现代汽车集团发布电动汽车专用平台E-GMP | 一线车讯

电动汽车专用平台E-GMP

钛媒体12月2日消息，现代汽车集团举办“E-GMP Digital Discovery"活动，介绍了全新电动汽车专用平台E-GMP的技术优势，并发布了全新高速电机和电池系统。据介绍，明年将是现代汽车集团实现电动汽车转型的元年，其计划陆续推出现代汽车“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。

与当前出自内燃机平台的电动汽车不同，E-GMP平台专为电动汽车进行了优化，实现充电一次可行驶600km（NEDC标准工况）。同时匹配800V充电系统，采用超高速充电设施时，14分钟内电池可充至80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车体验正逐渐成为现实。

E-GMP平台可实现平坦的地板设计，引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性。E-GMP平台还具有模块化、标准化的特点，不仅可以根据客户的需求在短期内拓展电动汽车产品阵容，还降低了车辆生产的复杂性，提升了生产效率。

同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等应用领域。现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统（Power Electric System）、兼容多种充电基础设施的400V/800V多功能充电系统等等。

车辆性能方面，现代汽车通过E-GMP平台可打造百公里加速时间3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。在安全性设计方面，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会在收到撞击时，使得车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量、缓解撞击力。在仪表盘前方位置的承重支撑区则采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

可以匹配2WD与4WD动力

作为乘客保护区的乘坐区域，该平台采用了A柱承重分散结构来防止变形，在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料，电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

E-GMP平台搭载了全新PE系统（Power Electric System），涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。在结构上，通过将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化来减少结构体积。此外，电机的最高转速较以往提升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，可根据车型级别、行驶距离进行灵活搭配。所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

后轮电机系统的逆变器电源模块中，采用的是比现有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）电力半导体，系统效率可提升2~3%，续航里程可延长5%左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。

自左侧起分别为IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5

动力方面，E-GMP平台标配了后轮驱动模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换。

在现代汽车集团计划到2025年推出的44款电动化车型中，电动汽车共23款，其中涵盖了11款电动汽车专用车型，同时，集团计划在全球市场实现年销量100万辆的目标。

为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载电动汽车专用平台E-GMP的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

起亚汽车也宣布了长期发展战略“Plan S”，其核心是让品牌向移动出行及电动汽车业务体系进行转型升级。起亚汽车今年9月对外宣称，计划到2025年将电动汽车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚汽车计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车型在内的电动汽车专用车型。（本文首发钛媒体APP，作者/邓剑云、编辑/项欧）

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