替华为造车，重庆三兄弟身家暴涨150亿

作者丨余聪

“现在订车的话，提车要等到10月了。” 

对于赛力斯华为智选SF5的提车周期，华为上海南京东路旗舰店的工作人员这样回复。而多家其他华为及赛力斯门店的销售人员表示，现在订车到交付需要两到三个月。 

早前消息，赛力斯SF5上线两日订单突破3000台。 

华为加持和突如其来的订单，点燃了资本市场。4月19日至今，仅15个交易日，小康股份斩获了8个涨停板，股价已然翻番，市值猛涨至800亿元。 

虽然赛力斯SF5的前景尚不明朗，但小康股份背后的重庆张氏三兄弟，身家已水涨船高，达到了287亿。如从4月16日收盘算起，重庆三兄弟的身家已涨了150多亿。

小康造车路

小康股份的故事，最早可以上溯至1986年。 

小康股份的前身是1986年创立的“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，时年23岁的重庆人张兴海，带领十几个员工从弹簧手工作坊开始创业。 

当时，国内家电行业曾面临和汽车行业类似的零部件困境，这种弹簧的技术被国外企业垄断，一根进口弹簧的价格超过1美元。小康研发并生产出了同样性能的弹簧，价格只需1块多人民币。凭借这项技术，小康在该领域站稳脚跟。 

从1984年长安汽车“军转民”开始，重庆的汽车产业迅速发展壮大，也催生出对汽车零部件行业的需求。借此机会，小康开始涉足汽车减震器和摩托车减震器。从弹簧到减震器，小康的业务迈上了一个台阶。 

在当时，重庆有着众多的摩托车企业，这是因为山城重庆地形崎岖，爬坡费力、交通拥堵，天然适合骑摩托。小康也想在摩托市场分一杯羹，2002年成立了“新感觉摩托有限公司”。 

此时，同在重庆的力帆摩托已经成立了整整十年。 

作为市场后来者，小康虽然少了自己摸索的风险，但是后发的劣势也非常明显，在重庆本地，小康的摩托车业务都排不进前十。 

2003年，一个对于小康来说最为关键的机会出现了。 

一位业内人士向市界介绍，作为共和国嫡子的二汽东风汽车，当时眼红长安汽车在微车市场风生水起，也开始谋划自己的微车业务。微车走量但是利润薄，东风自己做没有成本优势，于是瞄向了给它供应零部件的民营企业小康。 

二者一拍即合，当年双方各持股50%，成立东风小康汽车有限公司。 

张兴海曾在接受凤凰网汽车频道采访时提到，“2003年，我开始第二次创业做整车，之前根本没有做过整车，也是从零起步，而且作为民营企业又很难拿到生产资质，后来通过和东风汽车合资才解决了这个问题。” 

两年后的5月22日，第一辆东风小康上市。 

2007年开始，王宝强成为东风小康代言人。前一年，王宝强正因为《士兵突击》里的“许三多”一角红遍大江南北，他的草根形象与东风小康立足基层的市场定位完美契合。 

当时的微面市场中，长安和上汽通用五菱都还处于供不应求的状态，留给了东风小康市场空间。 

2009年汽车下乡政策刺激之下，微面市场增长迅猛，当年东风小康产销突破20万辆，成功进入第一梯队，与上汽通用五菱、长安汽车呈三足鼎立态势。 

《重庆商报》2009年12月的一篇报道曾经提到，当时张兴海最烦恼的就是产能不足。消费者排队提车，经销商住在生产基地附近等着“抢车”。 

就在这一年，国内乘用车市场增长率高达惊人的52.9%，可以说是汽车厂商躺着赚钱的黄金时代。 

但好景不长，2011年起，各项优惠政策相继退出，微车市场进入了下滑期，东风小康2011年、2012年销量接连下滑。 

随着微车市场的收缩，东风小康开始谋求转型，2013年推出了东风风光乘用车品牌，聚焦SUV和MPV。

商转乘平稳过渡时，小康股份也开始谋求在资本市场上露脸。 

2016年，由张兴海家族控股的小康股份在A股上市。据《经济观察报》报道，2017年张氏家族的财富达到了149.54亿元，成为重庆财富榜上第四位。 

此时的小康可以说是顺风顺水，顺利上市后，借助SUV的火热，2017年，小康股份达到销量巅峰40.42万台。也是在这一年，小康股份的净利润达到历史最高值7.25亿元。       
此时站在最高点上的小康，开始把目光瞄向新的地方——进军高端新能源汽车领域。

