与ES6一起的76天：帝都无桩车主的无忧生活

【编者按：近期蔚来再次陷入舆论漩涡，这是否对蔚来用户的用车体验造成影响？蔚来的真实使用者到底如何评价这种全新的用户体验？他们又是如何看待蔚来的？本文经作者授权转载，希望给大家介绍一个真实的蔚来。】

大家好，我是北京第一批蔚来ES6性能版车主。提车已经70多天，非常惭愧提车贴一直拖到现在。后来我想索性再体验一段时间，能够分享更多的实际体验，也许能对一些还在观望的朋友多一些借鉴。

全文共7,303字，阅读大约需要15分钟，以下是提纲：

• 帝都无桩，一样用车无忧

• ES6，一辆会上瘾的大玩具

• 最好的致敬就是模仿

• 结语

一、帝都无桩，一样用车无忧

在很多人看来，我应该不适合买电动车：生活在北京，冬天气温很低，车位紧张，而且小区物业不允许安装充电桩。没有家充桩必然多了不少麻烦事。不过好在我的用车情况比较典型：与很多上班族一样，主要在市区开，路线比较固定，每天上下班路程在50公里左右，偶尔跑长途。

在提车前，蔚来提供了一个补能替代方案，如果不能安装家充桩，则可以把家充桩换成一年能量无忧服务，每个月可以呼叫最多15次一键加电服务，这样我就不用自己充电了。后来则是进一步开放了免费换电服务，恰好我家距离最近的换电站只有1.1公里。

我的ES6在舒适模式下百公里能耗在18-20，一般4-6天叫一次一键加电就够用了，如果有额外的安排则可以多叫一次。

经过70多天的深度体验，我认为没有家充桩就不能买电动车的论调完全就是误导。如果你买的是蔚来的电动车，那就更不存在这个问题。而且一键加电已经在体验上追平了家充桩，个别指标甚至更好。

 图：在刚过去的一个月里，我总共使用一键加电6次，使用了297度

为什么一键加电的体验更好

1、不用自己动手，不占用自己时间

由于全程有小哥代劳，用户只需要会点App就好了，什么快充口、慢充口、交流电、直流电都可以不懂，也不需要知道。不用守在充电桩旁边靠手机和车机看视频打发时间，更不存在什么蚊虫叮咬、深夜找充电站之类的奇怪烦恼，完全可以做别的更有趣的事情。所以到目前为止，我还不太分得清左边和右边哪边是快充口。

2、利用汽车闲时加电

对绝大多数人来说，停车的时间远远大于开车的时间。一键加电一般需要预留3-4个小时，如果是不充电直接换电则可以更快一些。所以我一般在早上到达公司后或者晚上回家后呼叫一键加电，这样完全不占用你日常用车的时间，也不需要专门花时间去充电，甚至比自己开车去换电站换电还方便，毕竟全程都有小哥代劳。如下图我早上9：00下单，当时预计的还车时间是11：40还车，最终12：19还车，并获得195积分的延误补偿。

3、傻瓜操作，服务无感

由于有NFC功能，可以远程授权，并不需要与加电小哥交接钥匙，所以整个服务是完全无感的。不论是早上、中午、傍晚还是凌晨，下完单后就不用管了，加电订单完成后等待你的就是一辆充满了电（95%左右）的车。点几下App，然后几个小时后车辆充满电了，真是一个非常奇妙的体验。

4、没有找桩的焦虑

其实大多数人的里程焦虑，不是怕车跑不远，而是怕没电时加电不方便；怕的是续航里程不断降低而充电桩不知道在哪里；也怕好不容易找到了充电桩还被油车占位、桩坏了不能用、桩不匹配不能用、需要单独下载桩企业App充值、停车场需要额外收费等等一系列问题，这时候你会油然而生一种养了电动爹的悲哀。但是这些问题我并不需要担心，交给加电小哥们就好了，蔚来的智能调度系统会自动推荐附近的可用的快充桩，加电小哥们也有丰富的经验，要相信专业的力量。

5、很好的服务细节

加电小哥一般会开一辆江淮电动车帮你占住车位，可以实现原位还车；开车前会罩住座椅再上车，不必担心车辆的会被弄脏；接车前和还车后会加拍车辆的前后左右的照片，避免出现剐蹭争议，这样也督促小哥开车时更加小心爱护汽车。

