中高端MPV竞争，微妙平衡中寻找取胜之道

12月12日，世界汽车“玻璃大王”曹德旺又出手了，这次他买的是一辆MPV，上汽荣威刚刚上市不久的iMAX8。

从交车现场曹德旺的表现来看，感兴趣是伪装不了的。

交车仪式还未开始，他就冲上荣威iMAX8进行了体验。先是在第二排，曹德旺体验了荣威iMAX8的座椅。之后，他又坐上了驾驶位，亲自进行了试驾。

去年，一部叫《美国工厂》的纪录片曾经刷过屏，片子记述了曹德旺在美国办工厂的经历，片中他既不演饰自己的真实想法，也不回避工厂直面的矛盾与冲突，是与非，对与错，都交给制片方真实纪录，任由观众评说。如此真性情，打动了海内外的人们。

这样的人，对于一部车的体验，想让他讲场面话都难。

所以，曹德旺说，买到如此高品质的车型是一件“很震撼的事情”，很大可能真的是他个人真实的感受。

当然，验证是“带货”、“站台”，还是真的喜欢，方法很简单，观察在未来的日子里，曹德旺或者家人是不是真的坐这辆车出行，就清楚了。

实际上，选择荣威iMAX8的，不只是曹德旺。10月31日，荣威iMAX8上市当天，分众传媒创始人江南春、斑马网络联席CEO张春晖、舞蹈家黄豆豆一家等名人就下订成为首批车主，并将先后举行交车仪式。

这些精英分属不同的行业，却都在某一领域获得了自己的成功。事业的成就，必然给个人相应的喜好带来影响。

作为商界领袖，江南春带着分众，开创了全新的传媒领域，他选择的车，一定需要对创新与进取有充分的认可；作为艺术家，黄豆豆以用舞蹈的形式展现美为事业与追求，一款车如果缺乏美与艺术的融合，很难让他选为座驾。

而作为深耕汽车车机系统的精英，张春晖致力于科技创新，一款这个时代的新车，如果不能提供移动互联，不能提供智能应用，不能提供人与人、人与车、人与世界之间的交互、连接，恐怕也不会是他的“菜”……

除此之外，虽然是上市不到一个月的新车，荣威iMAX8已经得到了中国航天工业的认可。11月24日4时30分，我国在中国文昌航天发射场，用长征五号遥五运载火箭成功发射探月工程嫦娥五号探测器，火箭飞行约2200秒后，顺利将探测器送入预定轨道，开启我国首次地外天体采样返回之旅。荣威iMAX8作为本次“嫦娥五号任务火箭发射保障用车”，顺利完成各项既定保障任务并见证嫦娥五号“奔月”的历史性时刻。

在这样的历史性事件中，iMAX8如果没能展现出稳定、可靠，以及安全，是不可能出现的。

可以说，荣威iMAX8有航天级的安全保障。由上汽全球模块化智能架构SIGMA赋能，荣威iMAX8的“身体”和“大脑”都能时刻守护用户行车安全。

首先，荣威iMAX8的“身体”采用全框式副车架、优良材料后桥等高强度钢架构零件，固若金汤。很多人都知道，在MPV领域，不少车型，包括热销车型，都在中保研严格的碰撞评测中吃了“瘪”；但很少有人知道，iMAX8已经参加了中保研评测，并有望成为中保研开展碰撞测试以来评分最高的车。

其次，通过雷达+摄像头融合方案和超高算力，荣威iMAX8的聪明“大脑”中拥有行业领先的AI Pilot智能驾驶辅助系统、零盲区辅助系统等，让安全系数再升级。

第三，在疫情尚未结束的当下，荣威基于中科院技术独家推出通过国家级实验室认证的全球首款新冠生化防御系统，能有效吸附并去除新冠病毒，进一步提供航天级安全保障。

中高端MPV市场，竞争渐起

11月，中国的MPV市场有些火热，除掉低端车型不说，GL8、传祺M8等都取得了不俗的销售业绩，前者月销超过15000辆，同比上月上涨近20%。后者4747辆，同比上涨近40%。

荣威iMAX8作为一款新车，销售数字只能按销售时间计，有数据显示，该车上市满月即热销近5000辆，成为20万级MPV市场销冠，目前订单还在不断攀升，部分门店甚至出现一车难求的情况。

月销5000辆意味着什么，意味着作为一款新车，荣威iMAX8的销量已经接近甚至超过了老牌MVP车型奥德赛和艾力绅，二者11月销量都没有超过4500辆。

有意思的是，2020年受新冠疫情影响，汽车市场动荡起伏。但自3月进入“复苏期”以来，中大型MPV销量的增长明显高于低端车型，呈现出过去少见的暴发性增长。且不说领头羊GL8，1-11月艾力绅销量同比上一年就增长29.8%，传祺M8更是同比增长了45.3%。

这样的数据，说明了一件事情，中国中高端MPV市场已经渐渐热了起来。

无需讳言，长期以来，这都是一个有些奇怪的市场。在十几年的时间里，上汽通用GL8几乎横扫天下，无车可敌。不但本田双雄奥德赛和艾力绅无法与之竞争，大众的T系列和奔驰的V系列，同样叫板无果，败下阵来。而丰田的同档位竞争车型塞纳，则远在海外，仅以平行进口的方式偶尔闪现。当然，近期也有传言称，塞纳将在一汽落地实现国产，但坦率地讲，丰田的这一决策太晚了。

