共享电单车2.0时代：从野蛮生长到聚焦下沉

02. 用户体验和运营成本难平衡 

家住湖北咸宁的谭老师是电单车入驻咸宁后的第一波“吃螃蟹的人”。省力，速度快，对于家离工作单位5公里谭老师说是最经济的选择。共享单车解决出行最后三公里的问题，共享电单车作为两轮出行工具的补充，聚焦3-10公里短途出行的痛点。

“从锦龙路到金桂路，再到银泉大道，然后到我家大概四五公里。今天我下班后连续扫了二十几辆电单车，黄色的和青绿色的那种，大概走了三公里，七点多一直走到八点才扫了一辆车。”谭老师晒出了一系列扫车截图。

 受访者提供截图

谭老师表示，因为很少能遇见有电的车，在这之后很少再去扫电单车了，基本都靠骑自行车。

另一个出行者广泛抱怨的问题是还车难，找不到停车点。和普通单车不同，电单车必须定点停放。“明明已经在电子围栏内，APP仍说不在还车点，”“连续找了五个，说距离还车点还有两百米。”电单车原本省时省力的优点在还车这一环节消失殆尽。

数据来源：艾媒咨询

在微博上，用户对于共享电单车的出现大多是由欣喜到失望。共享电单车定位不准、停车点无法换车、运营区停车被收调度费成为所有品牌的通病。

 微博截图

哈啰和青桔共享电单车方的技术人员都表示，正常的路面停放中，受周边建筑和电磁干扰，会出现定位不准确的问题，目前已通过北斗高精度定位系统+基站增强系统来确保车辆定位的稳定性，未来可以获得更精准的定位。

电单车充电则是将电池在专业充电仓库集中充电，由换电员在后台系统指导下，对路面车辆进行更换电池。在东莞全面禁止共享电单车之前，负责一家电单车运维的邓师傅表示，做电单车的运维要比普通单车难得多，从电池的维护到车辆检修，比维护普通单车时归类、摆放的简单工作要耗时耗力的多。

艾媒咨询首席分析师张毅说，还车难、电池没电背后是共享电单车平台在运营成本和用户体验之间的抉择。“还车点越多，运维成本就越高，那么对于目前还普遍都不在盈利状态的电单车平台来讲是一个矛盾的问题。可如果不足够便利，对于消费者的便利性又是一种损害。”

一个电单车解决方案公司表示，  除了一辆共享电单车大约2000-3000元本身的成本，同时锂电池的成本和损失率也很高。一般来说，续航70公里的电池价格在1000元左右。高昂的成本和锂电池更换成本需要运营企业前期投入，大大增加了投入成本。

重资产，重运维，高耗损和较长的投资回报周期，都让看似蓬勃发展的共享电单车行业布满了荆棘。