智能充电未来的发展机遇在哪？

编者按：9月11日-14日，由国务院国资委、工业和信息化部及广州市人民政府等相关部门做指导，中国机械工业集团有限公司、中国机械国际合作股份有限公司主办的第四届广州国际新能源、节能及智能汽车展览会在广州保利世贸博展览馆举办。

期间，由车云网和中国机械国际合作股份有限公司举办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新能源汽车大会”于9月12日-13日在广州保利世贸博览馆三层举行。本次大会以”新生态 新势能”为主题，邀请业内重量级专家及企业大咖参会，将围绕”后补贴时代的新能源汽车生存之道”、“智能充电的大赛道”、“新能源的氢趋势”等话题分三场进行讨论，共同探讨新生态下新能源汽车的未来发展之道。

论坛期间，由国家发改委能源研究所研究员刘坚先生担任主持人，与优电科技联合创始人兼CEO王恺先生、万帮新能源高级副总裁王磊先生、奥动新能源运营中心总经理张文涛先生、蔚来NIO Power电力云总监马翔先生及普天新能源深圳总经理韩波先生几位嘉宾以“智能充电的机遇与挑战”为话题展开圆桌讨论，以下为圆桌讨论实录。

主持人刘坚：非常感谢大家坚持到最后，听我们嘉宾互动环节对于智能充电包括换电技术，各位专家包括一些企业老总的一些观点，我们也知道，因为中国新能源产业正好在这个阶段处于转型阶段，包括补贴退坡，更多通过市场化方式、积分方式解决新能源汽车的问题。

未来从2021年开始，更多需要考虑的就是怎么样促进电动汽车、新能源汽车的使用，我们知道对于用户来说，充电是电动汽车用户非常关注的问题，我们今天也非常荣幸请到相关的企业解答这方面的一些观点。

最开始首先我提两个问题，我们知道电动汽车充电的确带来相当大的新的服务，包括很多的数据，我刚刚听到一些专家提到，数据量非常大，包括充电量、分地区充电功率、电池充电频次、SOC，累计大量的数据，我们知道这些数据可以应用在电网，降低充电费用部分，如果利用得好，还可以延长电池使用时间，除了这种应用场景以外，还有没有其他的一些更好利用充电信息，有没有其他潜在的应用场景？首先请在座的几位专家给我们做一下分享。

台上两位嘉宾是来自蔚来马总和普天的韩总，刚才都没有介绍，首先从你们开始吧。

国家发改委能源研究所研究员刘坚

马翔：我来自蔚来汽车，智能化充电领域，过去三年里，在整个蔚来生态圈里面，还是做了很多的美而精的东西，其中的数据在里面起着非常关键的作用。

我举一个例子，我们蔚来的角度，做智能充电，其实最关键的是两点，我们通常从两个维度思考这个问题。一是用户体验，二是整个能源供给的系统化效率。这是我们一直在思考的。从用户体验来角度来说，用创始人的话说，我们的目标是让加电比加油更方便，我们具体的设想里面，当我们一个用户买了一辆电车后，加电对于这个人来说，并不应该成为他的负担，这是最基本的。同时作为使用这一辆车来说，加电根本不应该成为一个商品，最理想的场景里，我们一个用户开了一辆车，每天开，加电这事根本不存在，这是我们从用户体验角度理想的目标。

从系统化的角度，电网互动等等，从我们的角度来说，最关键的是资源和用户需求供需平衡，从供给的角度，我们希望空间上、时间上，供给最好适配用户需求波峰和波谷。

需求角度，我们认为我们可以通过不同方式引导用户在资源最合适的时候，发起加电需求。这是我们未来思考智能化充电的两个维度。

我举一个例子，我们做了一些什么，大家知道我们蔚来汽车有一个服务产品，叫做一键加电。打一个比方，就像叫外卖一样，我们的用户在蔚来APP里面，非常容易像叫一个外卖一样，点一点要加电了，这时候有一个服务专员上门，为我们用户提供加电服务，或者充电、换电等等。最近我们在服务里面启动了闲时加电分支，我是蔚来ES8车主，我在我们APP里设了三个条件，一是我期望被服务的时间，二是我期望被服务的地点，三是我期望服务开始时，整个车辆SOC。在我家从晚上10点到凌晨6点，我车辆SOC小于30%，一旦我做这个设置后，其余关于加电的事我不用关心，我把车开回家停车库，至少车的电量小于30%，通过蔚来能源互联网、车联网，自动探测到车辆的状况，一旦我车辆满足了刚才我设的三个条件，我的服务自动触发。所以加电对我来说根本不是事，我把车停回家，第二天充电满了，这是结合我们智能化、结合车联网、物联网的一个功能。所以这是抛砖引玉，就是我们关于系统化效率，结合我们数据的一个小例子，和大家分享。

