特斯拉维权事件最新进展：愿意提供事发前半小时车辆数据

近日，特斯拉车主在上海车展维权一事还在持续发酵。

此前，该事件的争议点在于电动车的行车数据是否属于消费者知情权范畴。对此，郑州东新区市场监督管理局于4月2日向省级部门请示。而郑东新区市场监管局责令特斯拉最新发声表示，责令特斯拉立即无条件提供事故前半小时完整行车数据。

市场监管总局也高度重视，21日晚已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。

4月21日晚，特斯拉官方微博表示，愿意全力配合市监局工作、维护消费者权益，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构。至此，特斯拉维权事件终于有了新进展。

特斯拉最新官方微博回复

车展维权事件的来龙去脉

特斯拉的这次“刹车失灵”事件要追溯到今年2月底，河南安阳车主张女士的父亲驾驶特斯拉Model 3带家人外出，发生追尾事故。车主称交通事故责任认定书显示自家全责，但认定书并未提及超速，她认为事故原因是特斯拉刹车失灵。此后，张女士向郑州市市监局投诉刹车失灵问题，并与4S店交涉未果。

于是，3月9日，车主张女士便跑到特斯拉门店前，坐在其车顶维权。在随后的调解中，张女士表示特斯拉有义务提供事故发生前半小时完整的行车数据，而特斯拉方面不予出示；特斯拉则表示愿意让第三方机构检测汽车质量问题，但张女士不同意调解。张女士却表示从未不同意第三方检测，只是希望找到更权威的机构。

彼时，对于维权事件双方的各执一词，已如同罗生门。不过，可以肯定的是双方未能达成一致。郑州市场监管局分别于3月15日、18日、24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行调解，均未果。

因此，4月19日，上海车展首日，张女士在特斯拉展区跳上车顶再次维权，后被工作人员、保安拖离现场。

在车展上的维权事件发生后的当天下午，特斯拉中国区副总裁陶琳接受媒体采访时回应：

1. 近期的负面都是这位女车主“贡献的”；2. 我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程；3. 我们自己的调研显示，90%的客户都愿意再次选择特斯拉。

不过，特斯拉方面的傲慢回应很快就引来了诸多网友的不满，4月19日当晚，特斯拉官方微博旋即改变了态度，回应称：

1. 尊重意见，诚恳接受；2. 驾驶安全和产品质量是基本原则；3. 对于问题愿全力配合，对不合理诉求不妥协。

该维权事件的分歧，总算在监管部门的协调下达成了一致。

事故频发的特斯拉

事实上，近年来，特斯拉涉及刹车失灵、燃烧等问题的有关事故在国内外频频发生。

去年以来的一年多时间里，在全国范围内，特斯拉的事故在江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地多发。

2020年5月，特斯拉Model 3车主刘先生遭遇刹车失灵事件导致出现车祸事故。事故发生后，刘先生向特斯拉方面询问过不下于3次，但是都只被数据“回怼”。这番回应，让特斯拉在刘先生心目中树立多年的品牌形象被击碎。刘先生表示，特斯拉不能既当裁判员又当运动员，要拿出令人信服的数据。

同年9月，在四川南充，51岁的刘女士驾驶的特斯拉疑似失控，造成多车连撞，2死6伤及多车受损。12月，深圳一辆正常行驶的特斯拉突然加速追尾一辆出租车，并再次加速撞上一辆货车后被阻停。车主称，刹车失灵的同时方向盘也无法操控。

就在刚刚过去的4月17日，广州一台特斯拉轿车从一辆行驶的轿车右后方超车过程中，撞击到路侧的水泥桥体，造成特斯拉副驾驶侧车体完全撕裂。撞车使特斯拉发生起火，车辆被严重烧毁。车祸现场中一名乘客当场死亡……

但特斯拉坚称自己车辆没有问题。

对此，新华社也发文称，中国是全球最大的汽车产销市场之一，也是全球知名车企争夺的重要市场。无论哪家车企，都须对中国市场有敬畏之心，诚恳接受消费者监督。对消费者反映的问题，车企应建立畅通的投诉处理渠道，不能让客服电话总处于占线状态。

与此同时，该文中也提到“如果车企涉嫌店大欺客，有关部门也要加强监管。要让消费者维权更高效、便捷，尽量避免各种维权闹剧。这既能倒逼车企提高质量，也有助于维护消费者合法权益。“

特斯拉汽车是否真的存在问题？

诚然，特斯拉的傲慢态度让一些车主包括网友感到不满。不过，特斯拉汽车是否真的存在质量问题，可能又是另一个维度的考量。

据自媒体电车志报道，在一位特斯拉车主看来，一些出了事故的特斯拉车主认为特斯拉汽车存在“刹车失灵”问题，实际上可能是因为没有掌握电动汽车“单踏板式”的驾车习惯。

这位车主表示，电动汽车为续航，有一个“动能回收”功能，‍‍俗称“单踏板模式”：松开油门，车子发电、车速下降，相当于刹车。换言之，特斯拉电动车油门既是加速又是弱刹车，在确实可能让90%的车主觉得“愿意开”的同时，容易让人脑混淆——尤其是在抬起油门后发现刹车效果太弱，需要进一步刹车时，第一直觉可能是去踩油门。

并且，由于电车加速通常从0-100km只要6秒内，而且处于的驾驶状态至少为20km/h，因此，错踩刹车或油门会来不及再反应，导致事故发生。

而油车因为加速慢，也不存在一个踏板具备两个功能的问题，踩油门后再刹车或许也不会发生事故，因而相对发生事故的概率较小。

此外，对于一些车主不理解的特斯拉“撞击前不停下”的问题，这位车主作者也提到，

“当驾驶员对方向盘和刹车、油门没有任何操作的时候，按照当前速度车子预计撞上障碍物，特斯拉会发出提醒且自己刹车停下来。但是，只要特斯拉刚知道方向盘有动作、刹车或者油门有操作，它就不会介入。”

特斯拉似乎试图在培育车主适应其新的驾驶环境和模式，因此，这或许是该公司提到的“新事物必然要面临的挑战”。

然而，尽管新事物的发展不可能一帆风顺，但也不应以严重的事故、甚至生命为代价。对于特斯拉这样的企业来说，在新产品上市前，做更多、更全面的有关测试，同时充分教育消费者新的驾驶习惯与环境，或者给予消费者更多种驾驶模式、从而为用户的安全性提供保障，还是特斯拉电动汽车发展的第一要务。

(钛媒体APP编辑陶淘综合自证券时报、电车志）

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