能链集团联合创始人兼CEO王阳：能源网络数字化将成为能源市场的历史性契机

【猎云网北京】12月11日报道

12月10日，2019年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典在北京望京凯悦酒店隆重举行，近百位知名资本大咖，独角兽创始人、创业风云人物及近千位投资人与创业者共聚“新势力·2019年度CEO峰会暨猎云网创投颁奖盛典”。

峰会上，能链集团（车主邦/团油/快电）联合创始人兼CEO王阳以《领跑三十年，定义出行能源新基础设施》为主题分享了自己的观点。

她分析认为，在中国整个能源市场存在着结构性的空白，需要数字化的能源网络补充这些空白，这也将成为能源行业的历史性契机。

作为全球能源消耗第一大国，仅在成品油方面中国每年都有3万亿的市场，约占全球能耗的20%左右。与之对应的是，我国单位GDP的能源效率相对较低，不及日本的一半甚至三分之一。创造同样的GDP，我们需要消耗2-3倍的能源。

“与此同时，通过全球能源企业的股价走势的变化，我们可以发现整个能源行业正在经历从资源到用户的大转型。结合能源行业产能过剩、供大于求的特征，不难发现B端市场将愈发需要流量、需要需求端车主。而能链集团（车主邦/团油/快电）则选择通过一张数字化的网络构建大中台的形式将各类车主用户与油站、充电桩企业连接起来，提供包括数据服务、信息服务、支付服务等在内的一系列能源交易服务。”

据了解，能链集团（车主邦/团油/快电）成立于2016年5月，仅2019年就获得3轮融资，资方包括中小企业发展基金（深圳南山有限合伙）、东方富海、金沙江联合资本、清科资本、愉悦资本、蔚来资本、KIP中国投资等。

目前，能链集团（车主邦/团油/快电）旗下共有车主邦、团油、快电三款产品，车主邦是中国最大的能源底层数据提供商，团油是中国最大的职业司机加油供给网络平台，快电是中国最大的第三方新能源供给网络平台。

为了帮助创业者和投资人重新蓄力，2019年，猎云网携全新品牌“新势力（New Force Summit）”亮相。本次峰会由猎云网主办，锐视角、猎云资本、猎云财经、企业管家协办。

此次盛典上，猎云网将通过六个版块分享创业者和投资人在智能制造、文娱、零售、医疗、教育、汽车等领域的启发性的观点和行业前瞻，围绕多个维度，分享科技和产业前沿观点，探讨创新潮流趋势、把握未来新方向。

以下为能链集团联合创始人兼CEO王阳演讲实录，猎云网整理删改：

AI时代确实来了，但是AI还做不到分辨我是男是女。很荣幸今天有机会跟大家讨论一下中国能源市场在发生怎样的变化。

今天听下来我相信在座的朋友跟我有同样的感受，在中国360行，行行都在数字化，这是第一点。第二点，我们发现今天的很多嘉宾，在做的事情都是为行业提供新基础设施，比如说小熊U租给IT提供办公设备的中台。能链集团（车主邦/团油/快电）在为整个行业提供数字化的能源基础设施。

所以，为什么讲能源是新基础设施的行业？大家来参会是坐交通工具来的，所有的活动都离不开能源，我们把能源行业数字化。

中国的能源行业，成品油每年有3万亿的市场，中国也是全球能源消费第一大国。在世界范围内20%的能源消耗都是由我们国家消耗掉的，并且单位GDP的能源效率我们是相对较低，不及日本的一半甚至三分之一。创造同样的GDP，我们需要消耗2-3倍的能源。整个能源市场存在着结构性的空白，我们是没有数字化的能源补给网络，能源市场出现历史性的契机。

在探讨中国能源市场发生什么样的变化之前，想想全球范围内能源市场在发生什么样的变化？能源行业在经历三个发展阶段：第一，家里有矿的阶段（资源垄断性阶段）；慢慢到了第二个发展阶段，渠道为王的阶段，开加油站把油卖出去的企业手里有话语权。当前，中国加油站产能过剩的阶段，所以我们经常看到不同的城市都在打此起彼伏的“价格战”。

到了第三个阶段，用户为王，谁手里有用户、有车主、有需求，谁就在市场当中有话语权。所以，整个能源行业分为资源垄断、渠道为王、用户为中心三个阶段。

根据观察，中国石化、中国石油、埃克森美孚，这些传统的能源企业他们的股权走势都是很平坦，甚至有下滑。像中国石油其实是全球历史上首个市值过万亿的公司，但是目前市值跟它上市的时候下跌了70-80%。

再介绍下，能链集团（车主邦/团油/快电）的对标公司FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，这两家公司的模式是什么呢？他们在欧洲与美国发行一张通用的加油卡，司机可以到不同的加油站支付，慢慢地司机不仅加油，维修、保养、吃饭、住宿都通过这张卡来完成，这两家公司都是上市公司，加起来市值是2000多亿人民币。FleetCor在2010年刚上市的时候只有20多亿美金，现在200多亿美金。通过股价走势的变化，是可以发现整个能源行业正在经历从资源到用户的大转型。这两家公司分别成立于1986年、1983年，已经做了30多年的时间。

