宝万之争之后 宝能姚振华为何准备造车

在与万科、格力打过金融战并被监管部门喊停之后，宝能及姚振华沉寂了一段时间。

直到一年以后才开始露出最新迹象——2017年3月，宝能汽车有限公司成立。一年后，宝能战略投资观致汽车。战略投资观致汽车的那一年，宝能还注册成立了一家名为宝能（西安）汽车研究院的公司。

虽然类似西安这样的汽车研究院，宝能分别在深圳、广州、昆山各成立了一家，不过，宝能似乎与西安的渊源更深。

在西安成立汽车研究院之前，宝能集团还与陕西省西咸新区签署了一份协议，协议中约定，宝能集团将在西咸新区投资800亿元，围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济四大板块布局重大项目。

成立宝能汽车西安研究院之后，西安希望与宝能集团聚焦优势资源，深化战略合作，助推西安建设“全球新能源汽车之都”，并要求相关部门主动对接，当好五星级“店小二”，全力支持宝能在西安做大做强。

招商引资，西安拉来宝能汽车是第一步——上海有特斯拉，合肥有蔚来，深圳有比亚迪和小鹏汽车，而西安仅有陕汽重卡和比亚迪西安新能源产业基地，它需要更多的新能源汽车公司进入。

第二步，西安希望宝能可以发挥自身在产业发展、现代金融、区域开发等方面的专业优势，进一步加大投资，再布局一批质量高、科技新、体量大、带动强的精品项目。

2020年11月初，双方共同走出了第一步，宝能汽车集团西安基地宣布建成。

据悉，宝能西安基地的规划总产能为100万辆，一期50万辆，一期一阶段30万辆。至此，宝能汽车手握三个生产基地，另外两个，则分别是江苏常熟观致制造基地（最大产能15万辆）、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地，产能20万辆）。

对于西安来说，一项招商引资大事办成。对于宝能来说，也很快将初步具备每年65万辆的产能。

只是，后期发展能否如二者所愿？

在资本圈，宝能从不按照套路出牌。

如今玩转汽车圈，宝能也同样如此——有别于造车新势力辛苦早期融资、发布汽车、生产交付，宝能则单刀直入，选择直接并购汽车品牌和拿地建厂环节。

这一点与恒大造车有点似曾相识，“买买买”，这成为宝能造车的一个标签：

1、买品牌

2018年1月，观致汽车的外方母公司以色列量子集团发布公告，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。

迅疾拿下观致汽车这个品牌，这让宝能的半只脚踏入汽车行业，有了可以立刻开售的产品；

2、买工厂

买下观致汽车品牌的同时，宝能还同步获得了占地1072.5亩的江苏常熟观致制造基地，让宝能手中多了每年生产15万辆汽车的产能。

3、买研发中心、物流中心

在拥有了年生产15万辆汽车的产能之后，宝能并没有止步，接下来，宝能继续购买相关研发中心及物流中心。

公开资料显示，2019年底，宝能以16.3亿元收购长安PSA，尤其是后者的深圳工厂，总用地面积约为1499亩，曾是长安标致雪铁龙公司的工厂、研发中心和物流中心，收购完成之后，这一切将直接成为宝能汽车的工厂、研发中心及物流中心，与此同时，按照规划，深圳整车基地将导入宝能汽车增程式和观致SUV等全新高端产品生产，并将在2020年四季度实现首车下线。

可以说，拿下长安PSA，这不仅让曾经的房地产企业宝能有了总部大楼，还让宝能汽车增加了每年20万辆的产能。

如今，此次宣布建成投产的宝能汽车集团西安基地，曾经又叫西安宝能新能源汽车产业园，官方资料是可以年产30万套新能源汽车零部件。这个该项目总投资50亿元，年投资15亿元，建设年限为2018年-2021年，净用地面积约1960.7亩。

