临危受命 宝马新掌门须过三道关

　　日前，宝马首席执行官科鲁格在股东的压力下宣布不再连任，宝马集团生产总监奥利弗·齐普策成为宝马新的掌门人。就在今年5月，蔡澈从奔驰“功成身退”，康林松正式接棒;去年年底，由于奥迪首席执行官施泰德因“排放门”身陷囹圄，该品牌销售总监布拉姆·肖特正式接任这一职务。至此，德系高档汽车品牌三强的掌门人全部实现更换。

　　宝马集团监事会在美国南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂的会议上投票决定：自2019年8月16日起，现年55岁的生产部主管奥利弗·齐普策将就任宝马集团首席执行官，帮助公司渡过未来10年的关键转型时期。事实上，由于利润下滑和在电动化领域行动迟缓，宝马监事会在几个月前就曾质疑科鲁格的领导能力，此次提前宣布新的首席执行官人选说明宝马急需新的领导者来摆脱销量、利润下滑的困局，重夺电动化乃至高档汽车品牌“领头羊”的头衔。

　　一方面，全球主要汽车市场不景气，再加上国际贸易摩擦此起彼伏;另一方面，传统车企面临着快速向汽车“新四化”转型的巨大压力，车企掌门人现在的日子都不太好过。就像才上任不久的戴姆勒新掌门康林松2个月内就下调了2次盈利预期，引起该公司股东的侧目。与康林松一样，齐普策也面临着重重压力和挑战。

　　第一道：利润关

　　在领先高档车市场10年之后，宝马的领先势头在科鲁格任期内逐渐减弱。2016年，在宝马集团成立百年之际，它失去了全球领先地位，将全球销量冠军拱手让给了奔驰。此后，奔驰一直蝉联高档车销量冠军，而宝马也一直在努力夺回销量冠军宝座。

　　让股东对科鲁格深感不满的是，宝马的股价和利润近来下滑得非常厉害。2018年，宝马股价下滑了25%，利润也缩水不少。今年5月，宝马公布了一季度财报，财报显示，一季度集团营收为224.62亿欧元，同比下滑0.9%;净利润为5.88亿欧元，同比下滑74.2%。值得注意的是，集团汽车业务10年来首次陷入亏损。

　　据悉，宝马一季度利润大跌是因为受欧盟委员会反垄断调查的影响，不得不拨备14亿欧元(约108亿元人民币)作为储备金以应对罚款的可能，再加上关键市场汽车销量下滑和新技术研发成本上升，都让宝马感到头疼。不过，即使没有反垄断指控，宝马的利润率也出现了大幅萎缩，其5.88亿欧元的净利润几乎全部来自金融服务和摩托车部门。这对于向来利润丰厚的宝马来说，无疑是一个危险的信号。

　　齐普策在此时紧急上任，正是为了尽快走出利润困境。在齐普策担任生产总监期间，他在欧洲、中国和美国扩张的高效生产网络，帮助该公司实现了行业领先的利润率，而这显然是宝马当下最看重的能力。作为深耕生产领域多年的专家，齐普策对于宝马的灵活化生产和成本一直有着深刻的认识。此前，他在MINI工厂的一次活动中表示：“要保证电动汽车有适当的利润率，在很大程度取决于最初的生产体系设计，确保成本控制。”他补充说道：“我们需要兼顾电动汽车和内燃机汽车的开发和生产，灵活性是实现利润的关键所在。”据悉，齐普策一直在倡导一种制造体系，该体系可以使得纯电动、混合动力和传统汽车在同一条生产线上生产，以便在需求不确定的情况下提高生产的灵活性。

　　第二道：电动化关

　　据德媒透露，由于电动汽车利润率较低，因此科鲁格在任职期间对于推新款电动汽车并不感冒，这导致大批才华横溢的工程师出走，例如现在担任大众汽车软件董事的克里斯蒂安·森格，以及被视为未来奥迪首席执行官大热门的马库斯·杜思曼。宝马在电动化领域“起个大早，赶了晚集”，这尤其受到集团股东的诟病。

