跨界咖啡和生鲜，中石化真正想要的是打进便利店市场

天下网商记者 王金成

没有被同行干掉，却有可能被“外行”干掉。眼下，生鲜电商正遭遇这样的突然袭击。中石化这个“卖油翁”，最近开始卖菜了。

只要在APP上下单，去加油站加油的时候，顺便就能把菜提了，全程不需要下车。

中石化这种“一键到车”的卖菜业务，减少了人与人的直接接触，在新冠肺炎疫情过去之前，可能是最适合当下情势的一种方式。

从零跨入生鲜行业，疫情是中石化最好的切入点。

对生鲜电商行业来说，这个突然杀出的搅局者，最可怕之处在于拥有27000多家门店，只要愿意，它就可以立马成为行业巨头。

去年卖咖啡，今年又开始卖菜，中石化还能解锁多少新技能？

生鲜电商的狼来了

卖菜官宣的日子，是2月15日。

只需要在“易捷加油”APP上下单选择“配送到车”，加油站的工作人员就能将订单送到车辆的后备箱里。

一份99元的蔬菜礼包，包含了西红柿、豆角、胡萝卜、西兰花等10多种蔬菜和10个鸡蛋，可以满足一家人三天的需求。

除此之外，当天，中石化浙江石油与盒马鲜生合作，杭州的部分中石化加油站里还可以买到盒马鲜生蔬菜包。目前业务已经在成都、杭州、贵阳、长沙、昆明等地上线。

一边加油，一边买菜，这种“0接触”的服务颇受欢迎。

据了解，中石化在北京有450座加油站已经开始卖菜。2月15日当天的销量是600箱，不到两周的时间，日销量已经增加到3000多箱。

目前，这项业务暂时只在北京、杭州以及广西等地开展。

作为一家国企，中石化此举并不是单纯在疫情期间的暖心之举。其新闻发言人向媒体透露过，疫情结束后加油站卖菜的模式仍然会继续。

不过，仅仅是这三个地区的试探，就足以让生鲜电商大佬们睡不着觉。

入局生鲜市场的最好机会

过去的一年，生鲜电商处境尴尬。

生鲜电商模式出现后，它的市场普及并没有太好的表现，甚至如鲜生友请、呆萝卜等等都在去年暴雷。

今年年初的疫情，给了生鲜电商一次起死回生的机会。

在以宅家为主的一二月份，生鲜配送成为居民消费的主要方式，盒马鲜生、叮咚买菜、京东到家、每日优鲜、苏宁小店等平台的订单，都出现爆发式增长。

有数据显示，在春节期间，盒马的蔬菜日均供应量增加了6倍，叮咚买菜日均订单也增长了4倍左右。

在这样的火爆需求下，中石化出人意料地杀入这个全新的领域。

相比很多生鲜电商先上线，再逐渐铺店设仓，中石化最大的优势就在于它的加油站和便利店数量。

据中石化2019年三季度报显示，到9月30日在全国拥有易捷便利店的数量是27343家，是国内拥有便利店数量最多的企业。

每一家便利店，都可以成为中石化卖菜的前置仓。如果把卖菜业务全面铺开，没有一家生鲜平台能够在仓的数量上与之匹敌。

中石化这种倒置的模式，不仅可以迅速将业务覆盖到全国，并且几乎没有一点铺仓的成本。

对其他生鲜电商而言，目前情况下，不可能实现中石化这样的铺仓规模，那将会是一笔非常巨大的成本投入。

以近些年疯狂开店的苏宁小店为例，7000多家门店的铺开，巨额的资金投入，造成久久不能实现盈利。

另外，在配送模式上，中石化又很好地迎合了当下民众的“0接触”的需求。

跨界狂魔

在便利店中，易捷便利店是一个很特别的存在。

2008年，中石化走出跨界第一步，成立了非油业务，就有了易捷便利店这个品牌。易捷设立多年，模式也非常简单，就是利用车主加油的空当，购买香烟、饮料、零食等来“赚点小钱”。

即使后来增加了土特产等更多消费品类，仍然没有太大的改变。

2019年，中石化再次玩起了跨界。

在越来越多的巨头入局咖啡行业的时候，中石化又迈出了跨界的一步。去年9月，易捷开始在苏州卖咖啡，推出了自有品牌“易捷咖啡”，用汽油标号的方式命名了它的咖啡：92#（黑白咖啡）、95#（时尚特饮）、98#（精品系列）。

去年12月24日，一家肯德基汽车穿梭餐厅在中石化在大连天元加油站开业。

今年新冠肺炎疫情期间，国内口罩供应紧缺，中石化开始生产口罩。2月6日，中石化发微博：我们有熔喷布，谁有口罩机。

最近，很多口罩生厂商缺乏滤芯材料熔喷布，中石化又投资了2亿元，准备拉起10条熔喷布生产线。

在微博上，中石化自称“跨界狂魔”。

像去年的咖啡风口一样，当生鲜电商开始爆发，中石化就毫不犹豫地跨界卖菜。

走出加油站

去年9月到现在，短短几个月，易捷便利店已经两次跨界杀入新的领域，当然不是只想要个“跨界狂魔”的虚名。

推出的十余年里，易捷便利店一直与世无争，便利店的竞争对手名单里从来就没有易捷。不过，易捷并不想把自己的影响范围停留在加油站。

从数量上来看，易捷毫无疑问是国内便利店的老大。但是，从日均营业额来看，易捷在国内便利店行业里只能处于中等水平。

2018年，中石化易捷销售有限公司销售额为620亿元，按照27000家门店来算，日均销售额为6291元。实际上，易捷销售有限公司的业务不只有便利店，还包括餐饮、洗车等。

而目前主流品牌便利店中，全家、罗森等都在8000元以上，7-11的日均销售额则要远超同行，达到了2万元之上。

如果一直停留在加油站里，那么易捷显然已经顶到天花板了，它需要进入人们的生活消费场景里去。

2017年，易捷在北京开出了第一家对外独立门店。按照当时的设想，今后将逐渐开放加盟。显然，易捷的计划走得并不顺，在生活消费场景里并没有它的声音。

去年咖啡风口，给易捷带来了机会。

在获取更多的生活消费市场逻辑上，易捷与众多资本入局便利店恰好相反。

零售巨头将新的业态通过投资、收购便利店的方式铺开，易捷则通过开展新的零售业务来进入生活消费场景。

推出咖啡产品，更像是易捷的一次尝试，把人们日常生活的消费引导到易捷便利店。这一次，借着疫情的特殊情况，中石化又敏锐地抓住了机会，将生鲜消费在易捷的便利店里实现。

“0接触”卖菜，将是易捷进入生鲜零售市场的一个好时机，当这项基本生活消费在易捷变得自然而然，那么离易捷走出加油站就又近了一步。

便利店的对手名单上，是时候写上“易捷”的名字了。