买飞机就是快递公司的未来？

10月22日上午，从南昌起飞的中通快递波音737-800型全货机经过约2小时飞行，平稳降落在天津滨海国际机场，标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破。

这确是一个值得纪念的时刻。不仅仅是因为它标志着中通快递在航空货运业务方面实现了新的突破，更重要是国内拥有自建航空的快递企业又添一员。那么，中通发力航空货运，向外界释放了哪些信号？未来快递的空运业务又该怎么走？

各家企业空运队伍规模如何？

在目前快递企业的航空货运中，主要有自建航空、包机和腹仓三种方式。中邮速递、顺丰和圆通采取自建航空方式，顺丰目前拥有57架全货机，中邮速递拥有33架全货机、圆通拥有12架全货机；申通快递的跨洲际全货机包机曾从香港飞抵捷克，跨越速运也拥有11架货运包机；三通一达、百世、德邦一直在积极利用航空公司的腹仓资源运送货物。

顺丰是中国拥有独立货机数量最多的民营快递公司，这也是顺丰最值得骄傲的事情。为了迎接双十一，顺丰还专门提前投资了全国第一架大型飞机波音747。

中国邮政拥有33架货运飞机，292辆火车邮厢，7.1万辆邮运汽车，强大的货运系统使邮政成为全国最大的物流企业。

圆通货运航空机队拥有12架飞机，其中，波音757-200共5架，波音737-300共7架。

本次中通快递全货机的首航成功，标志着中通快递实现了在航空货运方面的新突破，成为了一家拥有全货机包机的快递企业，有助于快递行业的高质量发展。

空运是快递的未来吗？

圆通速递董事长喻渭蛟不止一次在公开场合表示：“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

业内持有不同观点

对此，业内的争论一直很热烈。一派认为，对以“淘宝件”为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本，这是重大的挑战；另有一派表示，未来航班资源越来越有限，快递公司买飞机是对航路的抢占，抢的更是有窗口期的发展机遇。

高成本伴随高挑战

由于自营航空成本远远高于散航运力，在刚投入自有运力时，由于初期装载率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空货运巨头FedEx也经历过前期的财政困难。圆通决定先买飞机，其设想是，当高价值市场到手后，可以用利润补贴低价市场，但这段阵痛期圆通一直没有度过。

这种情况也适用于顺丰。目前顺丰的飞机上装的文件最多，因为体积小、重量轻，分摊下来毛利率很高。固定成本极高的前提下，要想降低成本，只能提高飞机利用率，分摊变动成本。顺丰的原则是优先装满自有货机和租赁货机，客机腹舱作为补充。

更快的物流与高价值需求相互促进

更快的物流与更高值的需求互相促进。随着包裹量的激增，运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。反过来看，全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品，市场需求被培养起来，又促进了包裹量的提升。

显而易见的是，空运成本居高不下，同时快件到达末端网点后，飞机运来的“快货”与普通的“慢货”一起被堆在网点的配送区内，乘同一辆电动车被配送至家中，这导致航空运力的“快”体验不出来，也无从产出真正的时效产品。如何平衡成本与时效是企业急需解决的问题，好在鼓励发展国际快递航空网。可以预见到，未来会有越来越多的包裹乘坐“专机”，夜空将越来越繁忙。

中通为何发力空运？

本次中通“天津—南昌”航线开通后，全货机可以发挥自身的货机及腹舱的运力资源，减少中间环节的耗时，使得全流程快件转运流程更稳定、更高效；通过整合上下游资源，优化货物航空运输，拓展地面延伸服务，实现“天地合一”，为中通快递网络提供新的业务场景，进一步提升服务时效和客户体验。

正逢快递业务旺季，中通快递全货机的投入运营，将大幅提升中通快递京津冀地区进出长江中游城市群的转运时效，为业务高峰期间快件高效运转提供更充足、配置更合理的航空运力支撑；同时也为中通自今年开始试运行的“星联时效件”提供航空运力支撑，为京津冀地区、长江中游城市群和东南沿海地区的特色农产品、生鲜货物以及高附加值、高时效货物的运输架起安全、高效的空中桥梁。

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