审理8年，停飞10年，河南航空终于“重生”

经过长达8年的“审理”，河南省郑州市中级人民法院近日批准了河南航空早在2012年提交的重整计划，此时，距离河南航空因伊春空难停飞，已超过10年。

根据裁定书中披露的重整计划，隶属河南省政府的河南航投及深航全资子公司河南振翔为河南航空重组方。河南航空现有全体股东(包括深圳航空、平山公司和山岳公司)应以零对价无偿向重组方转让河南航空全部股权。

其中，河南航投获得河南航空70%的股权，河南振翔获得河南航空30%股权（原控股股东深航退居二股东）。重组方将清偿河南航空此前的债务，避免破产清算，恢复和提高河南航空的经营能力和盈利能力。

此外，重组计划还透露了河南航空后续的运营计划，重组方将全面支持河南航空启动复航的各项准备及审定工作，争取尽早实现河南航空复航，并愿意在未来不断努力将河南航空打造成为一家持续健康发展、有国内影响力的干线航空公司。

1、将不断优化并扩大机队规模，机队逐步由100座级的支线客机机队转变为干线客机机队；

在重组方受让河南航空的全部股权后，重组方将保持河南航空现有管理团队和员工队伍的稳定，现有员工岗位不变、薪酬不变，并将努力为员工提供事业发展和不断进取的机会和条件。

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河南航空的前世今生

有意思的是，河南省政府本应在10多年前就注资并获得河南航空。

河南航空的前身是深航与美国梅莎航空集团等在2007年成立的支线航空——鲲鹏航空，主基地设立在西安机场，以3架CRJ200飞机起步运营。

2008年，在河南政府的推动下，鲲鹏航空迁移至郑州，此后鲲鹏航空陆续引进4架E190飞机，并在2009年更名为河南航空，为后续河南省计划中的注资做铺垫。

然而，2010年发生的伊春空难打断了这一切，河南航空在执行从哈尔滨至伊春VD8387航班时，飞机在伊春机场附近坠毁 ，44人遇难，52人受伤。

此后，河南方面要求撤回河南航空的更名登记，要求改回鲲鹏航空，民航中南地区管理局则要求河南航空从2010年9月1日起暂停运行。2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司向法院申请裁定河南航空破产还债。

根据2011年的评估报告，当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

上述法院批准的河南航空重整计划，其实是十年前河南省政府与深航谈定的重组方案。2011年8月，深航与河南政府旗下的国有企业签署过一份《关于河南航空有限公司的重组的框架协议》，后者将持有河南航空70%股权。2012年，河南航空破产重整程序中的第二次债权人会议召开，债权人会议上同意了上述重整方案。

然而，在此后的多年里，法院一直没有最终判决批准，河南航空的重整计划也没有正式实施。

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河南航投为河南航空“护航”

对于河南航空重组一事，真正让人关心的还是河南航空下一步该怎么发展。要知道河南航空产业的发展，长期以来都被有关方面当作“重头戏”。

重整方案中的“运营计划”说的明明白白：“在法院批准重整计划后，重组方将全面支持河南航空启动复航的各项准备及审定工作，争取尽早实现河南航空复航，并愿意在未来不断努力将河南航空打造成为一家持续健康发展、有国内影响力的干线航空公司。”

具体可划的重点是：

“将不断优化并扩大机队规模，机队逐步由100座级的支线客机机队转变为干线客机机队”；“将构建以郑州为中心的轮辐式航线网络，打造郑州核心枢纽，航线逐步覆盖全国重要城市及旅游热点城市，并通过在郑州构建航班波，形成本公司全国性的中转枢纽”；“将加强河南航空品牌建设，尽快建立独立的销售组织和结算机构，确保传统渠道销售的有效组织与后台服务；着力建设河南航空电子商务销售平台，逐步扩大电子商务直销比例，降低销售成本；加强航线产品的营销”；如此等等。

但这仅限于“计划”，尚有诸多“弹性”。相较之下，它的新晋大股东河南航投，近些年则一直悄无声息地扩张、壮大，在诸多产业特别是航空产业领域已形成一条相对完整的产业链。意在“沛公”，其实“沛公”的“左右”早就被拿下。

先看其经营范围。河南航投于2011年8月成立，经营范围包括对民航客货运输、航空基础设施、物流贸易、房地产和旅游投资等。注册资本8亿元，实缴6亿元。

再看其投资项目。截至目前，河南航投共设立了近20家经营主体，包括河南航投航空培训中心有限公司、河南航投航空设备租赁有限公司、河南航投文化旅游有限公司、河南航投置业有限公司、中原丝路航空投资控股有限公司、河南航投航空基础产业发展有限公司、河南郑欧丝路建设发展有限公司、河南民航产业基金管理有限公司、郑州中原丝路基金（有限合伙）、河南航投物流有限公司、河南省文化和旅游规划研究院有限公司等，走的还是规模性发展之路。

这里面最为业界熟悉的是该企业与卢森堡方面的合作：从收购卢森堡国际货运航空公司35%股权，到成立以郑州为基地的本土货运航空公司，河南航投打通了从河南到欧洲的“空中丝绸之路”。

10年从无到有、从小到大，足以证明国资想做事的决心和力量。期间曾传出如果河南航空的债务重整得不到有效解决，它将被有关方面为发展航空产业而当作“弃子”的消息，现在看来，并非空穴来风。好在河南航投最后“收”了它，它最主要的价值可能还在于它的“牌照”。

而河南航投早就布局并铸就的一条龙配套产业能力，保障了河南航空重整之后的重生可能性。

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结语

航空是河南作为交通物流大省的潜在优势产业，从过去掉现在，一张蓝图绘到底，它的战略重要性已不言而喻。其他类似的战略产业，还有许多，我们要做的，就是在无论什么样的情形包括困境下，坚守“阵地”，并积聚各种力量让它们发展壮大。

值得注意的是，郑州中级人民法院批准河南航空的这份重整计划，是在2020年10月，而裁定书中还提到，重整计划的执行期限为法院批准后的三个月，不过截至目前，河南航空的工商注册股东信息仍未改变。