如此一来，相当于宝能在短短两年时间，通过投入约100亿元换来了三大基地，以及背后的65万辆汽车产能。

4、建渠道

2019年1月，宝能集团全国首家观致汽车直营店在江苏扬州启动，这种门店，在2020年7月做到了108家，10月则增长到了400多家，不过，这不是宝能的终极目标，因为宝能计划在今年年底干到1000家。

上千家门店成立的背后，一方面对宝能意味着成本，另外一方面，这意味着，宝能高昂的渠道成本并不会被4S店分摊。

与此同时，西安基地建成后，宝能还宣布要重新打造汽车品牌、研发电动车平台，以及涉足增程式技术路线，每个动作背后都需要重资产投入。

如此大手笔的投入，宝能汽车有钱吗？做资本运作的宝能又将如何收回成本？

一般而言，作为一个外行人，跨界造车无非有三种路径。

一种是特斯拉，通过新能源汽车弯道超车，经历种种考验后趟出了一条血路；

另外一种则是宝能这种买买买路径，路程相对简单，不过，其后果也是难以预测。

失败的如神州购买宝沃汽车，最终全盘皆属。

成功的如吉利汽车，最终蛇吞象，成功将沃尔沃纳入旗下。

为何买品牌后果很严重呢？

“在商言商”，优秀的汽车品牌不会出售，走下坡路的汽车品牌又很难让其起死回生。

宝能汽车并购观致后续表现如何呢？

资料显示，宝能汽车收购观致品牌后，最初的发力点是一款全新的观致7车型。

中汽协数据显示，今年1-8月，宝能汽车SUV销量为258辆。也就是在最近两个月，观致7的表现才有所提振，这款车自上市以来，销量为5000辆。

销量提升有两大原因，一是宝能加快了自营直营店的拓展速度，另一种是采取了降价的策略，观致7的价格较早年间的中高端品牌定位，如今价格已经非常亲民。对比发现，早年的观致5售价13.99-19.49万元。如今，观致7的售价区间10.98万-15.98万元。

所以当前的问题在于，观致7的品牌和产品力是否能够持续走下去？

当然，这需要时间的答案。

最后一个路径，就是收购后重新打造品牌。

宝能汽车也同样如此，根据媒体报道，宝能汽车正在筹划创建一个定位高于观致的汽车品牌，该品牌将于2021年正式推出。

不过，打造品牌看起来容易，实现起来却是千难万难——从0到1打造一个汽车品牌，不仅需要长时间的深耕，更需要大笔资金。

时间问题或许很难解决，不过，资金问题对于资本大鳄而言并不是问题——据新京报贝壳财经报道，宝能系公司钜盛华最新债券发行文件显示，2017-2019年末，宝能集团合并口径资产总额为3819.67亿元、3909.68亿元和4552.50亿元，净资产为494.02亿元、474.93亿元和583.97亿元。

不过，值得注意的是，2017-2019年度，宝能集团实现营业收入356.24亿元、582.30亿元和881.26 亿元，实现净利润8.27亿元、0.66亿元和11.36亿元。这意味着，对于宝能来说，短期内很难从汽车业务中获利，但又同时必须承担巨额投入。

对于向来喜欢快进快出、大步快走的宝能来说，这是一大挑战。

不过，好在宝能是在西安建立生产基地——这本质上其实是地方政府招商引资。这种模式下，通常是车企与政府签署协议，或者由地方政府在税收减免、用地审批上给予优惠扶持。

那么，既然已有品牌竞争力不强，创造新品牌又耗时费力，宝能造车为什么要走一条这么重的路？

许多人认为，造车是为了拿地，但是我国有工业用地无法转为商业用地的政策限制。所以，更准确的原因是，房地产拿地开始造车后，会带动一方的产业带、服务业发展，进而与自身的房地产等板块业务形成矩阵效应。

只不过，如果造车这件事最终难以走通，后续的矩阵效应如何发挥又是另外一个课题。总之，真金白银可以让宝能把自己送到造车起跑线上，如何稳健、持久地跑起来却值得观望。