拜腾CEO丁清芬：该踩的坑已经踩过，这一次要说到做到 | 钛媒体独家

2020年1月4日，业务停摆半年的拜腾汽车迎来了新的转机。

根据拜腾官方的消息，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，计划在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

此前，作为国内新造车界的一员，成立于2017年的拜腾汽车起步并不算晚。但因为管理层内斗、融资不顺等方面的诸多原因，拜腾汽车一路走来可谓坎坷一场。尤其是在2020年，拜腾汽车还经历了高层出走、业务停摆。此次与富士康的成功牵手，则意味着悬崖边的拜腾获得了重生的希望。

5日，针对此次合作的具体细节，钛媒体APP独家专访了拜腾汽车CEO丁清芬。

“关于这一次的合作和量产的时间点，富士康和拜腾都是非常认真的。这一次我们会说到做到。”丁清芬对钛媒体APP表示，富士康是拜腾战略级别的合作伙伴。后续，富士康相关汽车生产供应链的人员会入驻到拜腾，对生产成本进行进一步地优化，提升产品的竞争力。

一个月敲定与富士康合作

值得注意的是，在此次拜腾与富士康合作的官宣消息出来前，市场上就有传闻称，富士康将向拜腾汽车注资2亿美元。

对于传闻，丁清芬在采访向钛媒体APP表示，不方便回应。”我想说的是，我们在这个事情上肯定是跟富士康通力协作。同时，富士康对M-Byte量产的时间点也是非常认真的，这次一定是说了以后就要去做的。”

不过，钛媒体APP了解到富士康此前曾是拜腾前身和谐富腾的早期投资人。

公开资料显示，和谐富腾成立于2015年。当时汽车电动化浪潮初出，和谐汽车、富士康以及腾讯在郑州签署了合作协议，成立和谐富腾公司，并挖来原英菲尼迪总经理戴雷、“宝马i8之父”毕福康。

后来因为项目进展不顺，富士康、腾讯等投资人退出了该项目。原始团队又再次成立新的电动汽车品牌FMC（Future Mobility Corporation Ltd.），并与南京市经济开发区敲定了投资建厂的协议，发布中文汽车品牌“拜腾”。此后，随着管理层内斗、融资不顺、高层出走等诸多原因，拜腾汽车业务开始面临崩盘。

不过，很快处在风雨飘摇中的拜腾迎来了一次转机。在2020年1月份举办的CES展会上，拜腾首款车型 M-Byte在展会上进行北美首秀，得到了富士康方面的关注。然而CES刚刚结束，新冠疫情就来了，具体合作难以进行。

2020年10月，国内疫情出现好转后，富士康和拜腾的合作有了实质性进展。消息人士向钛媒APP表示，合作进展的很快，富士康派人进驻拜腾进行业务梳理，一个多月时间合作就基本敲定了。

在钛媒体看来，对于这次合作，富士康可以在已有的3C电子供应链之外，将经验向汽车生产扩张，开辟新的制造领域，而拜腾则可以利用富士康在供应链管理方面的优势降低生产成本、提高效率。同时有富士康作为战略合作伙伴的引入，对于拜腾来说也将获得更多资本关注，带来新的融资机会。

另外，对于拜腾M-Byte车型的具体量产计划，丁清芬则向钛媒体表示目前还是“蛮有挑战”的。

“我们现在‘早起的鸟儿’都不是了，其他玩家的车型都已经出来了。”丁清芬说，但是富士康和拜腾共同有个认知，就是这个行业的格局还远远没有形成，未来还有很长的路。当下我们看到的可能是第一轮落下帷幕。但是就像一场戏，之后还会有好多幕。

量产时间要“说到做到”

在得到了富士康的支持后，拜腾面临的下一个关键问题则是经过了多次“跳票”后，这一次是否能如期完成量产计划。

拜腾早在2018年初就推出了其首款概念车BYTON Concept。当时，拜腾独有的48寸车机屏幕让该车型引发了市场的广泛关注。随后，由于融资不顺和管理层危机，拜腾的量产时间表被一再延后。

2020年12月31日，拜腾发布通知称“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区(不含香港)所有公司(下统称“公司”)目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”

现在，根据拜腾官方的最新计划，M-Byte的量产制造工作，计划在2022年第一季度前实现。

“这一次在量产时间点上，我们一定要说到做到。”对于量产问题，丁清芬语气坚定地对钛媒体APP表示，我们自己之前的一些坑也跨过了，以后也不会再犯了。这一次，我们在产品竞争力的上面要非常明确，在单车的成本上要更低一些。另外，时间管理上要严格把控。

同时，在团队方面，丁清芬则表示目前拜腾汽车的团队还是一个很稳定的状态，重要的部门负责人都还在，而且都还是原来的管理团队。拜腾与富士康合作后，也会有新的人员加入。

按照最新的计划，拜腾下一步的主要工作是跟富士康一起制定出一个人员的召回、增加计划。“现在生产在岗100多人，研发200多人，但目前人数肯定是不够的，这两天会密集地拿出方案。”丁清芬表示，这一次拜腾的原则很清楚——就是不需要用的人一个也不会用，一定是效率最大化。

在价格和体验中找到最优解

目前来看，虽然处于悬崖边的拜腾汽车抓住了一株新的稻草，但作为一款延期一年的汽车产品，拜腾M-Byte车型依然面临重大的产品竞争力考验。

目前，与拜腾处于类似市场定位的蔚来、理想、小鹏分别在过去一年实现了43728辆、27041辆、32624辆的销量。同时，特斯拉的全年销量已经接近50万辆，且旗下主打电动SUV车型的model Y正式实现国产化，产品价格有望进一步降低。相较而言，拜腾能否顶住竞争对手的压力，实现突围还尚无定论。

“我是这么认为的。过去可能是一些餐前的点心，可能大家觉得已经很好吃了。但是，这些点心好像有一点贵。那么我们现在就把这个点心做得更好看一点，然后更便宜一点。”丁清芬表示，拜腾的量产车型不管是今年年底还是明年一季度出来，都是第一代量产。“我们一定是先争取做一个平衡点更好的产品，留出足够的空间，然后再不断地升级。”

按照规划，在产品续航方面，M-Byte会和投资方兼合作伙伴宁德时代展开进一步的合作，争取在产品体验和价格上找到一个相对更好的解决方案。比如，在控制成本的基础上，第一代产品更多还是会保持拜腾的优点和基因，保留标志性的车控大屏。与此同时，拜腾将借鉴富士康的供应链管理经验，把价格、成本做到相对的最优。

“接下来我们会比较沉默，内部有很多的事情要去梳理，要把一些东西真正地落到实处。等到下一次沟通的时候，我们一定会有很多的细节披露，而且是非常确定的东西。”采访最后，丁清芬对钛媒体表示，当下就是专注，专注于量产的这台车M-Byte。“我们不会再犯同样的错误，浪费任何时间和空间了。”

（本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇，编辑/项欧）

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