看透双11“四大名捕”

双11电商促销活动是网点公司命运的分水岭，如果网点做到了“忙而不乱，忙而有序”，就会健康的活下去。如果是“混乱不堪，毫无头序”，那么，网点公司一年的经营努力就会活生生被罚倒闭。

双11活动是盈是亏，首先要做好三个基础工作，首先是双11场地流转方案，再者是双11领导小组，最后是应急预案。剩下的物资储备，临时工准备，高峰期补贴准备，都是常规事务。

下面分享双11四大捕捉。

一、怎么捕捉预测量？

每个网点公司老板都对自身网点比较了解，基本大致范围可以预见，以下分享采用数据分析来进行预测件量，可以达到95%的精准性。

目的只有一个，尽量减少不必要的成本，一般情况下网点公司按去年的增量值为参照来定今年的件量。往往都是因为货品与客户变化导致了件量变化不可控部分影响了“活动”期间的人员与物资上面的配置，白白浪费了投入资金，最终白忙一场。

下面分享三个摸排基础——

1、摸排分段

在总公司预测的基础上进行摸排，10月10号第一次，10月30号第二次，11月9号第三次。淘宝客户增加20%准备，天猫120%准备，拼多多250%准备。拼多多属于爆发式增长，与“天猫”相同的是属于备货型电商，拼多多的“拼团”销售形式会形成指数级增长。

2、客户分类

在总公司预测的基础上要先分出双11与双12，是淘宝多还是天猫多，还是拼多多为主。网点公司按客户类型比例进行数据预测准备。按摸排分段进行客户分类定位，统计总数既可。

正常情况下双11以“天猫”为主，但是2018的双11，拼多多是个变数。

3、货品分类

在双11双12的件量预测中，大货是可以排除在外的，原因很简单，无论那个总公司为了中转环节顺畅，防止大货堵住流水线，多数会变向性涨价拒收。

网点公司如果有多家快递公司发货这种客户，可适当进行分流式涨价，尤其是货品体积较大的泡货。如果不能分流，必须准确预估其价量与体积，依据货品去准备车辆立方仓。

所以，0.1~0.5的软包装优先，0.5~1公斤的次之，最后才是1~3公斤部分。3公斤以上大体积的货品要求前置到客户处称重，直接入袋发货，尽量减少进场操作，尤其是纸盒货品。

双11预测基本上以当地客户历史销售与增长比为参照基数，刷单件可以忽略不计。

二、操作班次怎么捕捉？

快递公司因总公司对网点管理分割不同，网点的大小不同，同时也因为市场容量的不同，件量也不同。所以，网点公司面临平时与高峰期的操作排班也不同。网点公司操作分为以下几类。

1、进出港兼容制

操作兼容制是由业务员参与进出港操作，操作出港件时搭配进临时工。这种操作模式一般整个网点人员不会超过30~60人的小网点。

平时进港1万单以内，发件2万单已经到了极限，还是在客服与财务人员的帮助下才能完成。而且在双11期间会严重影响发件效率，一旦进入活动期间疲劳性效率衰减时，回货和发件就会在双11的第三天发作，进入恶性循环周转性爆仓。

建议双11之前进行业务员操作分离，出港由后勤人员加临时工去操作。让业务员有充分的时间，排件派件和回货。

2、进出港一班制

操作一班制是由专业的操作正式工同时操作进出港件，这种网点已经初具规模，正常情况下60~260人的中型网点。

本身这种一班制是为了解放业务员操作，同时又建立在节约成本的基础上。正常情况下一派100%人员上班，二派30%的人值班，晚上发件100%的人上班。

这种模式在进港件1~2万单以上，出港件在6~8万单左右已经到了极限。操作人员已经逐步形成时间疲劳。建议进港件100%用正式工，但是，人员只占正式工总量的30%，剩下的用财务与客服顶上去，但必须提前实习。

出港件70%用正式工，剩下30%的正式工工资换60%的临时工，这样，人员达到130%。高峰期70%的正式工可以切成35%。二班轮班，再充入100%的临时工，形成白班与夜班。财务与客服之所以要求参与进港件，是因为白天到晚上有大量的问题要处理，只有早上有时间。

3、进出港分班制

操作进行进出港分离，进港用正式工独立操作，出港用正式工加临时工独立操作。这类网点的进出港总件量一般会达到10万单，并且是两个场地操作。

在正常情况下分班操作的人工成本会急剧上升，经常性发生员工来回的在班次上挑选着跳班，而且工资上很难平衡。分班制可以说相对高峰期按排比较简单，进港件按排相对门店区域业务员轮班协助。

出港件提前二周引进30%的技能型临时工实习，双11前二天拆班预演白班晚班操作，剩下的70%临时工按班次双11前一天冲入人员。

三、防止爆仓怎么捕捉？

爆仓80%是由于多头指挥与信息交叉引起的，只要有序的控制，确保健康流转，就不会存在爆仓。管理团队必须做到，忙而不乱，忙而有序。

1、取派分离

双11期间不要求业务员取件，全部由司机加机动取件，确保业务员有足够长的时间派件。而且，要求业务员与操作员同步时间80%上班，排件，尽量多的争取在晨派中派更多的件，有车辆条件的可以在二派件时直接装包进行配送给业务员，小区件可以单独成包，淘宝退件单独安排，由机动人员去派送，这样，形成“全天候”派件。