市场一家独大的问题出在哪里？其中一个关键原因可能在于产品综合设计上竞争力有限。比如本田双雄功能、动力配置、空间布局上不利于商用，相对绵软的动力系统、局促的第三排座椅、捉襟见肘的后备箱储物空间等，都是比较明显的短板。而大众T系列和奔驰V系列，则过于平实厚重，商业气息过重，难以成为家用车选择。

一个不能形成充分竞争的市场，对消费者来说是不公平的。一个没有形成充分竞争的市场，说明有巨大的市场机会，传祺M8、荣威iMAX8等自主品牌汽车生产商显然看到了这一点。而突破GL8一家独大的落脚点也已基本明了——宜商宜家。

也就是说，一款适合中国市场的MPV车型，要能上得庭堂，也要能下得厨房。

荣威iMAX8上市后火热的市场反应，以及高端精英人士的广泛认可，充分说明它在这方面下足了功夫。

“三魔”创新与功能平衡

宜商宜家，说起来容易，如何实现难度不小。就好像MPV车型的尺寸，长一点会有人觉得大，认为停车不方便；短一点又有人觉得空间局促，或放置行李困难，或第三排乘坐不舒服。

商用还是家用之间壁垒的形成，是车型本身造成的。而破局的根本，还在于创新的设计上。MVP生产厂商已经越来越意识到，只有打破这一个壁垒，才能有更好的发展空间。偏于商用，还是偏于家用，任何一点微妙的产品倾向，都可能带来完全不同的市场表现。

怎么办？荣威iMAX8试图寻找一种微秒的平衡。“三魔”设计，是实现这种微妙平衡时最大的创新。

“三魔”中居首的，是魔吧。这是一个在以往所有车型中都没有出现过的全新设计。简单地理解，“魔吧”就是集成了专用功能，比如车载冰箱，并可以在汽车的三排之间自由移动的中央储物箱。在荣威iMAX8的设计中，它可以通过语音或按键控制实现在车内穿梭，如贴身管家般把服务送到每位乘客身边，未来还将有关爱襁褓、雪茄空间、品茗雅兴、孩童伴侣等全新功能选装包上线，为全舱乘客提供高端定制化的智慧出行解决方案。

“魔吧”的出现，赋于了车内空间多样化的布局。一方面，通过前后移动，它可以打开三排之间的乘客通行空间；另一方面，它串通了三排乘客之间能够实现物理传递功能的沟通与交流，在重构车内空间的同时，重构了车上乘客人与人之间的关系。通过这种方式，MPV本身商用还是家用的功能区分，得以根据乘坐者的不同，灵活重构。

“魔屏”的功能，主要供第二排乘客使用，它能与中控大屏、虚拟仪表实现四屏交互，同步商务接待时的天气、抵达目的地时间以及股票资讯等信息。“魔屏”还集成了诸多小程序，并支持升级迭代。

对于一款MPV来说，乘坐的舒适性，是必不可少的。荣威iMAX8独家配备了零重力呼吸豪华座椅，即“魔椅”。该座椅包覆了德国Bader打孔头层小牛皮面料，触感细腻、观感高级，还配有座椅加热、通风、按摩等功能，以及扶手、腰托、头枕的调节，乘客可以在旅途中享受放松的按摩，也可以把座椅放倒到最适合休息的159度大躺。

和“魔椅”相匹配，如果要扩大乘坐空间，荣威iMAX8的第二、三排座椅均支持前后移动，大四座、大七座多种布局随心调节，灵活覆盖接待贵宾、家人出行等多种用车场景。

除“三魔”之外，作为一款在这个时代推出的车型，荣威iMAX8必须要让自己尽可能地贴近移动互联，智能交互。近两年来，以特斯拉、蔚来、理想等为代表的造车新势力之所以崛起，主因当然是能源方式的变革，但人机交互平台、智能化用车等新技术的介入，亦是不可或缺的因素。在这一点上，传统汽车企业除了迎头赶上，已经没有其他选择。

上汽荣威清楚地看到了这一点，所以把iMAX8定位为首款豪华科技MPV。之所以“有胆”用上“科技”二字，是因为在iMAX8上下了大功夫。

第一个科技亮点是最新的斑马智能VENUS系统，通过这套系统，三排乘客都可以通过语音控制“魔吧”、空调、多媒体、天窗等，让驾驶者和乘坐者共享无微不至的管家服务和人车互动体验。斑马智行VENUS系统搭载的多核融合语音引擎，能够达到准确率与误触率的平衡，用户仅需一次唤醒，即可实现在90秒内自然连续对话，并且指令可随时打断。斑马智行VENUS系统还能够接入智能家居平台，为用户打造车家互联新模式。

在拥有斑马智能VENUS系统的情况下，荣威iMAX8并不满足，又与华为合作，搭载了HUAWEI HiCar智能互联系统。就目前开放的功能看，HUAWEI HiCar智能互联系统已经集成了极简连接、智慧语音助手、导航服务、娱乐服务、通话服务、友好UI、情景智能等七大功能。

为了让消费者能够更加方便快捷的体验到智能互联系统，荣威将实车开进了华为体验店。搭载HUAWEI HiCar智能互联系统后，华为智能终端、设备能够实现与汽车完全融合打通。

通过“三魔”设计和智能互联系统，荣威iMAX8创新性地解决了MPV车型家用商用兼顾的问题。凭借此举，在上市当月就实现赶超本田奥德赛和艾力绅之后，能不能获得更大的超越呢？（本文首发钛媒体）

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