高端新能源险局

2017、2018年那个时间点上，几乎所有车企都不得不面对一个棘手的难题，做新能源投资大、风险高，不做又难以应对收缩的市场环境。

 “摩转汽”的小康，此时钱袋子满满，选择了从美国开始自己的高端新能源“豪赌”。

 2018年3月28日，一家名为SF MOTORS（以下简称“SF”）的公司，正式宣告在旧金山成立，SF是旧金山的英文缩写。

 这家公司的创始人是当时年仅29岁的张正萍，他是中国整个汽车行业中目前最年轻的CEO。他的另一重身份，是小康控股集团董事长张兴海的儿子。 

实际上，早在2016年，小康股份就投入3000万美元在美国硅谷成立了SF公司，定位是打造超级电动汽车。 

有意思的是，在科技圣地硅谷，小康很快展示出了买买买的土豪气质。 

2017年6月，SF宣布以1.1亿美元收购AMG的美国民用工厂；10月，SF以3300万美元收购电动汽车电池系统研发设计公司InEVit100%股权，InEVit是一家明星公司，他的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO。 

也就是说，通过收购美国资产完成了核心技术构建之后，SF才正式对外宣告自己的成立。 

张正萍当时表示，美国电动汽车增速没有中国快，是因为参与的人太少了， SF要与特拉斯一起深入参与美国市场。 

的确，当时国内如雨后春笋般一下子冒出了300多家新势力，而在美国市场，除了特斯拉以外并没有多少新能源公司涌现。 

然而，SF的美国之旅没有张正萍想象中的顺利。 

2019年7月，SF被爆出将搁置原本计划在美国上市的产品，并裁撤硅谷办公室，裁员90名。 

到了当年10月，坏消息再次传来，因受资金问题困扰并打算聚焦国内业务，小康股份正计划出售SF。 

分析师钟师提到，小康当时在美国买到了一些技术，但是还处于半生不熟的状态。 

在美国布局之时，小康也在国内筹措新能源业务。不过比起在美国时的大张旗鼓，国内从开局就颇为落寞。 

2017年1月，小康旗下公司金康新能源拿到新能源汽车生产资质。2018年5月末，小康将SF、金康动力(三电生产企业)的100%股权转让给了金康新能源。自此，SF变为金康新能源的美国子公司。       

2018年11月，小康股份以48.3亿元向东风公司购买其所持有的东风小康50%股权，之后小康股份持有东风小康100%的股权。 

背后的小康控股依然是小康股份的第一大股东，小康控股持股比例是，张兴海持股50%，张兴明和张兴礼持股都为25%，三人为兄弟关系。按照当前市值计算，张兴海个人的身家已经高达143亿元。 

及至2019年4月上海车展时，SF的产品正式在国内亮相，名字为SERES赛力斯。名字生僻的赛力斯落寞到什么程度呢，在与华为合作之前，很多汽车圈的人都不知道这个品牌。 

