特斯拉维权史：入华八年，为何屡被“口水”淹没？

据界面数据统计，自2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。“失控”是特斯拉事故主要原因，其自动驾驶辅助系统因此遭质疑。然而，特斯拉公司一直消极回应。

据界面数据统计，特斯拉官方在中国共回应过14次。11次回应中，特斯拉表示车辆本身没有系统性故障，包含9起失控事故和2起起火事故。

不过，3次针对其他类型事故的回应，特斯拉倒是公开道歉了。其中两起原因是车主手机客户端故障、另一起则是充电后无法启动，特斯拉甩锅国家电网后道歉。

减配被拆穿，特斯拉诚信堪忧

2020年2月28日，陆续有特斯拉国产Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称，自己购买的国产Model 3出现“减配”，即特斯拉给车辆配置的是HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片不一致。

“造假门”曝出后，特斯拉先是避重就轻、冠冕堂皇地说了几句“疫情影响、产能不足、后续免费升级”的话；特斯拉创始人、首席执行官埃隆·马斯克随后发文称，中国消费者“莫名其妙”。

3月10日，工信部对外宣布，工信部装备一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改。

很多车主认为，即使减配没有导致严重后果，特斯拉的行为也已经构成涉嫌虚假宣传的行为，不能简单认定是生产不一致问题。

对于虚假宣传，美国实行的处罚力度很大，其中大众汽车“排放门”高达43亿美元的赔偿案就是距今最近的案例。

特斯拉中国虽然已经尽量在吸取教训，可漠视国内用户的毛病并没有改。

2020年10月，特斯拉因为前悬架存在断裂隐患，召回了部分Model S和Model X汽车。然而，特斯拉一边在中国实行召回，一边却在海外死不认账，还甩锅中国用户——特斯拉在给NHTSA的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主“滥用”造成，还声称“我们只能选择自愿召回，否则将背负沉重的行政负担。”

但事实却是，特斯拉早就知道自己的悬架系统存在问题。特斯拉在2017年2月10日发布的服务公告中就明确提到，部分Model S和Model X车辆在制造时所采用的前悬架部分零件，其强度可能没有达到特斯拉的要求。发生故障时，驾驶员依然可能保持对车辆的控制，但轮胎可能与轮眉发生接触。

因为诚信问题而招致的维权，特斯拉只能自作自受。

特斯拉需要适应中国市场

遭遇不理解与质疑，是一个新事物被接受的过程中绕不开的难题。一个全新的品牌一个全新的市场，首先要学会和当地用户和谐相处。

入华八年，特斯拉遭遇的维权数不胜数，但特斯拉似乎并未从中吸取教训。特斯拉傲慢背后的底气多半来自于其电动车行业首屈一指的品牌优越感。

那些同样高喊着重视中国口号的传统跨国车企，在面临质量或服务方面的危机公关时，品牌和实力都不会使其一劳永逸。

传统跨国车企在中国市场上趟过的坑，并不会因为特斯拉是新物种而自动填平。

2013年，屡次维权未果，湖南保时捷车主郝钢在4S店门前布置起灵堂；师出同门的大众汽车，因DSG双离合变速器顿挫、异响等问题被消费者多次投诉，但大众早期并不承认DSG变速器存在缺陷，反而将矛头指向中国的路况。在北美、中国台湾省等地区大面积召回后，大众汽车的区别性召回也让它登上了当年央视的3·15晚会。随后，大众不得不宣布召回38万余辆缺陷汽车。

曾掀起巨大行业风暴的“奔驰女车主哭诉维权”事件，不仅推倒了4S店收费乱象的多米诺骨牌，也让奔驰的品牌形象受到巨大负面影响。

面对竞争对手的强劲崛起和中国消费者的日益理性，特斯拉的光环正在消散。在粉丝主导的舆论场里，人设的崩塌时有发生。特斯拉要获得中国消费者的认可，仅仅靠降价显然已经不够了，仍坚持“理工男”的社恐型沟通方式也不太合适了，是不是需要学会对中国消费者更好一点，从策略、机制、流程到具体举措上，都展现出更多诚意？

诸多维权事件过后，即使消费者依然买单，特斯拉也需要反思自己的“待客之道”，才能在中国市场继续游刃有余。