韩波：我是普天新能源的，公司比较小，一开始央企联盟里面，跟国家电网和南方电网一起，2010年成立，专注于做新能源汽车快速充电，最主要是快充，慢充做得比较少。

今天下午听的知识面比较广，我主要过来学习的。跟大家说一下，我主要在深圳，深圳这边目前的电动车，可能接近30万辆，一天的充电量需求接近一千万度，所有公交和出租、网约车，基本上全部电动化。对于这几年，花了接近9年时间，走到现在基本上比较成熟了，我们把车定义为三个代，充电现在进入第二阶段，未来是第三阶段。

整体电动车，我2009年开始做充电，见证了整个过程，目前电动车使用成本和方便程度上，在深圳选择度来说，选择面比较广。刚才有一些专家说，不被老百姓认可，主要是环境上，有一些地方确实不太方便。如果在高度发达或者比较密集的可以随心所欲充电或者换电的地方，其实选择是很容易的。我们自己都有电动车，是很方便的。

普天新能源深圳总经理韩波

营运车辆，真实的需求就是快充，私家车的真实需求大部分来源于慢充。深圳所有的车位不是自己的，都是租的，没有单独购买车位的权限，所以主要推广在于政府。

对于补贴来说，我非常赞同退坡，因为从充电占的成本，降到以前1/3，还有整体的车，包括电池，以及可以做到三块多、四块钱，现在便宜很多，成本来说，基本接近传统车60%，购车、能源加上所有的购置税包括限行方面，全部加起来，基本上是传统车的60%。除非使用高端车，那可能不一样，高端车成本比较高。所以今天主要跟大家分享一下充电领域，整个新能源汽车的发展，我们觉得充电是一大制约因素，也是一个有利带动，以前总有人说先有鸡还是先有蛋，建一个充电站再说，政府说你先建，我再投放车。运营商想，我把站建下去，你不投怎么办？我们就想政府先把车买了，我根据你的车来匹配。所以就扯不清楚，车电分离模式我们十年前做过，最早200台公交车，在深圳就是车电分离，车电分离当时为了解决用户心理压力，他不认可电池这个东西，不知道这个东西干嘛的，安全性的问题。现在也有这样一些问题，目前电动车第三代了，400公里以上是常态，我们干到80多万公里也有，都没有问题，所以基本上已经形成传统出租车，或者营运类车辆使用效率95%到97%，这是有据可查的，私家车这边，目前纯电动也越来越多，充电环境还是非常重要的。

主持人刘坚：我想再请教一下王磊总，您的PPT里大量数据，包括充电分布，充电量方面。你对充电应用场景有没有一些补充？

王磊：在应用方面，展示的是我们收集了哪一些数据，包括是怎样助推投资，包括整个市场发展更加健康的。

在这些数据收集完之后做产业化应用方面，还有很多，当然最建设的是出一个报告，拿来卖钱，这也是大家比较关注的。包括车企在各个地方，这个城市对于怎样的电动汽车、什么样的充电方式最感兴趣。

我们可以针对一些差异化的市场需求做产品，包括服务策略的调整，这是比较简单的一些应用。它的应用确实非常多，大电网、有序充电、智慧能源，家用智慧能源管理，电池健康寿命管理都比较多。我们跟马总蔚来这边很多合作，包括智能充电、大功率充电方面，我们东西已经做出来了，马上跟蔚来一起我们大批量投放，就是桩已经开始做的，这个过程里头，我们发现很多好玩的地方，我跟大家透露一下，我们跟很多主机厂都在合作，主机厂特别关注智能充电，家里面智能充电场景的运用。

我举一个例子，很多主机厂都在找到一个窗口或者找到一个连接的点，让车主和主机厂或者和我们服务体系有更加强烈、更加频繁的连接和关联，这叫黏性管理，我们也知道很难找到一个每天车主都跟你有关联的东西，维修不是，洗车不是，保养也不是，充电是，因为基本上一天两天就会充一次电，所以这个事情我们可以跟主机厂联合来做。