买其他品牌电动车要自己单打独斗，一人要应付很多麻烦，而买蔚来最大的优势是你身后有一个庞大的加电团队，能够让你用得放心。这是我买车之前不觉得，但是提车之后觉得最重要的一点。

一键加电可能的问题

（1）有的车主不希望别人碰自己的车，这样使用一键加电就会有顾虑。就像是我新提车后第一次用一键加电前也有这样的心理，不过后来看到他们服务很规范就好很多。

（2）临时用车需求，如果有的朋友的工作生活节奏不稳定，那么3-4个小时不用车也有不便。

（3）服务的可持续性。人工成本、加电成本、停车费、路桥费等等成本不低，按照月租980/15=65元的单次收入来看，肯定是亏的。按照我的日常用车情况，每个月使用7次足够了，单次的收入是140，也很难打平。

这么好的服务我还是希望能够长久使用下去。家电专员需要开车100和20公里来替我加电，所需的成本不同，定价也应不同。也希望蔚来平衡好收入、成本、体验等因素后推出更具可持续性的多种收费方式供用户选择。

二、ES6，一辆会上瘾的大玩具

很多人讨论蔚来，都会谈到蔚来早期车存在的种种问题，加上一些流传甚广的自媒体文章带节奏大肆渲染，三人成虎，不熟悉蔚来的人容易形成一个印象：蔚来车很差，不得不靠服务弥补。其实这完全是个误解。你不能因为它服务做得太好就说这车太差。车辆要回归工具基础属性。作为一个工具，我希望车要好看，好开，好使，而且使用无忧。

1.好看

外观方面，得益于原创的家族化设计语言，ES6的外观极具识别度（虽然我更喜欢ES8的车头设计），是比较吸引路人注目那种，尤其是经常能够在车流里发现车友；内饰来看，ES6作为蔚来的第二款产品，打磨的已经比较成熟了。

我选的上白下灰的内饰非常整洁清爽，超纤绒的白色车顶让车内空间更显宽敞，虽然是了普通皮质，除了比Nappa硬了点，一样有很好的质感和触感。与ES8相比，车机屏幕触感一流而且黑边更窄，方向盘按钮更简洁了；氛围灯也更明显，更优雅了。2.0版本的UI设计和交互设计有改进空间，但是基本也能拿得出手了。在颜值方面，我都可以给ES6一个不错的打分了，还希望它能继续进步。

2.好开

熟悉电动车的朋友都知道，入门级电动车的配置偏低、劣质廉价感，不稳定的质量和相对偏高的价格，明显比不上同价位的燃油车，是造成广大群众歧视电动车的重要原因。但是预算到了40、50万这个级别的电动车反而能够在配置和性能上超越同价位的燃油车。

具体到ES6，由于毛利为负数，也就意味着售价低于成本，存在大量的设计和用料冗余，自然在很多指标上要超越同级别的燃油车，如下表：

甚至在对比拥有百年积淀的BBA同类产品，ES6在主要性能参数上也多有胜出。

实际效果来看，无论是澎湃动力的即时响应、平顺的动力输出、足够给人信心的刹车性能，还是低重心带来的稳重感，抑或是空气悬挂带来的平稳和舒适，都让驾驶者有种如鱼得水的欢快感。开着这车，你会不由自主地想多开一会儿，多跑一段，因为实在是太欢脱了，太畅快了。以至于不爱自驾游的我，也计划着开着它多跑一跑长途

归根结底还是因为ES6的动力输出非常直接，动力踩多少就有多少，什么时候踩和停完全自己说了算，充分满足你的操控欲。这就是一个又好开使用成本又低的大玩具。有这样一个既能顾家，又能自己放肆跑的大玩具，你怎么能忍受自己和家人买一个入门占牌车受罪呢？

我想这是为什么那么多人在买电车后再也不想开油车的原因，也是我提了ES6一个月后，坚定地把油车卖掉的原因。这种驾驶体验很难用语言来准确描绘，还是建议有兴趣的同学预约试驾亲自体验一番。

那么电动车的高性能是不是必须的？我的答案是性能越高越好，旦用难回。其实我是一个开车非常佛系的人，在路上经常给人让路，天天被人加塞超车，提车前我一直觉得自己买个基准版就够了。