　　当前，汽车行业正面临电气化、共享化和自动驾驶等趋势的剧烈变革。在电动化方面，宝马在高档电动汽车领域曾一度领先，但在昂贵的i3车型未能实现大规模销售后，该公司的雄心壮志有所收敛，导致其被奔驰等老牌竞争对手和特斯拉等后起之秀超越。可见，齐普策上任后最大的挑战，是如何带领宝马在电动化领域奋起直追。

　　与科鲁格不同，齐普策支持宝马大幅提高电动汽车生产能力，他曾表示：“未来，宝马集团在欧洲的每一家工厂都将同时配备电动汽车和传统汽车的生产设备。”他一直提倡提升集团的电动汽车产能，以降低在向电动汽车时代过渡的风险。可以看到，宝马确实在转变，集团表示到2023年将推出25款电动汽车，其中超过一半将是纯电动车型。前不久，宝马集团与捷豹路虎宣布计划联手合作开发新一代电力驱动技术。从这些举措可以看出宝马加快电动化布局的决心。

　　就在前不久，齐普策曾公开发表演讲，探讨进军电动汽车和汽车大规模生产的最佳途径。他说，宝马不应该走大众和其他公司那样新建纯电动汽车生产平台的路线，而是改造原有的生产平台，实现“灵活的汽车架构”，即一个平台可以覆盖纯电动、插电式混合动力和内燃机驱动汽车的生产。

　　近日，MINI品牌首款电动车型Cooper SE在英格兰南部的MINI工厂公开亮相，齐普策出席活动并表示，这款电动版Cooper SE就是在原有的燃油车版的生产平台上打造而成的，他们用很低的成本就将原来的平台改造完成。他也再次强调了更加高效和灵活的生产平台对于整个集团的重要性。尽管目前宝马在电动化领域有些滞后，但齐普策指出，MINI电动汽车将开启宝马对纯电动汽车的猛烈攻势。“我们正进入一个新时代，电动汽车届时将成为我们客户的不二之选。”

　　第三道：软实力关

　　除了在制造传统燃油车和电动汽车方面的硬实力，随着自动驾驶和智能网联技术方兴未艾，宝马还需具备强大的软实力，以应对来自谷歌、苹果等技术巨头的新竞争，适应未来由软件驱动电动汽车和自动驾驶汽车的新时代。

　　一名不愿透露姓名的宝马前董事会成员表示：“齐普策需要提升宝马在软件方面的专业能力，当前亚马逊、谷歌、优步等新参与者都在进军移动出行领域。生产专长固然重要，但如果未来你不想成为谷歌或苹果的硬件供应商，那么你需要具备实力向食物链上游移动，进入大数据和软件领域。”

　　爱康尼克首席执行官毕福康，这位前宝马老将以及宝马i8之父表示：“齐普策需要组建团队，吸引关键人才，加快顺应一种越来越以消费电子产品和互联网动态为导向的新汽车文化。”毕福康还表示，能应对更短的产品周期和新技术、及时作出大胆的决定，这些都是作为一名首席执行官必须具备的能力。

　　好在宝马已经认识到转型的重要性和紧迫性。前不久，宝马与戴姆勒就自动驾驶正式达成长期合作伙伴关系。据悉，这一计划涉及到双方1200名技术人员，他们正专注于L4级别自动驾驶技术。就在宝马“官宣”掌门人的同一天，宝马宣布与中国互联网巨头腾讯深化合作，双方计划共同建立高性能数据驱动平台，以将自动驾驶所需的实时数据和虚拟数据整合起来，研发出更符合本土市场的自动驾驶技术和产品。此外，宝马还与中国联通达成5G移动通信业务合作，为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信通道。

　　看来，台子都已经搭起来了，就看齐普策如何带领宝马唱响这出转型大戏了。