特斯拉4月销量大跌，却与“刹车门”无关？

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文丨连线出行，作者丨李信，编辑丨子夜

特斯拉的销量神话，开始破灭了？ 

据乘联会发布的4月份国内新能源汽车销量情况显示，当月特斯拉中国的批发销量为25845辆，相比上个月35478辆的销量，4月特斯拉销量环比下降27%，直接下降了近万辆。 

由于特斯拉采用的是直销模式，因此批发销量就是真实销量数据。 

相比之下，国内造车新势力的销量较为稳健，4月份蔚来、小鹏和理想三家的销量已经达到17788辆，与特斯拉的差距正在不断缩小。 

更值得关注的车企是比亚迪，4月份比亚迪新能源乘用车销量已经达到25034辆，同比增长104.2%，销量创下今年单月新高。至此，比亚迪已经累计销售新能源乘用车99万辆，即将成为国内首个销量破100万辆新能源乘用车的车企。 

此前，在马斯克的光环下，特斯拉进入中国市场后，一直是销量担当，但由于最近女车主维权事件，以及特斯拉公关人员的言论，将特斯拉推上风口浪尖，也引起用户对特斯拉汽车的质疑。 

特斯拉汽车，图源特斯拉官网

不过，4月特斯拉销量下滑，并不只是维权事件带来的影响，而是由于市场季度销售特征，以及特斯拉上海超级工厂停产两周等多重因素导致的结果。 

当前，特斯拉单月25845辆的销量，在国内新能源汽车领域依旧具备相当的竞争力，但随着有关特斯拉刹车失灵的舆论风波持续发酵，这或将影响特斯拉后续的销量表现。 

特斯拉的“水逆”不止如此，近日据路透社报道，特斯拉暂停了上海超级工厂的增资扩建。消息人士表示，如今中国出口到美国的汽车仍要被收25%的关税，这导致了特斯拉收缩上海工厂建设计划。 

如今，随着国内造车新势力逐步站稳脚跟，以及科技企业纷纷入场造车，今后特斯拉面临的销量压力也将持续增大。 

当用户对特斯拉的崇拜逐渐消失后，特斯拉未来要靠什么吸引用户？ 

特斯拉在华销量为何下滑？ 

“特斯拉4月在华销量必然会出现下降，但这和车展事件的关联并不大，而是由市场季度销售特征导致的。”乘联会秘书长崔东树在接受中新经纬采访时表示。 

作为第二季度的首月，4月通常处于厂家订单和产量的调配期，从市场规律来看，通常交付量都会出现下降。 

一般来说，各大车企的销量数据，4月的环比相比3月会有所下降，之后逐步上涨到6月份，随后在7月开启到年底的销量冲锋。 

去年4月，特斯拉中国的销量数据，也从3月的10160台，锐减到3635台，环比降幅64.2%。 

此次，也不只有特斯拉中国的销量数据环比下滑，蔚来汽车4月交付了7102台车辆，3月则交付7257台，环比下降2.1%；小鹏汽车在4月交付了5147台车辆，环比虽然为正，但增幅也仅有1%。 

尽管特斯拉4月在华销量有所下降，但其依然稳坐全球新能源汽车销量第一的位置。 

据市场研究机构EV Sales最新数据显示，2021年第一季度全球汽车市场实现112.8万辆新能源汽车销量，特斯拉Model 3以126716辆销量的绝对优势登上榜首；第二名则为起售价2.88万元的五菱宏光Mini EV，销量为96674辆。 

与此同时，特斯拉中国在华销量减少，或许与其加大出口有关。 

在今年一季度财报中，特斯拉提到中国上海工厂的Model Y将在2021年继续按季度增产，供应本土化比率已经超过90%，因此向欧洲和亚太地区的出口也将继续按计划取得进展。 

特斯拉公关部也向时代财经表示，特斯拉中国出口的国家比较多。从今年开始，出口全球范围内的Model 3车型全部由上海工厂供应，包括亚太地区的日本、澳大利亚、新西兰、新加坡等。 

特斯拉的出口计划，充分体现在了4月份。据乘联会数据显示，4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174台车辆，创下单月出口量最高纪录。 

此外，第一财经也报道称特斯拉中国的销量滑坡，是因为上海超级工厂Model Y生产线在4月份曾停产两周以升级产线设备，销量也因此而产生波动。 

特斯拉超级工厂，图源特斯拉官微 

不过，特斯拉中国在国内的主力车型为Model 3，并不是Model Y。据中汽协批售数据显示，3月Model 3单车型销量达到25352辆，几近赶上特斯拉整个4月的销量。 

也就是说，特斯拉上海超级工厂升级设备，并不是特斯拉在华销量波动的重要原因，其销量下滑的主要还是由于季度调整与出口等因素。 

可见，特斯拉中国4月销量数据下滑，与车展维权时间并没有太多关系，但随着舆论仍在持续发酵，特斯拉5月销量或将受到一定影响。

甩锅、被维权，特斯拉还能霸榜销量吗？ 

一道黑影闪过，前车身稍有倾斜，似乎是司机在奋力想调转方向，不让车子撞上前面的大货车。但奈何车速太快，一头扎进了货车底部，整个驾驶位都卡在了货车中。 

一波未平一波又起，特斯拉维权女车主的事件还未平息，5月7日，广东韶光一辆特斯拉高速行驶追尾货车的视频又被传出。

特斯拉追尾画面，图源荔直播 

据相关媒体前去事故现场，经对比事发监控视频和现场测算，特斯拉追尾前0.5秒的车速或达158km/h，而事发路段限速60km/h，且事故地点南侧为一所小学。目前，事故特斯拉已封存等待专家组调查。 