提了性能版ES6以后，我喜欢上了动力喷薄而出的畅快感，即使是节能和舒适模式6.9秒的加速也让我感到得心应手多了。偶尔深夜在无人的封闭车道深踩几脚，感受一下澎湃的动力，也是一种独有的乐趣。每当这时候我会由衷地感到多加4万选性能版是完全值得的，即使你90%的情况下用不到，但是有没有运动模式，则是完全不同的两辆车。

3.好使

首先，要归功于NOMI这个会打招呼会卖萌的智能机器人，开窗户、开天窗、开座椅加热和通风、开空调、调温度、调风力、开氛围灯、开香氛（等2.3.0）、调声音大小、打开QQ音乐、NIO Radio等非驾驶操作几乎全包了，你根本不必寻找物理按钮或者菜单，用语音就可以搞定一切了。这在开车时显得尤其方便，而且提高了安全性。

2.0版本的UI还有很多进步空间，但是总体来说要比早期的好用多了，而且支持自定义快捷方式，可以根据自己的习惯进行个性化设置。当然由于我对NOMI的高频使用，需要自己手动操作的机会并不多。

其次，我选装了舒享套装，这可能是最有性价比的选配，多了前排座椅通风、后排座椅加热、方向盘加热，智能香氛以及门槛踏板迎宾灯。搭配App远程开空调的功能，无论冬天还是夏天，舒适度能够明显提升。

再次，空间宽敞。虽然不如6、7座版ES8那样有宽敞的第二排，但是ES6的空间还是非常可观的，毕竟整车也就比ES8短了20厘米左右。另外就是后排有座椅加热和空调，五个人舒适乘坐毫无压力。对于一孩家庭来说，绝大部分情况是足够用的。

此外，NVH是电动车的先天优势，没有发动机震动，而且前排双层玻璃隔音也很给力，ES6车内噪音水平非常低，这可比油车的体验好太多了。

最后，是简洁的豪华感。ES6的做工、用料以及局部细节在ES8的基础上进行了大量的优化，内饰比较简洁、精致，方向盘、座椅、中控等几个方面的质感是在线的，可以说要比我看过的其他几家新势力以及荣威Marvel X明显要好很多。当然局部比一些传统车企的优秀产品可能还有改进空间，比如XC90的遮阳帘设计。

4.无忧服务

车辆应该为人的需要而服务，而不是反过来。电动汽车不是为了牌照的妥协，不是为了买一个路人羡慕的豪华品牌，不是为了暗示自己是个极客，更不是想供养一个“电动爹”。

买过车的人都知道，作为最复杂的民用工业产品，买车仅仅是一个开始，想要达到“交付后不管”几乎是不可能做到的，保养、维修、救援、代驾、洗车等等不一而足。蔚来吸引我的另一个亮点就在于提供了一揽子的解决方案，这就是我接下来想说的服务无忧，购买这个服务无忧包（我的车每年含保险13300），就可以把烦心事都交给蔚来。

 图：能量无忧+ 服务无忧，需要分别购

以前开燃油车，最烦心的事就是车辆出故障、事故以及保养，与4S店、修理厂、拖车公司、保险公司甚至交警和120打交道，不仅非常耽误时间，还需要与不同的商家斗智斗勇，讨价还价。

作为一个80后并不喜欢与人讨价还价，更喜欢明码实价的踏实感。尤其是在汽车的维修和保养上面，天然信息不对称，你并不知道某项功能坏了是需要花几百维修一下还是花上几千直接更换新的。假如你买了服务无忧包，维修保养这部分也就可以扔给蔚来不用管了，维修超过24小时还有代步车。

我的油车就曾经在早高峰的快速路主路上抛锚了，我不得不手忙脚乱地靠边停车，然后联系拖车公司和修理厂，不仅耽误了一上午，后续还要自己去修理厂取车和结算。按照某些自媒体的话术这可称得上是“燃油爹”了，所以为了省事，我想都没想直接购买了服务无忧。

目前我用过1次机场泊车，3次洗车，1次代驾服务，还是非常满意的。当然，并不想用一键维保和事故救援的服务，但是这就和上保险一样，谁都不想出险，但是你得有保险去兜底。

