被“逼”出来的比亚迪刀片电池，要让“自燃”成为过去时

这个春天，比亚迪刀片电池如约而至，关于刀片电池的各种疑问也终于有了答案。

早在1月份，2020年电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福就透露了刀片电池的相关细节，并宣布将在今年三月推出。

一石激起千层浪。关于磷酸铁锂与三元锂电的“楚汉相争”，再次在行业内引来各种讨论。

在3月29日下午，比亚迪正式对外界发布刀片电池，并且确认比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。

被“逼”出来的刀片电池

众所周知，比亚迪有着强大的垂直整合的产业配套体系，在电池、电机、电控等核心领域都自主研发，有人认为比亚迪的这种垂直整合模式是为了节省成本，但在这次刀片电池发布会上，王传福直言，“垂直整合其实是被逼出来的。”

十几年前，新能源汽车的规模还很小，产业配套不成熟，很多人并不看好电动汽车的发展前景，也没人愿意冒险去做配套。中国企业要想做大做强新能源汽车产业，只能靠自立更生。

但这种自力更生，也被认为是一种自我封闭。不过，伴随着新能源市场的快速发展，比亚迪也在改变市场策略。

2018年，比亚迪发布e平台时，宣布将e平台的核心技术和产品，向全球开放共享，e平台即比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台。随后，丰田宣布与比亚迪携手共同开发基于比亚迪e平台的关键技术的电动车。

e平台的开放共享，让业界再次看到了比亚迪另一面，正坚定地从封闭走向开放，也完成了过去自力更生到改革开放的战略转变。

3月16日，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，包括弗迪电池，弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉和弗迪模具等五家子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。

在钛媒体看来，弗迪系的应运而生，不仅可以进一步加快比亚迪新能源汽车核心零部件的对外销售，还可以使比亚迪改变外界对其的认知。过去，比亚迪的零部件配套体系一直相对封闭，电池也一直是自产自销，而形成“弗迪”系这样的独立品牌，将有利于比亚迪零部件配套体系与其他业务明确分割开。此次比亚迪发布的刀片电池，即是弗迪发布的第一款产品。

如果说垂直整合的产业配套体系是被逼出来的，那么此次比亚迪发布的刀片电池，其实也是被“逼”出来的。

比亚迪靠电池起家，早在2004年就已进入动力电池领域，并装配到汽车上。而在近年来，比亚迪却被后来者宁德时代赶超。

之所以出现这种状况，主要原因是技术路线上的差异。在乘用车动力电池领域，先入为主的比亚迪一直押宝在更为稳定的磷酸铁锂，而宁德时代则更看重三元锂电的高能量密度。

而在这场三元锂电池和磷酸铁锂电池的路线之争，磷酸铁锂电池的安全性高，但因其能量密度相对较低，从而被能量密度更高而热稳定性差的三元锂电池，抛在身后。

事实上，三元锂电池虽然具有能量密度高、输出功率大的优点，但其劣势也很明显，安全性差、耐高温性差、元素有毒等问题一直限制其发展。而磷酸铁锂技术则恰好具有寿命长、充放电倍率大、安全性好、高温性好、元素无害、成本低等诸多优点，但能量密度低。

在钛媒体看来，显而易见，比亚迪的磷酸铁锂若想重新夺回王者地位，就需要首先解决磷酸铁锂能量密度低的问题。

而此次发布的刀片电池，是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池。刀片电池的命名，源自其形状特点，将电芯做成了“刀片”形状，通过长电芯阵列来组成电池包，电芯像刀片一样插入包体内。而“刀片”的长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可以做到2米多。这让刀片电池在成组时可以跳过“模组”，直接组成电池包。

刀片电池省去模组和大部分结构件，由电芯直接成包，对电池包的重塑使刀片电池单位体积能量密度提升50%。与此同时，刀片电池更长的极耳距离减小了内部短路的风险和热量的产生，更薄的厚度也进一步降低了穿刺过程中的热量累积，提升了电池包的强度和安全。

