南非之后，滴滴还会开向何方？

今年以来，滴滴国际化的进程正在以肉眼可见的速度加快。

3月29日，滴滴出行宣布在南非第二大城市开普敦开始司机招募，并将于近期开始在当地运营。而就在3月初，滴滴宣布开始在南非主要港口之一伊丽莎白港试运营，正式进入非洲市场。

不到一个月的时间，滴滴在南非当地就招募了超过2000名司机注册，为当地2万多用户提供出行服务。

截至目前，滴滴国际化业务已经发展至日本、墨西哥、澳大利亚、南非、巴西等14个国家，并在欧洲、中东和非洲等主要的海外市场，任命了新的市场负责人。同时，在具体的业务上，除了网约车业务，滴滴国际化部门还推出了外卖、数字支付等众多衍生业务。

“经过多年发展，滴滴需要以二次创业的心态面对未来的市场挑战。”在一次媒体沟通会上，滴滴出行总裁柳青曾这样表示。

根据易观千帆的最新数据，截至2020年12月，滴滴出行平台的网约车用户规模已经达到8157.3万、花小猪平台用户规模也超过千万。

借助着国内成熟的运营经验，滴滴国际化的出行业务以及由此衍生的支付、外卖等其他场景业务，将极大扩充其现有的商业版图。

国际化，从被动到主动

对于出行业务的国际化布局，滴滴从成立之初就已经开始。

“我希望做的最正确的事情就是国际化。但最早是因为Uber（优步）打进来，我们是被动国际化的。”

在此前与财经作家吴晓波的一次对谈中，滴滴CEO程维曾表示，彼时滴滴与快的刚刚完成合并，估值只有50亿-60亿美元，而Uber估值已达300亿-400亿美元，是滴滴的好几倍。

按照程维说法，Uber就像一只八爪鱼一样，头在美国，然后在欧洲、拉美、东南亚、印度以及中国，有很多触角。借助全球化的优势，Uber可以调用其他地区的资金和资源来集中攻打中国市场，这会给滴滴带来巨大的压力。

“对我们来讲，只是在跟它的一个触角搏斗，怎么能保证最后赢呢？所以我们第一步国际化的思考就是从这个时候开始的。我们要想办法，在全局上面去看怎么赢。”程维表示，当时第一个决策就是要投资Lyft（美国打车公司）。

如今，Lyft已经成长成了一个市值超过百亿美元的公司，是Uber在美国最强劲的对手。按照这样思路，滴滴还投资了印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem以及欧洲的Taxify。滴滴在全球市场上给予了Uber持续的压力，从而赢得了在中国市场的突围。

如果说，最早的投资国际化是为了滴滴在中国的生存。那么，现在的国际化，则是为了滴滴更宽广的未来。

相比国内，非洲地区的公共交通设施建设并不完善。而处于非洲经济较为发达地区的南非，则有大量打车需求。根据Transaction Capital 数据，南非每天有 1500 万人次打车，接近滴滴中国日均单量的一半。这是一块崭新的蓝海市场。

目前滴滴在海外14个国家提供服务，包括澳大利亚、新西兰、日本、巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚、秘鲁、哥斯达黎加、巴拿马、俄罗斯、多米尼加、阿根廷和南非。在拓展非洲市场的同时，滴滴拉美业务也在有序推进，将于今年四月进入厄瓜多尔。

值得注意的是，目前拉美市场已经成为滴滴国际化业务中重要的订单来源。

公开数据显示，拉丁美洲有超6.5亿人口，其中83%的人生活在城市地区。数量庞大、密度极高的城市人口就意味巨大的出行需求。据Statista的数据，拉美地区共享出行的收入预计将在2023年突破10亿美元，而这一数值在2018年是5.18亿美元。

截至2020 年底，柳青在一次公开活动上表示，滴滴在拉美的市场份额已经接近 50%。而据Uber 2020年第三季度 财报，Uber 在拉美的收入同比下降近 40%。至于下降原因，市场分析认为这与滴滴在该地区的持续扩张有关。

