搞“轮胎租赁”也能拿下数千万融资：它年营收4000万 为客户节省50%费用

文 | 铅笔道记者 城北杨公

下班前，吉陆面无表情地批准了几位下属的离职申请。

事情发生在2018年年中的一天，由于资方违约，吉陆所建立的“我爱轮胎网”遭到了釜底抽薪般的打击。那段时间，拿着账单来抽贷的银行和手持协议的收购者先后登门。吉陆告诉同事们，接下来半年或许是公司的至暗时刻，他不反对同事离职。

这段时刻真的只持续了不到半年。2018年末，公司有了200万元净利润。要知道，公司一年前仅有净利润10万元。

“我爱轮胎网”是一家以轮胎数据技术为基础的轮胎整体解决方案服务商。吉陆解释，B端车队把轮胎业务完整外包给他这个轮胎“老中医”，他负责车队轮胎的所有运维工作。公司用每公里大约1分钱的价格向车队收取租金，今年已经覆盖了30多个城市，共出租超10万条轮胎，帮客户省了三到五成轮胎费用，今年营收预计达到4000万元。

该公司11月4日宣布完成数千万元A+轮融资，由青岛双星投资。吉陆透露，下一轮融资也即将完成。

注：吉陆承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。

大厂不做，他做

领导的眉头拧成了麻花，但还是在吉陆“心潮澎湃”地注视下批准了他的辞职。

共事7年的老同事言语中同样流露着不解，“怎么说辞职就辞职了？还带着你的班子一块走？你这事靠谱吗？”

2013年的普利司通轮胎公司，可是多少人想进也进不来的大公司。吉陆在这里工作了7年，在轮胎行业打拼了11年。

传统轮胎大厂的首要任务就是把轮胎造出来、卖出去，再拿钱扩大产能。当用户提出能否租赁轮胎时，大厂们内心是拒绝的，因而设置了高额的利息，且维护服务也时常不到位。长此以往，市场被强大的供应商“调教”地不愿租赁。

实际上，轮胎厂也没有通过这项业务赚到钱。吉陆看到了很多知名轮胎厂租赁业务的“花式死亡”。据吉陆所知，国内有几家知名轮胎厂，把几亿元投入轮胎租赁赛道的开发中，最后归零。

单一品牌轮胎商往往在某一些特定功能领域有公认优势，比如有的适用于重载货车，有的适用于轻载客车。这就意味着，该品牌在其他功能领域话语权不大，导致本就轻量级的租赁业务受众更小，规模上不来。

同时，诸如金融业务等环节，大厂们并非专业，为了提高效率，就要转包出去。“凭空多了一双筷子一张嘴，成本自然就高了。还有些大厂，合作伙伴选择也不容易，账期过长会有坏账，账期过短会影响付费意愿。”

费力开启新赛道，需要重新摸索，短期内实在不如直接扩大销路来的舒服。吉陆曾聊过几家友商，它们认为租赁就要直接面对用户进行长期繁琐的售后服务，就意味着要消耗更多的精力。它们更想寻找一个第三方B2B平台，把小散户的需求集中起来处理，自己直接对平台长期供货就好。

看来，客户期待的租赁服务，在轮胎厂眼中只是一个附加品，并不是主角。

“既然如此，那我就踩着巨人的肩膀，试试看能不能飞起来。”2013年，吉陆和几名同事共同离职，选择在唐山落脚，成立飓风轮胎销售服务有限公司。

做点案例打打样

从普利司通离职的吉陆，除了经验和知识，并没有带走很多业务资源。那几年轮胎行业的用户都较为排斥“被玩坏”了的轮胎租赁，一锤子买卖反倒更让它们省心。

吉陆知道，自己必要打几场硬仗才能立足江湖。他看到了一处人们不爱碰的地盘：重载货车队。

唐山有多支大中型车队，它们为了高效运输水泥、钢铁和煤炭，往往会把车塞得满满的，载重量浮动在核载线附近，甚至严重超载。如此一来，轮胎磨损极其严重，需要高频的保养服务、旧胎翻新服务以及废胎回收服务。

