产品为王渠道为冠，新特汽车鏖战正酣

【猎云网北京】12月16日报道

补贴滑坡、销量失速，新能源汽车正遭遇史无前例的低潮。在这个全新的汽车江湖中，不少新能源车企选择关起门来独自舔舐伤口，以慰藉销量的挫败。

在这汽车大盘走低，消费动能转换的非常时期，敢于直面寒冬的勇士开始显得尤为可贵。在我国众多车企中，已经涌现出了一些这样的勇士。它们身肩使命，闪展腾挪之间打造出差异化的发展模式，虽然未来依然充满未知，但足以赢得我们的尊重。其中，新特汽车就是这样的典范，通过一系列的战略部署，向我们展现出了开拓创新，勇往直前的勇士精神。

前不久，新特汽车发布了“星火计划”战略，该战略是新特汽车创新零售3.0模式的落地，具体来看，包括“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系、“新特商学院”行业培训平台还有“亿车库”汽车交易平台，新特此举意在打造一个汽车新零售闭环。前瞻的思考、创新的模式、高科技的运用，新特汽车向我们展现出了中国车企的勃勃生机以及汽车产业广阔的未来。

2019行至将尽，追溯新特汽车这一年，从首批4000台DEV 1交付，到发布“新电出行”品牌、“新特同创”产品品牌、“新特电家”渠道品牌，再到近期的创新零售3.0模式，履历已经足够丰富。回头想想，新特汽车也仅仅是一个刚满2周岁的新兴车企。

新特CEO先越曾表示，在汽车变革的时代，传统势力也是新势力，因为传统势力遇到了新问题，新势力也是传统势力，因为新势力也会解决传统势力所面临的汽车底层问题。

这或许就是新特汽车创新经营的底层逻辑，通过新老融合，面对市场抓住用户，打造了一个渠道平台和产品平台并重的全新发展模式。这让处于下沉阶段的汽车市场，开始让人有所期待。

渠道下沉+科技赋能，开启创新零售3.0

事实上，人们对于汽车新零售的概念并不陌生，无论是线上与线下相结合的方式，还是在汽车金融领域的创新，汽车新零售的模式基本大同小异。而且这种模式一直以来是传统4S店的补充，并非主流。

“汽车新零售要将线上和线下进行深度融合，通过先进技术赋能，提高汽车流通产业链中人、货、场的效率，从而为消费者提供更加贴心、便捷、多元的买车用车服务。”先越对猎云网说，新特创新零售3.0通过“线上电商平台+线下选购用车”的轻资产模式，构建集加盟、管理、培训、车源和营销的创新汽车新零售闭环。

在先越看来，新特不是通过“点”的思维去打造渠道，而是通过“线和面”的思维构建一个生态系统，从而使这个生态系统中的各个要素协同发展、互为补充、形成合力、放大效果，更好的服务消费者，更好的提升经销商的盈利能力。

新特云商便是新特汽车创新零售3.0线下终端拓展店，具有轻资产投入少、智能化运营管理以及产品多价格低的特点。

其实早在8月份，新特汽车就已经把线下渠道品牌D.BOX正式升级为“新特电家”，据先越当时介绍，新特电家将从三四线进而向“四五线渠道”拓展进一步实现渠道下沉，同时带来产品、服务和规模三大升级。

“如果说新特电家是渠道网络的骨干，担纲起产品体验、云商中转库的角色。那么新特云商则是渠道网络的毛细血管，将渗入骨干网络空白，实现窗口联络。”先越说。

立足低线城市，结合线下体验店，新特汽车正打造独一无二的新零售模式。

为了提升神经末梢经销商的运营效率，提升运营的体验，新特汽车开发了的AI智能管理系统——新特E销。

新特E销通过对商品、库存、订单、财务系统的全流程智能化管理，可以帮助经销商实现高效智能化门店管理。同时通过智能化大数据分析，帮助经销商实现对不同人群的精准营销。

“一个店只需一个人、一个app、一个云端就可以完成整个销售服务。”先越自豪地说道。据了解，目前该系统已经投入使用，经销商反映十分良好。

数据显示，2018年有53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年亏损面进一步扩大,盈利经销商占比仅为29%，经销商亏损占比超7成。新特E销的上线，或将扭转这一趋势。

此外，为了提升门店管理者的从业者自身技能与知识体系，新特汽车还成立了“新特商学院”，让经销商更懂市场、更懂运营，为经销商输入专业人才，这也是新能源汽车行业中第一家商学院。

产品+渠道双突围，亿车库金融计划提振信心

8月份，新特汽车发布了“同创”品牌，并联合一汽推出首款A级车MEV100。“同创”品牌是新特联合传统主机厂共同研发制造的全新品牌，可以说融合了传统主机厂与新势力在产品、品牌、服务、渠道多方面的优势。