出行之外，多场景业务衍生

在滴滴的国际化业务中，出行之外，外卖也是不可忽视的核心业务。另外，借助出行业务的衍生场景，支付服务顺势而生，为滴滴贡献现金流。

拉美地区第三方支付不发达，有30%的人口完全依赖现金。通过发掘用户的痛点，滴滴与当地企业合作，在巴西和墨西哥推出的借记卡和钱包功能，降低了司乘双方的安全隐患，也让司机更方便提现补贴家用。

在巴西，滴滴用户可通过滴滴开发的99 Pay在线支付出行、外卖、水电费和话费订单。同时，墨西哥用户也可以用滴滴支付水电费和话费。据外媒报道，今年以来，99Pay持续在巴西更多的城市推广，在99Pay已经使用的城市，现金支付比例从70%下降到60%。

外卖业务也有很大可能在海外市场再造一个“滴滴”。

Uber2020财年第三季度财报显示，由于国外疫情持续扩散，Uber的外卖业务收入连续第二个季度超过核心打车业务收入，其中打车业务收入为13.65亿美元，同比下降53%；而外卖业务收入为14.51亿美元，同比增长125%，比第二季度增长了20%。

Uber在2014年试水外卖，2016 年才正式推出。这意味着外卖业务只用了4年时间，就超过了Uber的主营业务，增速明显。

而据滴滴方面介绍，滴滴国际化成立了国际化外卖事业部，并成立了专门的国际化外卖Product Operation团队，致力于打造产运中台，支持全球外卖业务增长。

目前，滴滴外卖业务主要在巴西（21市）、墨西哥（41市）、日本（58市、5个县）开展。未来，滴滴外卖业务也将是国际化业务的一个发力点。

据外媒报道，和国内外卖骑电车配送的外卖小哥不同，滴滴在海外市场的外卖配送员，可以开车配送。同时，网约车司机也可以兼职做骑手，是滴滴国际化出行业务和外卖业务的另一种协同和融合。

此外，疫情期间，滴滴在墨西哥、智利、澳大利亚等市场上线的跑腿业务，同样向网约车司机开放，为当地用户提供便利的同时，也为司机增加了收入来源。

中小企业主受疫情影响最严重。为了帮助当地经营餐厅的中小企业主，滴滴联合商家促销，拉动用户需求。据统计，参加联合促销活动的餐厅，销量是未参加活动的三倍。在墨西哥，90%接入滴滴外卖的餐厅仍然保持运营。

而在巴西，滴滴在当地的外卖品牌99Food，目前拥有6万家合作餐厅和4万名骑手，预计2021年将实现150%的增长。根据每日外卖单量除以城市总人口数计算，中国上海等一线城市，每日订单的用户比例为7%，而在巴西这一比例仅为0.9%。在欧洲大城市，这一比例在3%到5%之间。

这意味着，滴滴在海外外卖市场的增长空间仍然非常巨大。

出海，迈出“0188”的另一只腿

“三年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。”

这是2020年4月，程维给滴滴全体员工定下的三年新增长计划。在滴滴的规划中，每天1亿单目标被分配到了各个业务线，四轮车业务承担5000万单，两轮车和国际化分别为4000万和1000余万单。

在海外市场，受制于Uber长期占据头部地位，市场也期待着新的玩家进入市场。毕竟，对于司机端来说，多个平台竞争终归好过于只有一个平台。

另外，从现有的业务布局来看，滴滴国内四轮出行的业务量大概在3000万单左右；共享单车赛道内包括美团、哈啰在内的玩家已经基本形成固定格局，此前花钱铺市场的节奏已经明显慢了下来。而剩下1000万单的国际化业务，则很有希望成为滴滴第一个完成的业务目标。

而在此前的战略会上，程维也曾表示，2019年是滴滴国际化业务突破的一年。2020年初，滴滴海外累计服务出行订单已超过10亿。

滴滴的出海已经为“0188”战略完美地迈出了一条腿。同时，基于海外核心出行业务衍生的支付、外卖等多场景业务，将为滴滴的商业版图带来更大的想象空间。

下一站的滴滴将开往何处，值得期待。

（本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇）

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