刀片电池“刀刃”如何？

据比亚迪股份有限公司副总裁、弗迪电池有限公司董事长何龙介绍称，比亚迪刀片电池有两大优势，超级强度和超级安全。

前面已经提到了刀片电池，即是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂材料本身有着四大优势，放热反应的启动温度非常高，材料在500℃以下都是非常稳定的；放热很慢，电池包在遇到极端情况下，它的温升很慢；产热很少，在碰撞的过程中，释放的热量很少；分解的时候不释放氧气，能够减少燃烧的风险。

另外，比亚迪使用了全方位高温“陶瓷电池”技术保障电池安全，在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，如极耳陶瓷、陶瓷极柱等应用。

为了证明刀片电池的超级强度和超级安全，比亚迪曾在内部多次对刀片电池进行针刺测试。在此次发布会之前，就曾在网上传出刀片电池的针刺试验。针刺测试是业内普遍认为最难通过的测试，即模拟电池的内部短路。

比亚迪刀片电池的安全性到底有多强？在此次发布会上播放的针刺实验视频，可以很直观的看到，当下最流行的三元锂电池、磷酸铁锂电池与刀片电池的表现。

在针刺试验中，三元锂电池：剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度，电池表面的鸡蛋被炸飞；磷酸铁锂电池：无明火，有烟，表面温度200-400摄氏度，电池表面的鸡蛋被烤焦；刀片电池：无明火，无烟，表面温度30-60摄氏度，电池表面的鸡蛋无变化。

为何要对电池做如此苛刻的测试？众所周知，电池是新能源汽车最重要的部件，为了保护电池的安全，厂家把电池包布置在汽车的底部，目的是防止电池包受到撞击破坏。但放在底部，就要面对可能出现的磕碰问题，在一些极端情况下，如电池包外壳被划破、刺破，将会伤及电芯，甚至有刺穿整个电池包的风险。

通过测试可以看到，当新能源汽车遭受异物侵入，并伤及电池的时候，比亚迪刀片电池不会发生爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。

在其他测试中，如挤压测试、炉温测试、过充，比亚迪刀片电池都没有起火，顺利通过各项严苛的安全测试。

刀片电池如何“纠偏”？

在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力，会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。

王传福坦言，正是对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑，付出了极其惨重的代价。

过去几年，电动车自燃，甚至爆燃的事件明显增多，将高能量密度的三元锂电池的安全问题暴露无遗。

在2019年新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》中提到，2019年5月到7月，新能源汽车国家监管平台共发现了新能源汽车安全事故79起。从动力电池的种类来看，86%的事故车辆使用的是三元锂电池；7%的事故车辆，使用的是磷酸铁锂电池。在已查明着火原因当中的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题。可以看出，电池的安全性对于电动车的发展极其重要，也是电动汽车先进性的重要体现。

在发布会上，王传福表示，“刀片电池的发布就是要纠偏，刀片电池最大的特点就是安全，搭载刀片电池的新能源汽车，将把 ‘自燃’ 这个词，从新能源汽车的字典中彻底抹掉，同时兼具长寿命，长续航里程的优势。”

在王传福看来，刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，它将重新定义新能源汽车的安全标准。

王传福甚至放言，“刀片电池将改变行业，对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”

小结

众所周知，在将部分产业转向三元锂电池之后，比亚迪从未放弃对磷酸铁锂电池的研发，一直希望将动力电池的发展引回正道，但是否能对行业起到“纠偏”作用，还要看未来的发展。

在钛媒体看来，比亚迪敢于在此时亮“刀”，已说明其已经在各个方面准备好了。

目前，刀片电池已在比亚迪重庆璧山工厂实现量产，年产能达到20GWH。前文也已提到，比亚迪“汉”将会首次搭载刀片电池，并将于6月份上市。

还有一点值得注意，何龙在发布会上透露，目前几乎所有的汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池的合作方案。接下来，或将会有更多搭载刀片电池的新能源汽车陆续上市。

作为新能源汽车的核心部件，动力电池一直以来都在向着更安全的方向发展，企业在寻求更高能量密度的同时，也在寻找更加安全可靠的方案。

此次比亚迪交出了刀片电池这一硬核答案，在钛媒体看来，对动力电池的发展将会起到正向积极的促进作用，如果刀片电池能够搭载到更多车型上，将会使磷酸铁锂电池与三元锂电池的再次正面竞争，但具体会给三元锂电池带来多大的挑战，最终还有待市场来验证。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）

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