他曾算了一笔账，采购一条某国际品牌的新轮胎需要花费2300元，轮胎单次行驶里程为25万公里，理想状态下，假设每条轮胎平均翻新2次，翻新后的轮胎可再行驶25万公里，吉陆以大约600块成本对其进行翻新，并以0.8分/每公里租赁出去。那么单胎总营收可达60,000元，去掉轮胎成本加翻新费用，单胎可产生2400元毛利，毛利率为40%。

于是，吉陆确定了产品思路，保养、翻新等业务按年承包，租金则按里程收费。经过连续一个月对当地某物流公司负责人的“围追堵截”，吉陆拿到了第一笔订单，对方答应交给吉陆1000条轮胎的业务。

合作三个月后，这家公司的轮胎使用成本降低了30%。于是，吉陆又顺利拿下了该公司另外1000条的轮胎订单。随着口碑的裂变，吉陆的客户也渐渐多了起来。

那两年的时间，恰逢国家道路安全管控越来越严，超载车重载车持续减少。按道理，专啃这块硬骨头的吉陆团队或许会减少营业额，但客户车队转型后，依然继续选择了吉陆团队的服务。这也促使着吉陆将业务内容转型，“从超载变成标载、轻载，从短途变成长途，我们把物流货车的各类业务做了个遍。”

越来越多的轮胎厂也开始看好吉陆。于它们而言，与其做散户零售和小规模批发生意，不如直接更加规模化地向吉陆供货，这样可以降低获客成本。

2016年，公司逐渐进入了良性循环，服务体系成熟完善。但吉陆仍不满足，他满脑子都是三个字：规模化。因此，他决定借助资本的力量。

资本帮忙滚雪球

辞职创业来到了第三个年头，吉陆把这一年称为其“创业第二阶段”的开启年。从前的公司只是“本地作坊”模式，规模小，但短期收益高，每个财年都能赚钱，不靠外界力量，就能养活团队。

吉陆说，“这样最好也就是成为一条地头蛇，但那年我们有了更大胆的想法，试试走出唐山，在全国范围内，用我们的模式改变这个行业。”

2016年 6月，公司获得来自B2B服务商慧聪网的天使轮投资，并于8月将团队升级为“我爱轮胎网”，各地用户都可以直接在网站上申请服务。如同“找钢网”“找煤网”一样，B2B平台命名总是这么简单粗暴。

三年来，吉陆用唐山本地的生意验证了轮胎租赁这个模式并非做一个死一个。“这项业务只是一个点。只有一个点是没办法滚雪球的，我们想借助资本的力量做成一条线。”

吉陆指的这条线就是更广阔业务的开发。经过市场研究，“我爱轮胎网”与头部轮胎厂开启了OEM定制和量产定制等定向增产的新业务，从单纯地帮助轮胎厂去库存，变成了帮助上游扩大生产的指向标。

此外，“租赁”二字天生就蕴含着金融的气味，金融服务自然也理所当然。“我爱轮胎网”当时就可以对客户提供资金支持，并有开展轮胎保险业务的想法。旧胎翻新和废胎回收本就是吉陆的老本行，但辞职后一直没有做自营的翻新业务，自营翻新厂一直在计划之中。

2017年，“我爱轮胎网”在全国16省、区、市中的26个主要物流节点城市，建立了30个轮胎服务点，承包了德邦快递的全国轮胎养护、租赁业务。当年的业务增长体现在了第二年，2018年，在新一轮融资的资方违约和银行抽贷的情况下，“我爱轮胎网”营收达到2000万元，净利润达到200万元。当年，自营翻新厂也正式成立。

2019年11月，“我爱轮胎网”宣布完成来自青岛双星的数千万A+轮融资。今年，公司营收将达到4000万元。如今，我爱轮胎网已经在全国16省、自治区、直辖市的30多个城市设立了轮胎服务站，可以向当地用户提供双星、米其林、普利司通、固特异、马牌等知名轮胎厂的轮胎服务。吉陆透露，下一轮融资预计在明年年初完成。