名气没有打响，赛力斯销量惨淡，2020年销量仅732台。 

同期，小康股份的净利润亏损达到了17.29亿元，几乎相当于2015年-2019年净利润之和，也就是说，5年挣的钱短短一年间就全部亏掉了。       

传统燃油车下滑，新能源车投入巨大、销量低迷，小康面临的窘迫局面亟待改观。此时，华为出现了。 

3000台订单成色几何？

与华为合作后推出的新款赛力斯SF5，订单量2天便飙涨到3000，而小康的新能源车业务也似乎迎来了转机。

 但这飙涨的3000订单，成色究竟几何呢？ 

如今的造车新势力，在交付数量上可以说是玩尽了花样，同比数据好看就发同比，环比亮眼就发环比，又或者是不发单月数据直接甩出季度交付量。 

不过，小康与华为合作的赛力斯SF5，一上来就打破了公布交付量的“行规”，上线两日后晒出的是超3000台的订单量。 

3000台这个数字，对赛力斯意味着什么呢？ 

据乘联会数据显示，2020年9-12月赛力斯SF5累计销量为732台，2021年1-3月销量为150台。也就是说，赛力斯原本不景气的销量，在今年一季度再次猛跌。 

假设3000台订单量能转换成3000台销量，以去年9-12月月均销售量183台来计算，这就相当于一下子实现了过去16个月的销量。 

加上后来小道消息所传的订单突破6000台、10000台，华为助攻莫非真的是点石成金？

当前的赛力斯SF5预订形式包括两种：一种是支付1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单；还有一个支付10000元的“大订”，厂家收到大订单之后，也就意味着购车意向正式达成，企业就开始排产。 

小康股份近期发布风险提示公告，公司新能源新车型开启预售，预订量不等于最终交付量，在交付前存在消费者取消订单的风险。 

这很容易让人联想到4月19日开启预定的小鹏P5，99元即可抢定，意向金可退。4月23日，小鹏汽车官方称，53小时预订量已经突破1万辆。要知道，整个2020年小鹏汽车新车交付数量为2.7万辆。 

对于小鹏P5订单破万，一位知乎网友提到，“押金只是形式，把预订者说成是高度关注者更确切。” 

威马W6上市也玩了类似的套路，4月19日威马汽车官方微博发布消息，威马W6上市以来，50小时内已收获用户订单数量超过6000单。实际上，威马W6预订只需要6.6元。 

赛力斯3000台订单成色如何，恐怕还是一个大大的问号。毕竟订单量同样叫得凶的威马汽车，已经几个月没有披露销量了。 

市界联系了多家赛力斯门店，销售人员表示，5月份可以实现第一批交付。 

消费者究竟能否为华为赋能买单，还要看后续交付数据。

借力华为翻身？

借力华为成为了小康的关键一搏，那么，华为是如何选中小康，小康又是否真的能借此翻身呢？ 

正如此前苹果造车寻求车厂合作一再生变，华为的处境也有相似之处。 

从软件上来说，无论是“蔚小理”，还是转型的一线传统汽车厂商，显然都不愿意把增值潜力大的软件部分让给华为，“养大”竞争对手。 

从硬件方面，资深汽车分析师张翔指出，华为的硬件水平还没有得到充分验证，而通常汽车供应商想进入主机厂供应链，需要很长时间的积累，如果华为去找上汽、吉利，可能就很难被接受。 

此前，华为披露选择了三个合作伙伴，分别是北汽、长安汽车和广汽集团，并计划与他们共同打造三个子品牌。合作消息曝出后，三家的股票都出现了短期增长，但是个中情况不像表面上这么一派祥和。 

据一位业内人士向市界介绍，华为和北汽新能源极狐的合作主要在软件层面，但是在造车业务上，华为很难参与其中；而在华为与长安的合作中，尽管双方都派驻了员工去对方公司学习，但是两边都相互提防，害怕核心技术被对方模仿。

（华为与极狐合作的阿尔法S纯电轿车）

上述人士还指出，相对弱势的小康，在合作中让渡了更多的空间。华为借此可以在制造上深度介入，学习如何造车，后续可能还是会搭建自己的造车团队。 

对于小康来说华为的合作，从短期看，主要是帮助小康在品牌和营销上赋能；从更长远来看，赛力斯后面还会有新车型，会应用华为的硬件，智能座舱、激光雷达等，这可以带来小康产品力的提升，同时也意味着更多利润会被华为分走。 

而对于华为的线上线下卖车，钟师向市界指出，“这是华为在探索，能否在销售网络中叠加卖车功能。整体上看，现在华为是从上游零部件供应商和下游渠道两头入手，先空出中间的整车制造环节，一方面争取时间，另一方面也可以通过合作学习积累技术。” 

此时的新能源汽车市场已经是老势力各占山头，新手层出不穷，一片杀红了眼的状态，即使借助华为，赛力斯SF5想要出头也并非易事。