华为入局“造车”，到底会多不同？

近日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。文件宣布，成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。文件中表示，该BU的定位，是作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案。

华为智能汽车解决方案BU的成立，意味者华为将车联网作为扩张的核心业务之一。

此前，华为汽车业务主要在企业BG，由汽车行业方案部负责对外合作。2012实验室下面也有车联网业务。智能汽车解决方案BU的成立，意味着华为将车联网作为未来扩张的核心业务之一。

而据媒体报道，在智能汽车及车联网领域，华为有望拓展增量达到数百亿美元。并且，参考华为在手机领域的表现，该机构预计华为在智能汽车电子零部件的销售有望在未来十余年的时间内达到500亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。

全球车企的至暗时刻，汽车电子部件的市场规模却达数千亿美元量级

研究机构预测，无人驾驶汽车到2025 年可达到 2,000 亿美元的巨大市场。而与之形成鲜明差距的是，以一季度数据显示，全球汽车产业都在经历着至暗时刻，从全球范围看，大众、戴姆勒、宝马、福特、FCA等跨国汽车集团都出现了营收和利润下滑，部门重组和裁员的消息不时传出，技术转型成为传统车企的救命稻草。

从全球车市来看，增量市场将几乎全部来自电动车。一般来说，车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。

据中国产业信息预测，全球电子零部件2019年的市场规模约为2,285亿美元，且电子零部件占汽车零部件的比例在不断提升，市场规模在不断扩大。目前，这个市场被国际巨头垄断，全球Top 10汽车电子供应商占70%市场份额。即使国内市场也被博世、大陆等国际巨头垄断。

能抓住5G商用牌照的先机吗？

特别是，工信部将于近期发放5G商用牌照，今年将正式进入5G商用元年。车联网是5G和汽车领域最具潜力的应用，车联网，也是华为 ICT 技术的一个应用场景。

与4G网络相比，5G网络能同时支持的终端设备是4G的10倍，传输速率是4G网络的100倍，且拥有低至1毫秒的时延，因此5G很大程度上能推动自动驾驶的实现。根据中国信通院2018年发布的《5G经济社会影响白皮书》，按照2020年5G正式商用算起，2030年5G带动的直接产出和间接产出将分别达到6.3万亿和10.6万亿元，综合平均复合增长率为26%。

据报道，早在2013年，华为便成立了车联网业务部，在车联网和自动驾驶领域进行了深入布局，包括5G、大数据、人工智能、云计算等。在2018全连接大会期间发布其移动数据中心MDC方案，解决方案涵盖芯片、平台、操作系统、开发框架的系统服务。芯片方案——MDC 搭载华为最新的 Ascend（昇腾）芯片，最高可提供 352Tops 的算力，满足 L4级别的自动驾驶需求。另外，华为的车路协同LTE-V2X模块，已经与多家汽车巨头深度合作。

2019年1月，华为发布5G基带芯片Balong5000，预计支持5G通信的车载单元和路边单元也即将落地。在今年上海车展上，华为正式宣布进入汽车领域，但再次强调自己不造车，华为的定位是通过ICT技术进军汽车电子领域，定位世界级Tier1供应商(一级供应商)，为合作伙伴提供车联网相关解决方案。6月9日，华为终端手机产品线总裁何刚在微博转发了“华为联合奥迪开发5G联网汽车”的相关报道。

目前，华为对汽车客户提供的服务有：基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案，基于华为云的自动驾驶(训练，仿真，测试)云服务Octopus，4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络，HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

当然，车联网发展的近十年来，安全问题始终是核心问题。当一辆智能驾驶的汽车行驶上路时，就意味着要面临各种突发状况，安全问题将更加突出。

“可能十年以后的汽车行业，华为又很牛逼，像现在的手机行业一样。”华为ICT入局“造车”,千亿美元市场究竟能分羹几杯？