“同创”品牌车型涵盖了高低端车型，可满足代步、城际、网约出行等多场景出行需求。经过两年的发展，在产品方面新特汽车逐渐形成了“自研+同创”的产品格局。

产品为王仍是企业亘古不变的经营真理，但是在先越看来，如今汽车产业结构已经发生改变。产品与渠道是汽车产业乃至各行各业的核心，产品为王，渠道为冠，二者共振驱动才能促进企业稳步发展。

“渠道建设创新一定要颠覆传统的思维，一定要对线上和线下进行整合，一定要充分运用先进的技术，一定要贴近消费者的需求。”先越连用了4个“一定”强调了渠道创新的重要性。

在先越看来，渠道相当于车企的命脉，其重要性不言而喻。

目前新特汽车已经与资源商集中签约，还成立了新能源汽车交易联盟。截止目前新特汽车渠道已经突破250家，年底前计划完成300家。

牵手长寿区相关产业基金联合投资“亿车库”汽车交易平台，是新特汽车提振当前市场的又一举措。据介绍，“亿车库”汽车交易平台以供应链服务为基础，链接上下游商家交易流通，为新特电家和云商提供⻋源信息，金融服务，询价报价，订⻋交易等车辆全流程B2B服务。

目前，新特亿车库APP已经在IOS和安卓端上线，用户登录亿车库平台可以寻找车源、发布车源等。“买车卖车，就上亿车库”，这是亿车库平台的slogan。先越说，未来新特将联合重庆政府将亿车库打造成为西南地区最大的汽车资源交易平台，未来预计成交额将超过10亿。

“我们希望做一个汽车流通的整合者，让买车、卖车变得更简单。”先越对猎云网说，希望通过亿车库平台，将多方资源深度整合，优化整个汽车产业的资源配置，造福汽车从业者和消费者。

就在亿车库平台上线一周后，新特汽车正式对外宣布将开启金融支持计划，针对西南区经销商于年内完成首期数千万元授信额度。

根据先越介绍，此次千万授信是由新特汽车联合重庆长寿区产业基金共同发起的金融政策，面向西南地区的合作伙伴，会根据其交易量、入网时间等多方面综合评定，符合条件的新特云商将有机会从新特亿车库获得50万元至500万元不等的授信额度。

在汽车经销商营收整体哀嚎的情况下，亿车库金融计划提振了新特云商、新特电家经销商的信心，解决了经销商运营的痛点，也为当前车企与经销商紧张的关系提供了处理范本。

经销+运营创新模式，以出行反哺销售

在新兴车企阵营中，新特汽车像是一个“异类”。8个月造出一台车，425天即实现批量交付，两年间在布局产品、渠道的左突右进中，曾创下了独有的新特速度。而身处汽车行业寒冬，在各家造车新势力囿于交付、产品质量、资金等问题时，新特汽车步步为营，提出“稳中求进”的发展策略专心深耕渠道模式的创新。

今年6月份，新特汽车发布了新特汽车旗下出行平台“新电出行”，创新推出了独有的“经销+运营”模式。

有别于单纯的出行公司，新特汽车作为一家主机厂，在整个造车过程中具有强大的自身研发体系，同时具有较为丰富的线下渠道资源，这就为车型以及线下的运营提供了基础。

同时，新特汽车还与美团打车、携程旅行、悟空出行等合作伙伴达成了战略合作，而自身担纲提供合规运力以及智能化电动汽车的角色，来为用户提供综合型的出行服务。

在先越看来，未来的汽车公司一定不是单一的产品生产、销售公司，公司的发展模式会伴随着业务创新，从单一的设备生产销售转化为平台型和服务型的闭环服务模式。

经过几个月短暂的发展，新电出行已经取得了不俗的成绩。“网约车合法化会越来越严，我们正在全国范围内积极申请网约车运营牌照。”先越说道，截止目前我们已经获得西南地区（重庆、成都、贵安新区）、山东（潍坊、临沂、滨州）、浙江等地的网约车运营牌照，预计今年年底可达30张。

对于新特汽车来说，新电出行作为重要的战略业务单元将为新特汽车的长远发展带来诸多益处。首先在产品方面，可以为新特汽车快速打开销量，运营过程中产生的产品数据、用户数据，也将为产品研发提供宝贵的数据，为精准营销做支持。在运营方面，与经销商进行整合，在提升出行业务竞争力的同时，也为经销商带去更为多元的赢利点，实现多方共赢。

值得一提的是，前不久新特汽车还启动了向东欧国家亚美尼亚的首批出口订单发运，此次新特汽车向亚美尼亚出口的订单为旗下首款A0级智能电动汽车DEV 1，也是本次订单中唯一的一款A0级电动小车。

真正的勇士敢于直面凛冽的寒冬。如果说其他新兴车企在面对市场寒冬时开源节流，不得不委曲求全，那么新特汽车在如今的市场环境中则是应付自如，游刃有余。

成立仅两年的新特汽车，通过在产品、渠道、出行等领域的创新，已经展示出了全新的轻资产发展思路。即便寒冬继续，未来依然可期。