对消费者来说，车辆本身当然是最重要的那个1，其他的服务都是1后面的0。当别人都在关注车本身时，蔚来已经在服务端开挖自己的护城河。当越来越多的电动车厂商提供类似的服务产品时，我认为“销售后不管”的时代快要过去了，汽车厂商更加注重全生命周期的服务，而这股潮流将造福每一个汽车用户。

5.续航

最后，还是要说一下最被争议的续航，其实续航完全取决于每个人的个性化需求。我的结论是：蔚来ES6的续航不是亮点，但是日常足够用了，我不会付费购买大电池，但是在需要时可以日租。

换电车前我也是有过里程焦虑的，我习惯于每次都加满油（表显续航700-800公里），两周去一次加油站，而且每次在燃油不足的警示灯亮起（剩余70公里续航）之前就去加油了。我当时也在心里嘀咕，换了电车后能适应吗？

后来真的开上了电车，经过短暂的适应，反而没有什么里程焦虑了。其实越了解你车子的真实续航能力和一路上的充换电设施，你就越不会续航焦虑。

开过电动车的人都知道，不同人的驾驶习惯不同，因而能耗和里程也不同。按照我的驾驶习惯（舒适模式+节能模式，市内开，空调27度+全程音乐），百公里平均能耗为17，理论续航70/17*100=411公里，接近430公里的NEDC续航里程，即使激烈驾驶打八折330公里的城市续航也是没跑的。

高速方面，有车友顶着110公里的限速也能开出330公里，到了目的地还有20公里的续航。所以日常使用即使是70度的ES6也可一战，更不用说陆续交付的84度电池（续航NEDC510公里）了。将来还有希望付费升级到更大规格电池（坊间传言是104度），也就是说在换电功能的支持下，续航还有持续增长的空间。

上次北京群友聚会时，我注意到，在可选择84度电池（总价增加5万）的情况下，大部分ES6用户还是选择了70度电池。所以ES6日常续航够不够用，到底是看准车主们的用钱投的票，还是看没开过电动车的吃瓜群众和带节奏的自媒体呢？

说（吹）到最后，还是要吐槽一下ES6包括蔚来的问题：

首先，是断网问题！断网问题！断网问题！我不明白为啥同样是移动的4G，为啥我手机一直在线，而车机就经常断网？这还是在市区。断网导致导航和NOMI都变得弱智了，音乐、NIO Radio都不能播放。蔚来的官网说到“电动、智能、联网是汽车的未来”，事实情况是断了网的车既不能联网，又不智能，我希望蔚来能够重视并解决这一问题。

其次，360环视不仅没有快捷键不能很快很方便地调出（比ES8差），而且图像拼接的效果很差，多学习一下理想ONE和小鹏吧。

第三，就是薛定谔的功能，ES6的脚踢开启后备箱功能非常诡异，我提车60多天没有一次踢开过。据说有的车友有独门秘籍，但是功能做到这个地步，我认为是有问题的。

第四，希望能够将拆分ACC基础功能列入计划，毕竟40多万买车没有ACC功能，哪怕不是全速域ACC也是会为人诟病的。

第五，希望保持服务水准。随着ES6的交付，北京售后维修资源紧张的局面已经显现，我们不要保姆式的服务，但是也希望购买了服务无忧的用户能真的无忧。同时也请更好地梳理规则，杜绝部分人薅羊毛影响整个系统的可持续性。为了商业可持续性，我愿意支持价格提升。

第六，希望法务、营销、公关等团队能够负起主体责任，不推诿不敷衍不做鸵鸟，这是一个创业公司，每天面临生死存亡的选择，不是养老的地方。希望你们面对外部的负面不实信息，能够勇敢地运用一切合理合法的武器保护自己，更重要的是为车主用车营造一个良好的舆论环境。车主们愿意维护蔚来的做得好的方面，但是也希望蔚来自个儿能强起来。

第七，希望蔚来在融资和商业可持续性方面能有更好的结果和外部沟通。车主们要的是一个即使合理抠门，但是具有商业可持续性，并被销售市场和资本市场认可的中国豪华智能电动车品牌，而不是短期薅羊毛的乌托邦。

三、最好的致敬就是模仿

实事求是地讲，目前的电动车有补能不便、费时间、新车价格高、二手残值低、自燃风险、技术迭代快等诸多问题。要吸引更多的用户下单，就要让他们买得值，用的爽，而不是依靠欺骗和忽悠做一锤子买卖。我相信这也是蔚来的商业模式为什么这么重视买车后体验的原因。