虽然这起事故调查结果还未出来，但今年以来特斯拉已经发生过多起车辆事件，而特斯拉每次都以“甩锅”搪塞用户。

今年1月19日，一辆特斯拉Model 3在地下车库发生自燃事件。对此，特斯拉回应表示，是因为高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最终导致起火，变相甩锅给电池供应商宁德时代。 

宁德时代在第一时间发表声明，表示“自燃的Model 3搭载的电池并非由宁德时代供应的磷酸铁锂电池”。

当月底，一辆刚买6天的特斯拉车主在第二次充电时发生故障。对此，特斯拉表示是国家电网电流过大，不是车辆问题，再次甩锅给国家电网。 

次日凌晨，国家电网立刻给出解释，列举了使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求等原因。 

一次又一次的甩锅行为中，或许助长了特斯拉的傲慢态度。 

此前，特斯拉对维权女车主的诉求，一直都是“不妥协”的态度，但自从事件爆发后，其开始提供事故发生前半小时的完整行车数据，同时监管部门也已经介入。 

此外，维权女车主还起诉了特斯拉及其全球副总裁陶琳，要求赔偿精神损失5万元。 

不过，这位维权女车主的行为，也引起了不少购买特斯拉车主的不满。 

“我们开特斯拉的人刹车没问题，但她（上海车展维权女车主）的维权导致自己常被骂卖国贼，我们也很不爽啊。”近日，一位自称为特斯拉男车主的律师，起诉了特斯拉维权女车主。 

自从女车主以特斯拉“刹车失灵”开始维权后，如今特斯拉与刹车失灵好像捆绑在了一起，这也导致那些购买特斯拉的车主，受到了周围人的嘲笑。 

上海车展维权，图源特斯拉官微 

一边是车主间的互相争斗，另一边特斯拉却在想方设法教育车主。 

5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社采访时表示，“对于一些功能，要加强消费者教育，比如去和驾校或者交通部门合作。让大家了解新型汽车的使用方法，使得消费者在使用环节中避免误操作。” 

此番言论一出，特斯拉再次卷入风口浪尖，这场关于特斯拉的舆论风波，也随着一起又一起新事件仍在持续被曝光，而变得更加猛烈。 

无论最终维权女车主的处理结果如何，或者特斯拉是否与驾校联合开始“教育车主”，此后特斯拉能否继续称霸国内新能源汽车市场，等到5月份或将揭晓答案。 

国内车企追赶凶猛，特斯拉慌吗？

最惨的造车新势力，如今反倒成了市场的香饽饽。

据相关数据显示，4月份蔚来交付量为7102台，同比增长125.1%，实现年内第三次月交付超7000台；小鹏则交付了5147辆车，同比增长285%，连续10个月同比翻番；理想汽车总销量为5539辆，同比增长111.3%。 

除了广为人知的“造车三兄弟”，国内其他造车新势力的销量增长也很迅速。据哪吒汽车官方数据显示，4月哪吒汽车总销量达到4015辆，同比增长532%。近期国内安全公司360还领投了哪吒汽车，这或将在未来进一步带动哪吒汽车的销量。 

零跑汽车4月销量也达到了2770辆，同比增长886%，增幅可谓明显。 

经过统计，这五家造车新势力的销量已经达到24573辆，已经快赶上特斯拉的4月销量数据。尽管现在五家车企才顶上一个特斯拉，但从侧面说明国内用户对新造车企业的接受度已经在不断提升，未来销量有可能超过特斯拉。 

在国内市场，比亚迪也是特斯拉的劲敌。 

比亚迪汽车

今年4月份，特斯拉中国批发销量为25845辆车，比亚迪的新能源乘用车为25034辆，两者差距仅为811辆。更何况，特斯拉还有部分车辆出口到了国外，也就是说在国内市场比亚迪的销量已经超过特斯拉。

不同于造车新势力，比亚迪既有自己的车辆生产工厂，也拥有电池等新能源汽车相关的核心技术，在国内市场也有一定的受众基础，这都将成为与特斯拉抗衡的核心竞争力。 

长期以来，国内新能源车企都被特斯拉压着一头，但如今随着特斯拉负面事件频出，以及国内新能源车企的产品不断受到用户认可，特斯拉的竞争压力将进一步增大。 

值得注意的是，国内新能源车企也不仅将目标瞄准国内市场，其已经开始走入国际市场。

5月6日，蔚来在上海发布战略发布会，宣布正式进军海外市场，首个进入国家为挪威。在挪威市场，蔚来将首推ES8，预计今年9月在当地开启交付，旗下首款轿车车型ET7也将在明年正式进入挪威市场。 

按照蔚来的出海计划，明年蔚来还将开拓除挪威以外的五个海外市场。 

“进军欧洲市场是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住窗口期的机遇。”崔东树认为，两三年后，随着特斯拉欧洲工厂和电池体系的逐步建立，中国新能源车出口窗口期很可能就会过去，国内车企需要加速拓展欧洲新能源汽车市场。 

国内新能源车企自然不愿意错过广阔的海外市场，去年底小鹏汽车已经进军挪威，开始交付车辆。 

比亚迪旗下车型“汉”也已经出口到欧美等汽车强国，在海外市场比亚迪汉EV的定价为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元，其售价接近特斯拉Model 3。 

这也意味着，特斯拉在海外市场，也开始面临来自国内新能源车企的竞争。

短期内，特斯拉的品牌优势还将长期存在，但随着新能源汽车的普及率越来越高，用户也需要不同价位、不同车型的新能源车，特斯拉如果还是这么傲慢，将会失去更多的市场。 

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