中国的能源市场每年有3万亿，我们相信一定会出现一家公司把这些能源企业进行聚合，进行连接，来产生这样的一家平台。

我们回顾一下欧美互联网能源30多年的发展史，从Pass Buy到LBS Buy，再到Date Buy阶段，我们想想10年前，甚至5年前大家加油的时候都是开车，路过油站，看到一家中石油、中石化，我就进去加油，进去之前我甚至不知道油价。慢慢地后来通过高德地图、百度地图找到附近的加油站，可以看油价，知道在哪里可以加到油。

再就是当前的Date buy阶段，我们可以做到每个司机可以根据车型、用户属性、加油习惯给到不同的油价，中国的能源行业，尤其是出行能源市场正在经历这样的市场变革，我们相信在不远的将来，中国所有的能源消费一定都是通过线上化的、数字化的方式来完成。

区别在于FleetCor和WEX用加油卡的方式完成聚合，但是在中国直接跳过了卡的时代，进入了移动互联网的时代。我们所有的支付都是通过线上来完成的，这两家公司占了能源消费市场的25%左右。时光机将FleetCor的模式带到中国，我们相信会出现中国版的FleetCor，并且会因为移动互联网做得更加智能。

那么，中国的能源是什么样的？在加油站市场，中国一共有12万座加油站，其中中石化、中石油加起来5万家，占了46%。

我们过去三年过程当中，被问的最多的问题就是中国的加油站都是中石化、中石油吗？哪有其他的加油站呢？怎么做能源互联网？其实，中国油站网络是非常分散，中石油、中石化占了46%，剩下包括三大类，一类是外资，在北京也看到道达尔、壳牌。还有二线国资包括中海油、中航油，也包括大型民营连锁。同时除了中石油、中石化在全国5万座左右，其他剩余的“长尾油站”的布局都是非常分散。

是不是需要一个数字化的网络，把6万多座的长尾油站连接起来，形成一张数字化的能源网络，给有需求的平台提供服务。

具体到中国充电桩市场的分布，除了国家电网、特来电之外，中国有上千家充电桩运营商，他们的市场也是非常非常分散。

与此同时，中国现在有3亿多辆机动车，其中有8000万的商用车。商用车是司机用这辆车来赚钱的，车是他的生产工具。那商用车有什么特征？每天都要加油，每天都要充电，这些商用车的能源消耗占到市场燃油消耗量的60%。这些商用车还有什么特点呢？能源消耗占了总成本的40-50%，整个物流行业前100家公司的平均利润率只有8.1%，因为钱都用来加油了。能源成本这么高，我们可以帮它降低5%能源成本，可以大幅提高行业利润率。

在中国这8000万商用车是谁呢？第一类是城配物流车，包括平时看到的快狗打车、货拉拉等，在中国有2000万，活跃车辆在1400万左右；第二类是各种各样的网约车2000万，每天活跃车辆为1000万；第三类是出租车，全国140万辆，全部活跃。再就是干线商用车，跑高速，全国有1000万，活跃数在500-700万之间。

这些商用车辆是燃油消耗最主要的贡献者，我们同时也看到一个趋势，在出行行业当中大家来选择，共享或者公共出行的比例越来越大。

对于私家车而言买车之后90%的时间都是空闲状态，要解决停车、维修保养、保险等各种各样的问题，所以我们觉得未来中国的出行行业一定是以共享的公共出行的市场占主导位置。

中国的油站前面提到大概的分类：第一类是中石油、中石化，品牌好，品种非常全，缺点是价格高；第二类是外资与二线国资，优点是服务很好，品牌也不错，但是以前对成品油油站有成品油限制，所以网点较少。再就是第三类民营油站所属的散站，中国约12万座油站当中，其实按照我们的车主数量和能消耗量约有7万座油站，就可以满足我们的需求，这意味着中国的加油站行业有40%的过剩，民营零散的油站有很多在盈亏线上挣扎。

从能源上游市场来看，中国炼厂每年有8亿吨的产能，有40%的产能过剩，库存超过90天，炼厂希望能够提高它的开工率。

所以，总结一下中国的能源行业，尤其是出行能源，整体处于产能过剩的状态。炼厂产能过剩，加油站数量过剩，当产能过剩、供大于求的时候，他们需要流量、需要需求、需要车主。

我们能链集团（车主邦/团油/快电）就把中国车主聚合起来，旗下打造了三款产品：第一款是车主邦，是中国最大的能源底层数据提供商。我们把车主聚合起来，除了滴滴之外，包括快狗打车、嘀嗒出行、货拉拉、神州专车、首汽约车、易车、哈啰出行，这些都是我们的客户。他们平台中的司机端的加油服务是由我们来提供的。