蔚来的官网写道：蔚来的期望是为用户创造愉悦的生活方式，提供超越期待的汽车拥有体验。更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车。

为了让用户更喜欢开蔚来的电动车，蔚来做了很多创新。但是这些创新打法一直都富有争议，包括换电体系、移动加电车、一键加电、能量无忧、服务无忧、车主社区、精品商城、用户企业等等。效果怎么样，不同人的看法不同。

但是我看到的是不仅蔚来车主用得很爽，很多车主成为死忠粉，在媒体看衰蔚来时为蔚来争鸣，甚至免费替蔚来做广告：

8月29日 青岛车主 @以学为生 发布了第一条为蔚来打广告的此刻，这块广告牌位于青岛市最繁华的路段，香港中路福州路路口。

9月12日 @以学为生 再次用其在济南火车站的一块广告牌为蔚来加电；

9月14日 @创始版2334号刘冰 在滨州为蔚来树了一块大广告牌；

9月19日 @隨遇而安 作为沈阳地区提车仅仅15天的ES6车主，协调其在内蒙古霍林郭勒的多处电子屏幕资源，也加入了为蔚来无偿打广告的用户中。

9月24日，武汉车主 @闪电 在日常LED广告演示中，加入蔚来的相关素材。

9月28日，东莞车主 @谭冠恒 Paco 东莞 ，在东莞虎门万达广场，为蔚来无偿提供广告大屏。

作为一家成立5年的创业企业，蔚来在诸多方面在践行这一愿景，并引领行业慢慢发生了变化。做得怎么样？我想最好的致敬就是竞争对手的模仿。甚至很多看不起蔚来，一直DISS蔚来的造车“老势力”也口嫌体正直地用行动做出了投票。

比如某新势力厂商从车辆外观到App的栏目设置，甚至图片风格都在模仿蔚来。比如某著名北欧汽车厂商新开的体验店，从装修设计到家具品牌都在致敬蔚来。比如奔驰、福特、广汽、荣威等国内外的电车企业都在学习蔚来的能量无忧和服务无忧推出了自己的服务包。

四、结语

当我享受驾驶这辆车的畅快感时，

当距离我家1.1公里的换电站开放时，

当加电专员在凌晨帮我把电加满，并放回原位时，

当fellow为我推送NIO House下周的活动安排并提醒记得抢活动时，

当我周末走进NIO House二层听讲座、看书休息，NHS小姐姐亲切打招呼时，

当我在惊喜商城买到喜欢的餐具、T恤和杯子时，

当我参与蔚来值规则修订圆桌会吐槽时，

当交付专员问我希望将上好牌照的ES6通过拖车送到我家还是公司时，

当我和陌生又熟悉的蔚来车友一起聚会、烤串、拍婚车队宣传视频时，

当我听到维修的车友抱怨代步车不如ES6好开时，

我清楚地知道，

尽管在车黑嘴里这车是“半成品”，

尽管很多人还在怀疑车主们的智商，

尽管在很多吃瓜群众眼里这公司“只会营销”，

尽管在很多媒体眼里这公司的做法不可持续，

尽管很多其他品牌的车主蜜汁自信地在鄙视蔚来及车主，

尽管还要向周边的亲戚和朋友费力地解释我们的选择，

尽管这车距离我们的期望还有很长一段路要走，

尽管我们看到了蔚来在内部运作上的诸多问题，

尽管我们依然对蔚来的市场宣传、公关和法务策略“哀其不幸怒气不争”，

但是，

作为2017年3月12日开始关注蔚来的粉丝，

作为2018年12月1日第一时间交意向金的用户，

作为2019年4月1日第一时间盲定的用户，

作为2019年7月第一批性能版ES6用户，

作为开过70多天的甘苦自知的韭菜车主，

我依然为自己的选择而感到自豪，

也为国产品牌有这么好的产品而自豪！

为江淮代工制造的蔚来，加电！

为敢于投入重金做正向研发和深度服务的蔚来，加电！

为整合了全球资本和全球智能电动汽车产业链优势资源的新国货—蔚来，加电！

最后，我诚挚地邀请你来扫码试驾一次，亲自感受一下这辆车是真香，还是真不行：

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