2、进出离场

很多网点其实操作能力并不差，场地也够用，往往就死在进出港交叉相互挤兑乱了次序，其实这个原理人都知道。真正的场地运用靠的是“流转通畅效率”，不要把操作场当作堆货的仓库，很多公司实际上是堆爆的，堆乱的。

实际操作中要求无论进出港件必须离场堆放，进港件由业务员进行归位独立散存至私人存货点，货袋上标好日期，上午件还是下午件。出港件也同样，首先操作不了的件严格要求装袋，写上日期。

在不妨碍进港操作的情况可以堆存在进货口，严格进行分日期堆放。按日期操作，防止发生“货叠货”告成的损失。中转包袋也同样处理，禁止堆放在操作场，在车辆上“堆载”不了的情况下，标明日期，异地独立堆放是首选。

3、回货分离

首先给客户一个取件截止时间，回货要求按每小时全场操作效能回货。很多网点并不是按操作效能回货，而是盲目的拼命往回拉拼命卸，结果是浪费了二次搬运不说，堆积的件量造成操作工“视觉爆仓”性恐惧症。

实际回货操作中要求留“优质客户”的单独通道，比如“散件，工厂件，微商件，菜鸟裹裹件，小淘宝”。大型淘宝多批次回货，小型淘宝一次性回货，要求小型淘宝，大型淘宝，优质客户，分通道处理，在临近中转截止反堆至称重截止时间时，只处理优质客户与小淘宝。

优质客户与小淘宝之类忠诚客户，既是公司的高价值客户，同时也是养活业务员的业务收入，有利于公司的基本盘管理。大型客户一般是二至三家快递同时取件的，客户运营经理会主动打单分流，不必当心。

双11爆仓的主要原因还是的进出货的有序控制上，在实际流转管理上，进货口的卸载控制与出货口的清场出仓是关键，快递公司本身不存在爆仓的条件，大多数情况下是因为进出货的有序控制失败导致的。

四、车辆管理怎么捕捉？

双11期间，网点公司最大的开支有三笔，第一笔是临时工，第二笔是外租车，第三笔是租场地。其中外租车的管理非常让人头疼，大都数网点因为中转部卸不了货导致“运力”减弱才会造成反堵。

1、首先是车型选定，是厢货还是高栏车

同样的九米六车型，高栏车的空间显然更加可以叠高，可以装更多的货。同样，厢货的优势在于封闭式安全管控与特殊天气条件下有优势。所以，长途建议用厢货车，安全。短途建议用高栏车，多装。

当然，如果总公司要网点公司做直发，从经济的角度讲，因为专线发车打回转的不确定性，加上双11期间租车租金临时猛增，九米六车型平摊单票成本往往是不经济的。所以，半挂车是不错的选择。

货量不够的时候可以采用拼装经停的方式装车，租车时有必要看一下车龄与维修次数，可以要求用前保养。虽然车辆问题是出租方的事，关键在于临时车辆坏了，货发不了是实实在在出问题。

2、车辆的费用管理

租车的费用一般情况下到双11就开始猛涨，在租车协议中一定要讲清楚双方货物保管责任，费用支付方式。一般情况下，车辆出租方会要求网点公司租车保证天数，一天用车趟数。

而且司机一般会预支油费与生活费，所以，所有“人，车，趟数，费用单据”一定要四合一登记。原则上车辆出租方必须支付车辆到位保证金。

车辆费用分为单边，双边，过境车，单边车是不带回货，双边车是要带回货，过境车是不打回转。单边车因为不带回货，只需支付单趟实装费用，一般情况下按双边的70%支付。例如网点到中转部50公里，双边租车费用是1500元，单边费用则是1100元。

3、车辆的调度管理

正常情况下，网点公司根据货量测算来准备车应该没问题。在车上运用错锋错时拉客户回货也没问题。

一般网点会把车辆当仓库，其实这是个建立在重复装卸要人工成本之上的坏主意。车辆的真实作用是转运，这样做的结果是压一辆车便是损失一辆车的仓位运力100%为零，车辆转运很快就陷入停顿。正常情况下，一但发生类似需要车辆压仓时，建议预先调用可开边栏的高栏车来压仓，方便侧面卸货。

高峰期车辆管理是命脉，很多网点不是操作不了，而是运力调度被堵死的。

结语

双11活动期间，前四天是发件关键期，后四天是派件关键期，对于网点公司来讲，重心是派件。

整个活动期间，人员运用与车辆调度统一到个人身上往往比团队指挥更有效，也就是说，总指挥应该是运营一线管理员，其他人员都属于节点执行配合人员，包括网点老板。

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