第二个产品是团油，中国最大的职业司机加油供给网络平台。北京100多家油站全部都支持用我们得平台在线支付，并且有独家折扣，我们也服务于中国220万的中小车队。这是团油的布局，我们会给到一个公司或者车队长一个管理后台，他可以在我们的平台中做油费分发、车队管理等工作，这是团油的管理后台。这些是我们的客户，加油量大，并且到处跑的职业司机。

第三款产品是快电，中国最大的第三方新能源供给网络平台，覆盖全国70%公共场站。原来充电的痛点是什么？你拿着一个平台的App去充电只能充对应品牌的桩，但是你用我们的快电，则可以充几百家中小型运营商，并且我们会对所有的充电桩进行优选上线，不好用的桩、常年没人用的桩我们会进行筛选下线。

另外，中国职业司机们还有一些其它诉求。比如在充电45分钟的过程中，他不希望坐在车里等这45分钟，想要解决个人问题。所以我们连接了非常多的服务性场站，司机充电的同时，可以吃盒饭、上厕所、休息等，中国的服务性场站更多地集中在中小型的厂商，只有在本地有充电站。比如说麻辣充充电站，他们可能在本地只有一个充电站，服务也很好的。但是司机到每个新的充电站，下载一个App，办一张卡，其实是门槛很高的事情。通过快电就可以打通所有的充电环节。

同时还可以通过AI智能引擎帮助司机做规划，比如说从回龙观开到大兴，这个引擎会告诉你沿途会经过哪几个充电桩，告诉你充电桩都是哪些厂商，能不能充电，能不能休息、上厕所等等，并帮司机做智能路径的规划。

除了给司机提供服务之外，我们还可以给油站提供SaaS业务，帮油站提升管理效率。中国现在基本上所有的大的油站连锁、新能源的运营商，凡是有车的平台，我们基本上都达成了合作。

中国的出行行业、交通行业、物流行业都在被数字化，反向就要求我们一定需要一张数字化的能源网络。因为这些司机是以线上化的方式组织起来的，所以你很难再以一张油卡的形式管理司机，这是我们的第一类客户，主要是菜鸟网络、嘀嗒出行、货拉拉、快狗打车、神州专车、首约汽车、曹操出行、哈啰出行等主流商用车平台（城配车、网约车、出租车）。

第二大类是各种各样的主机厂与车联网。现在在国内百度车联网、腾讯车联网，阿里投资的斑马智行、华为车联网等都是我们的合作伙伴。我们一起在做车辆中控大屏当中的车载系统，可以直接选择油箱油耗加油，车主不用下车了，便可实现在线支付。我们现在跟斑马智行合作的的荣威车型，以及与上汽大通合作的V90车型，都可以在其中控大屏中直接完成所有的能源交易支付。未来到了智能支付时代，这些车辆将自主加油、自动充电，我们将需要跟车做更多的互联互通。

第三类是各种各样的车后平台。比如说今日头条旗下的懂车帝，京东金融，微信的九宫格是我们刚刚上线了深圳一个城市，马上会开放全国。这些平台中的加油网络服务与充电网络服务都是由我们能链集团（车主邦/团油/快电）提供的。

第四类就是各种各样的地图商，百度地图、高德地图都是我们的合作伙伴。能链集团（车主邦/团油/快电）给他们提供两种服务：第一是数据服务；比如说大家打开腾讯地图搜索附近油站，这些油站的位置信息、油价信息是由我们来做实时传输。因为腾讯地图、百度地图、高德地图不可能组一个团队去跟每个油站做对接，我们就是他们的数据提供商。第二是支付服务；比如说高德地图上线了安卓版，可以完成所有的支付环节。

通过以上的四类客户，能链集团（车主邦/团油/快电）把中国车主数据化。我很清楚的知道这个车主开的是一辆奥迪的车，还是宝马的车，还是一辆荣威，是货拉拉的司机，还是神州的司机，还是一个私家车。

我们把这些数据赋能给加油站与充电桩，原来他们很难分清每一个车主是什么类型的车主，他们的充电与加油习惯是什么样子，这样我们在行业内相当于充当了一个“中台”的角色。

前面提到，加油站市场非常的分散、充电桩市场也非常分散，回到车主端同样非常分散，中间我们就去做了一个中台，两边多对多得市场都跟能链进行交易，这样整个行业的交易成本是最低的。比如说对于货拉拉来讲，全国有几百万司机，他一定是需要一家服务商来帮他去做一张全国性的加油或充电供给网络，我们相当于是能源行业的“中台”角色。

能链集团（车主邦/团油/快电）成立于2016年5月，到现在三年多时间，业务覆盖了全国400多城市，除了港澳台，目前全国全部都有业务覆盖。

未来能链集团（车主邦/团油/快电）更长远的愿景是，我们没有自己的加油站或充电桩，但我们想做全球最大的出行能源开放平台，把加油站、充电桩，未来加气站全部连接起来。我们将主要服务于运营车的司机。

谢谢大家！