IVP领投的，融资后估值24亿美元。

孙维耀对“商业与生活”表示，截止2018年底，Lime在全球20多个国家的100多个城市都有运营，用户超过2000万。2019年第一季度Lime营收达到3亿美金，在部分城市已经实现盈利。“我们公司的非常值得骄傲的一件事情，是通过引用中国智造，去影响全世界人民的生活，这个是让人很兴奋的。”

为什么在国内共享单车企业纷纷陷入困境的时候，Lime却在海外风生水起。“商业与生活”对话了Lime CEO 孙维耀，以及它的投资人GGV 纪源资本担任管理合伙人童士豪。

亲自下场

2016年底，国内的共享单车创业迎来爆发，一时间诞生了数十家共享单车企业。还是投资人的孙维耀也注意到了共享出行领域的火爆，想找一个能力很强的中西合璧的团队来把这个事给做成。

孙维耀出生在深圳、广州求学，毕业之后在上海、北京工作。后来出国在UC伯克利读MBA，之后留在旧金山。由于工作的原因，经常要东京、纽约、芝加哥等城市居住，都是超级拥堵的城市。孙维耀表示：“对第一英里和最后一英里出行的痛点和需求都是看得到的。”

看了大约有半年的时间，孙维耀发现，想要找一个既要懂国内供应链，又要懂全球运营，还要能处理好政府关系的海外团队是比较困难的。“与其说找一个团队不那么确定地去投，自己为什么不更有把握地去把它给做成？所以我跟Brad（鲍周佳）最后决定干脆就跳进来就算了，然后我们自己成立了公司。”2017年1月，Lime就这样成立了。

实际上，遇到好的项目，很多投资人都有自己去做的冲动。俞永福做UC，杨浩涌做瓜子二手车都是这样的原因。

相比于年轻的创业者，有经验的投资人出身的创业者，在一些问题上可能会看得更全面、更长远。比如，在公司发展遇到瓶颈的时候，对于是坚持还是转型，很多年轻的创业者都因为不能及时做出正确的选择而错失发展机遇。

而Lime在几个关键点上却做出了正确的决策。

孙维耀透露，一开始，Lime的主要产品也是共享单车，但是在运营一段时间之后，他们发现纯脚踏自行车在海外不是最好的、最优形态。在海外，相比于自行车，类似滑板车，甚至电动自行车都是更好的产品。“该做出一些关键决定的时候我们勇于做出这样的决定，即使它可能是内部颠覆。”孙维耀说。

随后公司调整战略方向，于2018年2月正式上线共享电动滑板车业务。正是这样一个改变让让Lime真正获得市场的认可。而现在，公司90%以上产品都是电动的产品。

据“商业与生活”了解，Lime在决定做电动产品的时候，董事们一开始是拒绝和反对的，因为当时Lime自行车在很多的市场还是很不错的，而且在国内ofo和摩拜如日中天。”我们当时顶住压力进行测试，最后发现这是一个更大的市场，更不一样的世界。所以，战略上的判断应该要基于数据，基于你对市场的了解，这是非常重要的。”

对供应链的认识

“如果你问Lime最重要的三件事情，除了人和团队以外，就是供应链，政府关系还有运营效率。”孙维耀认为，这也是为什么Lime是所有海外市场里面第一个在中国建立供应链的团队。

据了解，Lime的总部设在深圳，在昆山和天津两个地方也有自己的供应链和研发团队，研发、设计、供应链的管理、测试都放在国内。

与很多企业通过购买零售版进行产品改装不同，Lime从成立一开始就确立了开发自己自有的这个技术和产品的发展方向。

“我们相信只有把供应链的团队和能力建造好了，未来不管是想做电动自行车、滑板车甚至是平衡车或者是什么其他的车，有这样的能力能够帮助我们更好地去迎接下一个产品的可能性，产品的质量也会更好。”孙维耀说。

正是得益于国内完整的供应链系统 ，Lime是全球范围内同行业里产品研发与迭代最快的公司。据孙维耀介绍，Lime共享滑板车第一代产品，只用了40天的时间做出来了，并保持着每两到三个月做一次比较大的迭代。

从2018年2月份推出第一款共享滑板车起，不到一年时间里已经迭代到第三代产品。相比于第一代产品，新产品在电池、避震、刹车、显示屏、使用寿命等方面都有很大的改进。

以电池为例，新产品的电池的大小比第一代要大了60%，可以在街上运营的时间更长。“从原来可能每天四五点钟就被用到没电了，到现在可以撑到晚上八九点钟甚至更长。”孙维耀说，单次充电的运营里程也从30公里增至40公里。

在不同的地区，根据各地道路设计特点，Lime能更快的提供不同规格的产品。在欧洲，很多道路都是几百年不变的石板路，对产品的牢固性和减震能力要求更高。为使产品更加坚固，Lime持续对新一代滑板车进行改进，铝板的厚度增加了50%到70%。减震方面，新品由单叉避震改为双叉避震，滑板车的轮径也有原来的8.5英寸变成现在的10英寸。

“决定投资Lime，对我们来说我们觉得是一个非常正确的一个投资的决定。”童士豪说，欧洲现在也有很多公司在融资，但他们执行的速度都不如Lime那么快。“所以很多时候不只需要了解当地的市场，同时也要有强大的执行能力，同时对于供应链有比较深的认识。”

不过，童士豪也强调，虽然供应链是很重要的一环，但是如果投一家公司只看供应链的话，价值还是比较有限的。“但风投的话还是希望能投给平台级别的公司，最起码是品牌级别的公司。要么你干平台，要么你有一定的品牌的溢价的能力，这两个恐怕缺一不可。”

解决共享单车盈利的难题

盈利一直是共享出行领域的难点。

孙维耀认为，实现盈利需要三个关键点：“首先是使用频次和客单价，这也是代表着我们的收入。”Lime从成立开始就保持着良好的现金流。由于在国外很多城市都是先管理、后投放的运行模式，也不存在企业之间大打价格战以获得市场的问题，客单价保持稳定，目前大概是3到4美金一单。“不像有些公司在国内可能单量增长得很快但其实收不到钱，这个其实是不健康的。”

另外两个点就是折旧与运营的费用，“折旧这个通过我们不断地迭代现在产品已经运营的时间更长。折旧现在也是一直在往下降。”孙维耀表示，通过不断的迭代，共享滑板车的使用寿命已经从最开始的两三个月变成现在的六个月以上。“我们的目标是在四代车之后是可以做到九个月到十二个月的寿命的。”

在运营上，Lime首创众包的模式，普通人可以下载App然后就可以到街上去把没电的滑板车收回家，然后再充电再放出来，并获得一定的报酬。这种运行模式，可以让大家自发地去调配这个资源，覆盖更广泛额区域。在降低运行成本，提升运行效率的同时，众包模式还可以节省更多的仓储建设。

“一开始都是自己运营，每天可能要200个人才能收1000辆车，但现在因为是用众包的模式我们内部可能只用雇30个人，其他的车都是用外包的模式去收，效率很不错。”

数据显示，在2019年第一季度Lime营收达到3亿美金，在部分城市已经实现盈利。“在未来，在今年我们相信会看到更多的城市盈利。”

过去两年，Lime不断地问自己边界是什么。”我们相信出行只是一个很好的开始,但更重要的是我们在线下其实是连通有无，连通消费者跟他们的最终的目的地，跟商家等各个方面。在这个高频的场景中，我们第一可以更了解消费者，第二可以帮助消费者达成他们很多的目的。”孙维耀说，Lime的愿景其实很简单，“就是重新去想像我们的线下生活。”