比如说把我们充电和车机系统和手机APP结合在一起，每天插上去后，像马总说，直接可以回去就上楼了，第二天电肯定是满的，但是这个过程里头，发生很多事情，比如说我们可以让消费者在最便宜的电价的时候启动充电桩，充电有意外的时候要及时提醒消费者，充电有问题，这是跟安全有关的，还有充电共享，家用充电智能化。

客户每天充电要拿APP看一下，状态怎样，预约一下，启停时间自己设定一下，这个APP就变成一个高频刚需的，如果主机厂手上有这样一个APP，他可以做什么？可以在上面卖保险、卖延保、卖精品、卖预约服务，当然还有车的置换。所以这些应用我觉得才是基于智能化更加精彩的产业应用，都在后台。

主持人刘坚：谢谢王总，给我们很多案例，给我们很多启示，可以通过这些点开启一些新的商业模式。

我把问题聚焦一下，聚焦在充电技术或者说数据怎么样与换电模式相结合，换电模式带来的数据是否与充电有差异，新兴增值的地方是什么地方？我想把这个问题再留给王总和张总，两位已经把换电作为我们非常重要的发展方向，我想听一下两位专家对于在换电结合上的一些认识。

王恺：我从两方面，一是客户角度，去年我们在北京尝试过对私的换电模式的使用，发现这里面有几个有意思的尝试，其实北京买这种换电车型的客户主要是无桩车主，因为目前无法安装充电桩，这一类客户如果考虑在使用半径3公里到5公里之内有换电站是可以接受换电车型的。

作为车主，更希望自己在自己的车位上安装充电桩，一个是车位，车桩位匹配上，容量匹配上，未来更需要智能化解决方案。其实我们也看到，咱们推出来，国家要求100%安装充电设施，或者预留安装条件，目前新建小区还是有机会实现这个目标的，针对目前存量的小区来说，容量确实是非常难解决的一个问题，所以未来我们也希望在储能+充电的方向上，实现100%为客户安装充电设施。

主持人刘坚：刚才您说换电与储能结合，如果我们采用换电模式，多大程度可以改进或者迎合充电，多大程度降低用户充电成本？如果之前是充电，改为换电后。

王恺：目前换电最大场景是运营车辆，运营车辆是两班，早班和晚班都要进行换电，起码有一半时间是可以通过调峰谷时实现充电费用的降低。

张文涛：我们从奥动的观点看一下换电和充电对比的价值。刚才PPT我们阐述到，换电现在主要是营运车辆这一块进行推广，突出表现几个方面，整个社会资源利用角度来说，通过换电站这样一个集中充电，快速换电能源补给方式，对社会能源利用效率非常高，同样服务1万辆车，换电坪效是充电12倍左右，这是从整个社会资源的配置角度来看。

第二块来说，用户角度来说，用户尤其是出租车司机，像广州，一辆出租车，一天跑400-500公里，双班制24小时在跑，用充电的话，单纯充电时间加上排队等待时间，如果满足400-500公里的里程需求，大概3-4小时，换电大概只需要半个小时左右，因为双班制，其他会提升运营时间，背后带来每个月的收入增加很多。

奥动新能源运营中心总经理张文涛

从出租车公司角度来说，我们这个服务，电池使用寿命可以确保需要的，还有安全方面，因为我们在充电仓内是恒温慢充，安全有保障。

奥动整个模式，可以很好应用车电分离方案，随着我们未来营运车辆规模化推广，带来我们换电站网的布局进程，未来可以很好推广到C端用户，因为补贴下滑，原来购车成本优势不再那么明显，如果换电模式，推动车电分离，消费者买一个车壳，租电池，全生命周期成本算下来还是非常低的。

主持人刘坚：换电对于运营车来说，吸引力非常大，可以降低运营车的运营成本。下面把时间留给台下听众，看看大家有没有问题，针对刚才的演讲包括论坛过程中的内容。

提问：谢谢主持人，因为业界也提到关于换电模式问题，很多人认为换电更适合运营的车辆，台上两位，奥动是做运营车辆换电，马总认为未来做私人车换电，我想请二位PK一下，对于私人用车来说，换电模式到底行不行，能否支撑成本？

主持人（刘坚）：换电模式在运营车辆和私家车之间，两者之间的适用性。

马翔：未来充电、换电我们都做，从我们的角度来说，两者之间没有本质的区别，怎么来说？如果从整个系统化角度来说，充电也好、换电也好，只不过是两种不同的方式，都有优和劣。

