氢燃料电池汽车产业成2021年布局重点 呈遍地开花的趋势

继纯电动车、芯片产业之后，又一个新兴产业——氢燃料电池汽车产业，正频频出现在全国各地的产业规划路线图中，呈现遍地开花的趋势。

数据显示，近些年来，我国的新能源汽车产业在国家的支持下得到了快速发展，以纯电动和氢燃料电池为主的新能源产品在市场中取得了不错的成绩。其中，氢燃料电池汽车自2016年起已保持4年的连续增长，从600多台上涨至2020年的近3000多台。

在实现“3060”碳达峰、碳中和目标的大背景下，以氢燃料电池为动力的氢燃料汽车成为布局的又一重点。

利好政策不断氢燃料汽车向前发展

2020年9月，财政部等五部委发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励，形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展新模式。

《通知》指出，示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。随后，为争取进入示范城市群，各地开始在地方政府的主导下加速产业布局。

根据补贴政策，加入示范城市群的城市4年内应推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里，同时建成并投运标准加氢站15座。

数据显示，截至2020年底，全国多个城市共颁布了40多个氢能产业专项政策。尤其是进入2021年以来，各地利好消息仍不断涌现。如2月19日，中石化发布公告称，在未来5年间将布局近千座加氢站或油氢合建站；同日，山东省能源局印发《2021年全省能源工作指导意见》指出，将在年内完成投资20亿元，开展可再生能源制氢试点，有序推动鲁氢经济带及周边地区加氢站建设；2月25日，《上海市加快新能源汽车发展实施计划(2021-2025年)》提出，5年后上海的氢燃料电池汽车将达1万辆，加氢站超过70座。

以我国2020年所提出的“3060”目标：2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”为政策导向。2035年，我国氢气产业产值将达到5万亿的市场规模，同时加氢站数量提升至2000座，氢燃料电池保有量为100万辆。

业内人士普遍认为，在政策支持和示范城市群示范效应逐步普及的情况下，氢燃料电池汽车产业将在2021年迎来产销量大幅增加的拐点。

氢燃料电池投资火爆市场潜力凸显

由于氢燃料电池拥有比锂离子动力电池更长的续航里程、更轻的总质量以及更高的工作效率，氢燃料电池投资项目正在迎来火爆的“投资期”。

进入2021年以后，不少企业单独或者联合投资了燃料电池项目。据电车资源统计，2021年1—2月，国内投资氢燃料电池产业的项目共有10个，总投资额超260亿元。

氢燃料汽车产业作为未来汽车发展的新趋势，已经成为国内外众多车企布局的重点。目前，国外有丰田、本田、现代等著名车企都推出了各自的燃料电池汽车。德国、美国、日本、韩国等国家也很重视氢能在交通领域的产业化进程。

2021年氢燃料电池汽车产销量将爆发式增长

在全国各地出台了多重利好政策后，有关氢燃料汽车产业的布局进一步扩大。业内人士普遍认为，2021年氢燃料汽车产销量有很大的增长空间。

2020年受疫情和政策影响，自2016年连续4年增长的氢燃料电池汽车迎来了首次产销下降。据中汽协数据显示，2020年全年燃料电池汽车生产1199辆，销售1177辆，同比分别下降57.5%和56.8%。

2020年氢燃料电池汽车产销惨淡，而在2021年氢燃料电池汽车强势开局。据相关媒体报道，2021年1月，国内通过公开招标采购的氢燃料电池车数量已达到690辆，占到2020年全年燃料电池汽车产量的57.55%。这主要是因为受疫情影响和政策影响，部分订单延至2021年。

不过，氢燃料电池汽车产销数据的增长潜力应该将在下半年爆发。因为氢燃料电池全产业链一般会在第一、二季度与下游厂商商讨技术方案、制定商务合同、订单备货，第三季度采购生产、第四季度确认交付。

据乐观估计，2021年将会是氢燃料电池汽车发展的元年，有望突破1万辆。从车型来看，氢燃料客车与重卡将占据2021年氢燃料电池汽车市场的主要份额。这主要是由于2021年我国将为2022年北京冬奥会做准备，而2021年的氢燃料示范城市首批名单也即将发布，氢燃料重卡将在2021年密集落地进行示范运营。

核心技术国产化等问题待解

在政府主导加速布局下，氢能行业“热”了起来，但同时，加氢难、整车成本高等问题不容忽视。

事实上，氢燃料电池车辆终端应用发展速度不慢，但氢源问题解决及供应体系建立速度仍缓慢，一定程度制约了产业发展。

尤为重要的是，定位问题始终困扰着我国氢能产业发展。“这进一步影响了加氢站审批流程明确及储运流程规模化等问题，产业链各环节发展速度和终端应用需求之间的结构性矛盾仍存。”业内人士表示，值得注意的是，近年来终端用户对燃料电池汽车的接受度虽有一定增加，但由于燃料电池在成本、技术等方面尚未形成具有竞争力的条件，因此现阶段对终端用户的科普引导更为重要。

同时，企业应不断提升技术水平。近年来，虽然相关企业在技术领域有一定突破，且不断缩小与国外先进水平的差距，但从全产业链角度看，核心零部件及其他环节国产化进程缓慢，仍有较大进步空间。

东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司市场营销部副部长胡剑也表示，我国在整车、系统和电堆方面均已全面布局，但在核心零部件方面，相关龙头企业仍较少，关键零部件和基础材料如质子交换膜、催化剂等与国际先进水平差距较大，目前仍依赖进口，其国产化进程亟待提速。“随着示范城市群名单确定，2021年氢燃料电池汽车行业竞争或加剧，因此市场对成本、产品质量等都将有更高要求，在此条件下，产业的低成本、高质量发展有望加速到来。”胡剑进一步指出。

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