商业化运营100天，中国首个真正全无人RoboTaxi到底如何？

AutoX“真正全无人RoboTaxi”，截止5月6日，已经商业化试运营达100天。

自今年1月27日，AutoX面向公众开放其真正完全无人驾驶商业化运营，成为中国首个“全车无人”（车前、后排均无人）的RoboTaxi，至今已完成第一个100天商业化试运营。

据了解，这是国内目前唯一同时达到三个核心要素的真正完全无人驾驶的RoboTaxi试运营，也是除了谷歌Waymo在凤凰城的全无人试运营Waymo One外，全球第二家面向公众、真正全无人的RoboTaxi试运营。

真正全无人具体表现在以下几个方面，真正整车360度完全无人 (车前、后排均无安全员)；城市公开道路 (非园区、非低速)；无远程遥控。

在AutoX对外发布的长达2小时无间断、一镜到底、完全空车的真正全无人驾驶视频中，可以看到，AutoX无人车在中国城市复杂道路上连续完成了16个全无人任意点到点的RoboTaxi订单。

360度镜头展示出整车空无一人的AutoX无人车，前排驾驶位与副驾驶位无人，第二排、第三排座位也没有任何工作人员，整车空空如也，完全依靠车载AutoX无人驾驶平台处理中国城市场景路况，作出灵活自然的决策反应。

在这两小时的视频中，AutoX无人车遇到了各种复杂路况，但都通过自身的自动驾驶技术一一化解。

如安全绕行施工路口，保护修路工人；

灵巧绕行压线大型卡车；

无人车被双闪大卡车完全堵住道路，决定借道绕行，博弈从身边掠过的三轮车、同时等待对向来车通过后，从容逆行通过；

在无交通灯的丁字路口，进行无保护左转，与多台车、三轮车交互；

右转中遇到地摊小哥堵住道路，与地摊小哥相互配合，完美绕行彼此；

在狭窄街道途遇保安指挥交通，预判多个突然冲出的大型水泥车；

绕行在十字路口中央拦路逆行的货车；

与逆行大卡车狭路相逢，减速后顺利通过路口。

在L4级真正完全无人驾驶领域，目前全球仅有2家对外公开、真正实现“整车无人”的商业化运营RoboTaxi，除了AutoX以外，另一家则是远在大洋彼岸的谷歌Waymo。

2018年12月，Waymo One正式对外开放，最高时速88公里/时，处理中高速城市和郊区道路。

2021年1月，AutoX面向公众开放完全无人RoboTaxi，最高时速65公里/时，处理中高速中国城市道路。

同时，这两家公司也是加州全无人RoboTaxi牌照的第一、第二名获得者，Waymo及AutoX在今年公布的加州DMV人工接管里程MPI指标上排名第一、第三，技术扎实之余，商业化进程也位于行业领先地位。

AutoX整车全无人RoboTaxi运营100天以来，根据AutoX透露，中国第一批乘坐过真正全无人驾驶的乘客中，有当地政府和机构人员，国内外媒体记者，更多的则是本地有真实打车出行的居民百姓，如暑假归来的学生，在当地车企工作的员工，还有一对新婚领证当天的年轻夫妇，以成为首批完全无人驾驶乘客，来纪念他们的人生大事，同时见证无人驾驶新时代的到来。

此前，深圳人大常委会发布关于《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（征求意见稿）》（以下简称“条例”）公开征求意见的公告，运用经济特区立法权，对智能网联汽车全链条实施立法，为智能网联汽车创新发展扫清法律障碍。

《条例》鼓励智能网联汽车提供定制出行、社区出行、夜间出行、应急保障等多样化服务，并允许合法收取服务费用，这将进一步推进智能网联汽车商业化落地。（本文首发钛媒体APP）

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