从换电角度来说肯定更快，也能引出更新颖类似于车电分离的商业模式，同时电池在换电站的充电柜里面，可以更好的调节整个电池的健康度，这些都是换电的一些优点。

蔚来NIO Power电力云总监马翔

相对充电来说，充电也有优点，充电桩部署周期比换电站更快，而且从用户应用场景来说，并不是每一次充电快对用户来说是唯一的。比如说我在家，我不需要快，我去看电影，逛街，速度对我来说也不一定唯一的，所以这两个工具从整个系统化角度来说，各有优劣。所以只有两者有机结合一块，我们认为才能发挥最高的价值。比如说我们未来的换电站，主要部署在高速服务区，同时我们也会把换电站部署在市中心一些区域，我们认为在那个地方它是最高效的，同时我也做一个广告，从现在起买我们蔚来车，终身换电是免费的，这是非常好的一个消息。

再回到您的问题，私家车、个人车、运营车辆，换电之间有没有大的不同，我觉得最关键的不同，在于消费者的理念，因为最开始我们在做换电的时候，经常会被问到，我的新电池换成旧电池怎么办？这是经常被用户问到的一个问题，事实证明这不是一个问题，未来整个车主里面，整个换电渗透率，凡是换过电的车的用户达到50%以上，终端消费者来说，换电不是一个问题。换电是好东西，无论个人还是运营，包括换电和充电来说，没有本质区别。

张文涛：我觉得不管是充电还是换电，实际上都是我们车能源补给方式，就看不同时间节点针对不同类型的车辆，是不是可以一直表现出便捷、方便、成本更低。

我们奥动因为整个换电站投资比较大，我们第一阶段首先希望通过营运车辆，可以快速的规模化上车，带动我们换电站的布局。

比如说我们广州，如果明年这个阶段，可以建设80多座换电站的时候我们可以开放对私的换电车辆服务，我们也可以尝试进行车电分离模式推广C端车辆配套的能源补给服务。对于广州大城市来说，一般居民很少有自己专属的充电桩，同时也不想拥有车辆使用权，想更多通过租赁的方案，降低车辆使用成本。等我们网络更加密集、更加便捷的时候两三公里就有一个换电站的时候，这时候再推C端用户用换电，就更有竞争力了。

王恺：目前换电对私来说，我们面对一个巨大的陷阱，就是成本的陷阱。现在换电车型，换电站不是通用的，电池不是标准化的，目前奥动支持的车型，都是单品。开发成本和整个坪效来说，如果对于运营车辆来说，还是可以算帐的。

优电科技联合创始人兼CEO王恺

如果对于私人车辆来说，换电频次特别低，需要备用电池，一个车型汽车保有量是不能达到便捷性的。北京因为出租车大规模使用，换电站密度可以做起来，如果其他城市没有运营车辆的基础，换电半径是非常大的，所以便利性、成本来说是很大的考验。如果我们未来充换电结合同时推动，首先要推动的就是电池的标准化和互换的问题。

提问：我想听一下各位对于无线充电的看法，今后的普及方式？可能个人用户更容易普及，公交可能相对慢一些，不知道各位怎么看的？

王磊：我们是做充电的，我们随时面临一个情况，谁会把我们干掉。做的过程中，会碰到很多问题，比如说我们一开始是投20Kwh、30Kwh，后来60Kwh，60Kwh变成120Kwh，再接下来会碰到更大的挑战，像无人驾驶，很多车已经上无人驾驶了，特别是最后一段的自动泊车，自动泊车距离越来越远，甚至是车开过来自己找你，意味着你不用到车位上去了，如果这样的场景变成普遍现象，谁给充电桩插枪。可能我们投资几十亿，补贴也不少，可能就没有了，有要面临一种新的挑战。这个过程中，我们要关注无线充电技术，因为这可能是一个解决的办法，因为我不需要插枪。

我们做了很多评估，这一个阶段无线充电有自己的优势，但是还有很多问题没有解决，包括成本的问题，包括电力转换能效问题，包括对于周边环境干扰的问题，这些我们觉得还需要一点时间，当然我们在这方面，也做了自己的一些布局。比如说我们有的机械式自动插枪，这一点上，我们有一些主机厂，已经开始做一些前期联合测试，所以在这个阶段里头，我们不排斥任何解决方案，包括换电，我觉得挺好的。因为这个市场足够大，如果中国的汽车保有量50%、30%，变成新能源汽车，每年消耗的电耗会是3000亿度电或者5000亿度电，中国要兴建三个或者五个三峡大坝，那么大的市场，干嘛说换电不好，干嘛说无线充电不好，把自己做好就够了。

