盒马饿了么？阿里新零售“双蓝”出洞

题图来自东方IC

盒马鲜生继续埋头调整自己的步伐——今天（9月12日），盒马与饿了么宣布合作：盒马将于当月全量上线饿了么平台，共涉及全国21座城市超过150家门店，其中不仅有盒马的标准店，还有一部分盒马前置仓。如此，未来蓝色的盒马和蓝色的饿了么小哥将成为“一家人”。

市场给过新零售太多的时间，但现在市场的态度却在悄然发生一些变化。此刻的盒马急需破局，它在争取一切的资源进行调整和升级。

“核心竞争力”的摇晃

作为阿里的“新零售标杆”，盒马一向很独立，比如用着自己的供应链、自己的APP、自己的支付路径和配送能力。但是，美团、饿了么已经都是餐饮、便利店三方外送的必选项，如今盒马和饿了么的对接也可以说是水到渠成。

在前期，合作的更多意义还是在于在于饿了么。对饿了么而言，盒马的加入无疑相当于入驻了一家明星大店和一个难以培养的生鲜品类，在平台的服务品类得到扩增的同时，还可以笼络盒马的高端用户。但是在后期，合作的意义会更偏向于盒马。

对盒马来说，此番双方打通无疑是为自己增加了一个重要的流量入口，而阿里的生态该发挥的联动作用也终于来了。

对于这次合作，虎嗅了解到，接入饿了么前期，配送服务依旧由盒马自己来提供，但随着合作深入，双方会在零售品类、配送和消费者个性化服务等方面将有进一步协同。而虎嗅猜测其中最大的“协同”的很可能还是配送。

要知道，盒马自身的配送能力只有三公里半径，这代表着其服务的范围并不一定能支撑的了这么一个几百平米的高客单价大店的生存。同时，盒马当前在做的，还有降本增效，毕竟盒马们距离全面盈利还有一段路要走。虎嗅曾经写过，盒马连同其他几家阿里附属公司一度给阿里添了245亿元的支出。

全面盈利还未见光明，成本却还居高不下。盒马坚持的核心品类生鲜，就对仓储和物流有着极高的成本要求。而盒马作为阿里生态中重要的一环，却还在坚持盒马自己的APP支付路径和单独的配送运力，为什么？侯毅曾对虎嗅给出答案：这是盒马的核心竞争力。

盒马曾经的口径就是，盒马要成为永辉之外第二个真正覆盖全国市场的生鲜类超市。而其中要做的就是直接连接客户。

对此，虎嗅还曾写过，盒马一方面想要规模大，商品有足够的丰富度；另一方面我还要提供诸如社区小店的服务，又快又近，而且就像必经之路一样你绕不开，最终占领你的心智。这才是盒马的雄心所在，也是新零售的难度所在。

盒马什么都想要，但是现在的盒马需要更开放一些了。

配送平台如美团、饿了么和京东到家的专长就是配送，他们能处理在日常配送方面的各种疑难杂症。在和饿了么合作的后期，一旦饿了么可以提供盒马的部分配送运力，将会减去盒马不小的成本和效率压力。所以现在看来，饿了么可能就是盒马在配送方面，找到的最趁手的解决方案。

如今，连“核心竞争力”都为了更重要“生存”做出了妥协和让步，也说明，盒马的反思已经开始有了一个阿里大事业部的自觉。

“盒马事业部”的自觉

盒马的一系列变动十分的密集：关店、大店小开等等这些所有的动作都是盒马这个所谓“新零售标杆”在升级为事业部之后的摸索。

没有办法，已经升级为独立事业群的盒马，其未来的经营状况在阿里的财报中应该会有更多的披露，再加上近半年来，阿里还在从各地区合作伙伴手中收回盒马的经营权，盒马会更密切地融入阿里生态。如此，盈利必须被提上时间表，毕竟作为一个事业部，最好不要拖累阿里生态的利润率。

除此之外，盒马也应该要与其他业态之间体现出更多的协同。毕竟作为阿里的任何一个业态，都有着为阿里大生态统治人群消费力做出自己的贡献。

盒马和饿了么合作，或许也可以看成：盒马和阿里各业态之间的联动更强了。比如，理想化的情况中，盒马和饿了么合作之后，盒马鲜生、饿了么和支付宝这三个APP或许可以互相带来一些增量。

新零售已经走到十字路口，盒马正在低下头摸索之后的路应该怎么走。而如今，阿里的生态管理已经也进入了新的阶段——一天前，马云正式交棒逍遥子，在名义上告别了阿里这个商业江山，也告别了“新零售”这个自己敲定的还未竞的零售目标。马云、逍遥子、阿里、盒马......这个生态中的每一环都在面临新的挑战。

用侯毅的话说，新零售还要再做上十年才可以看到终局。不知道盒马的终局和新零售真正的终局，是否会在同一天到来。

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