提问：刚才说到充电工具越来越大，但是据我所知，星星充电早期有一大批慢充电桩，广州也有，有一些站慢慢充的人少了，就失修了，就荒废了。

未来的发展中，慢充充电桩，是不是星星充电格局里有一定配比？因为有一些场景，像共享汽车，一般晚上用的人比较少，大部分就停那儿，而且要有专门车位。是不是这种场景对于星星充电来说，可以保留一定配比的慢充、低功率的充电桩？

王磊：这是一个特别好的问题，如果讲这个问题，可以唠叨一个小时。

我们的友商特来电，一开始投很多直流桩，民营企业一开始投很多交流桩。现在交流桩在公共充电场合里面，使用率非常低。有一些交流桩有一年或者半年从来没有人去充过电。我们管这种桩是死桩、呆桩。心理上我很感谢这些桩，它是我的学费，促进充电市场慢慢发展，因为投这些桩后，才知道这些东西不对，如果没有投怎么知道现在是对的。而且那些桩当时大量的是建居民区周边、社区周边、商场。如果现在看很多城市商场里面，还有很多交流桩，我们要感谢这些交流桩，尤其是车企，一定要感谢这些交流桩，因为它让老百姓知道什么是充电桩，让老百姓知道，我买充电汽车可以在外面很容易找到充电桩的，所以这是它的历史使命。

万帮新能源高级副总裁王磊

但是现在我们已经不再投交流公共充电桩了，很少很少，就是针对特定用户。所以这个话题展开来，是另一个话题，就是是接下来公共充电场站长什么样子，没法展开，大家想象一下就可以了，一定是有区分的，奔驰、宝马、奥迪、蔚来汽车，他们会到一类充电桩充电，网约车、出租车到另一边，物流车也是另外的，都是分开的，就像现在洗车一样，很多专门洗豪华车品牌的，也有专门洗出租车的，这是未来趋势，所以基于大数据分析，我们也在调整，我们找合适不同类型充电场景的充电站长什么样子，我们和奔驰、奥迪联合投放的充电站，慢慢大家会看到，包括我们和蔚来也会有。

提问：我是做动力电池这一块的，现在2019年动力电池国家补贴，马上快取消了，面对国家补贴取消后，新能源电动车成本上升，电动车的电池会占到电动车成本中60%，我们现在考虑的问题是，我想请问后续我们日常使用车的行程，国家要求400公里，细分市场和代步方面，200公里也够用。如果像各位专家要跨大城市，一般不会自己开车，因为太辛苦了，如果国家政策影响后，后期电池包会不会像400公里，有可能200公里，因为出行够用了。会不会有这样的可能？充电这一块会不会也有相应的调整？因为国家政策会导致我们整个电动车接下来市场的变动，包括普天这边韩总讲到，他们做快充，快充的话充电场景必须有一个固定地方，现在市场家用，有一些小的充电设备，慢充的，如果和快充相比，特别是后期，和换电相比有什么区别？家用电的时候，就像我们现在用手机一样，在家里可以充电，如果突然间没有电，在路上的时候配套，有没有这样的趋势？

主持人刘坚：您的第一个问题，相当于是未来补贴政策调整后，会对我们车型短距离出行，像小型的纯电动汽车，市场是不是有影响？对于充电行业，是不是政策转到充电领域的政策扶持？

未来政策更多会向充电环节转变，但是未来是不是说短途出行有一些小型电动汽车，短续航电动汽车市场可能也会起来。这很难说有一个很清晰的答案。

马翔：我们经常被潜在的用户拷问灵魂，第一个问题，续航是多少，第二是充电是否方便，第三我能装充电桩吗？从现在来看，整个市场用户对于车辆续航长短，是左右他考虑买不买新能源汽车非常重要的一个因素。从另一个角度来说，整个市场在未来一定是会细分的，包含着高续航的车，也包含一些低续航的车，因为整个车辆的使用场景会非常不一样。其实从现在我们蔚来的角度来看，我们也在往这个方向探索，因为基于整个蔚来的换电体系，现在我们已经推出了电池日租服务，蔚来电池包有70度，也有84度，比如说买70度电池，价格比较便宜一些，一旦要远行，可以租一块84度电池，换一句话说，只要到蔚来换电站把70度换为84度，84度用多少天，就交多少钱。从这个角度来说，整个车辆电池包大小，续航一定是和用户个人需求密切相关。所以这是我对于你第一个问题的思考。

嘉宾合影

主持人刘坚：今天非常感谢大家留到最后，讨论环节到此结束，谢谢大家！

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