2020汽车行业：洗牌加速 仅有长城、东风等营收双增 新能源汽车火爆

作者：少言

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

在疫情面前，2020年汽车市场可以说经历了一场大考，有成绩优异者，自然也有成绩不理想者。

面对2020年市场加速洗牌，汽车行业也上演了几家欢乐几家愁。

车企成绩单：长城、东风等6家车企营收净利双增 车企加速洗牌

 2020年的中国汽车市场同全球一样，仍然处于寒冬期。

据中国乘联会数据，2020年国内狭义乘用车市场终端销量为1928.81万辆，同比下降6.8%。虽然车市整体依旧处于下滑态势，但与2019年7.3%的下滑幅度相比，下滑速度在放缓。

与此同时，迫于新冠疫情的压力，2020年中国的整车及配件制造企业都经历了停产、复工等过程。企业顶着压力做业绩，对于此前定下的销量目标，少有车企能够完成。

2020年上半年的疫情“黑天鹅”事件，以及持续至今的汽车缺芯问题，让整个汽车行业的发展节奏迟缓下来。但是，新能源造车的热潮并没有放缓脚步。受政策影响，几乎所有车企都在布局新能源汽车，汽车动力电池、汽车电子等零部件企业也受到了资本的激励。

截至2021年4月30日，A股、港股、美股27家中国上市车企，包括未上市车企也陆续公布了业绩情况，到底成绩单如何呢？

据首席创业官统计，在这些上市车企中，只有长城汽车、比亚迪、江铃汽车、长安汽车、一汽解放、东风汽车6家企业，在2020年实现了营收及净利润双增长。

其中，上汽集团、吉利汽车、*ST众泰、*ST海马、北汽蓝谷、宇通客车、中通客车、金龙汽车、亚星客车9家企业的营收、净利双双下滑。

在造车新势力方面，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想的营收也实现了正向增长，净亏损有所收窄。

1.上汽集团

2020年，上汽集团实现营收7421.32亿元，同比下降12.52%，实现归属于上市公司股东净利润204.31亿元，同比下降20.20%；

2020年实现整车销售560万辆，同比下降10.2%。

其三大合资品牌销量亦全线下滑，上汽大众全年累计销售150.55万辆，同比下滑24.79 %；上汽通用销售146.75万辆，同比下滑8.29%；

上汽通用五菱累计销售160万辆，同比下滑3.61%。

2.一汽集团

一汽集团2020年实现营收6960亿元，同比增长12.70%，净利润为467亿元，同比增长6.00%，汽车销量为370.5万辆。

尽管整体销量不及上汽集团，但一汽集团的净利润却是上汽集团的2倍，一汽集团也成为了2020年最挣钱的汽车公司。

3.广汽集团

2020年，广汽集团实现营收3954.98亿元，同比增加5.87%，实现归属于上市公司股东的净利润为59.66亿元，同比下滑9.85%，其中广汽集团的合资“两田”的利润贡献极高，

4.北京汽车：

2020年北京汽车营收1769.73亿元，同比增长约0.89%；

净利润为129.55亿元，同比下降14.53%。

值得关注的是，在利润构成中，北京汽车对合资品牌的依赖性很强，其中，北京奔驰营收达到了1696.95亿元。

5.东风汽车

2020年，东风汽车实现营收137.33亿元，同比增长1.58%；

实现净利润5.54亿元，同比增长25.11%。

在产品结构上，轻型商用车依旧是东风汽车的主要收入来源，轻型商用车的营收达到107.1亿元，占比达78.4%。

6.长安汽车

2020年，长安汽车实现营收845.7亿元，同比增长19.79%，归属于上市公司股东的净利润33.24亿元，同比增长225.6%。尽管长安汽车归属于上市公司股东的净利润转正，但归属于上市公司股东的扣除非经常性损益却净亏损32.5亿元。

不过，按销量来看长安汽车表现不俗。2020年，长安汽车实现整车销售200.4万辆，同比增长14%，其中长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%。

7.吉利汽车

作为民营车企阵营，吉利汽车无疑是第一梯队。

2020年，吉利汽车实现营收为921亿元，同比下降5%，净利润为55.7亿元，同比下滑33%。

这是吉利汽车第二年出现营收下滑状况。

对此，吉利汽车表示，主要是受到疫情和原材料涨价等宏观因素以及吉利汽车本身产品周期的影响。

 8.长城汽车

2020年，长城汽车的业绩却创下历史新高。

据财报，2020年长城汽车实现营收1033.08亿元，同比增长7.38%，净利润为53.62亿元，同比增长18.36%。

9.比亚迪

2020年，比亚迪的汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为839.93亿元，同比增长32.76%。但比亚迪的新能源车板块产销却出现下滑，其中，产量为19.41万辆，同比下降14.73%，销量16.29万辆，同比下降12.52%。

不可否认的是，2020年，各种因素加快了行业洗牌的进度。海马、众泰、力帆等车企，在疫情期间难以承受重压，已经到了市场边缘地带。

汽车配件：动力电池热度依旧 半导体短缺状况仍在

2020年，在政策对新能源汽车的发展给予了相当大的支持力度过程中，电动化转型顺势被列为众多汽车厂商的发展战略中。

新能源汽车的发展正在带动动力电池的快速增长。

据高工产业研究院数据，2020年，国内动力电池装机量约为62.85GWh，同比上升约1%。

宁德时代作为国内动力电池头部企业，2020年实现营收503.19亿元，同比增长9.90％；净利润为55.83亿元，同比增长22.43%。其中，动力电池系统销售收入为394.26亿元，同比增长2.18%，并且在2020年底筹备了390亿元的动力电池产能扩建计划。

科创板“动力电池第一股”孚能科技，2020年实现营收11.29亿元，同比下降54.29%；实现净亏损3.31亿元，同比下降352.24%。

对此，孚能科技表示，2020年上半年，疫情导致本来在2019年主供的几款车型需求大幅减少，到了下半年，由于整车厂产品的更新换代，出现了相继停产的现象，导致其2020年度主营业务大幅缩水。

此外，汽车行业缺芯问题仍在困扰车企。

2020年受全球疫情影响，大部分的芯片供应商降低产能或者关停工厂。并且，2020年消费电子市场需求旺盛，从而导致芯片工厂产能向消费电子领域倾斜，进一步压缩了汽车芯片的产能。

在2020年上半年，车企产能受疫情影响下降，疫情缓解后，车企逐步释放产能，导致对芯片供应的预期不及时。

伴随着智能电动车的发展，新能源汽车的半导体需求量更大，但中国却缺乏自主可控的芯片产业链，全球功率半导体供应链几乎全部掌握在英飞凌、安森美、意法半导体等国际厂商手中。

好在国内已有车企在加紧布局车规级芯片的产业链，但目前缺芯问题已造成车企产能大量受限，有媒体称预计2021年下半年才有可能得到缓解。

“人民需要新能源汽车”

2020年让中国人印象深刻的车型中，五菱宏光MINI EV一定排得上号。自上市以来，五菱宏光MINI EV已经引爆了市场，在20天之内销量便达到了15000辆。

其实五菱宏光MINI EV爆火的背后，不只是该车型的需求火爆，也看出新能源汽车扩大市场的可能性。

据中国乘联会数据，2020年，中国新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速较2019年实现了由负转正。新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长。

在主要的乘用车市场上，2020年新能源车乘用车销量达到117万台，同比增长11%。其中上半年销量达到33万台，同比下降32%；7-11月份销量达到63万台，同比增长83%；12月份达到21万台，销量同比增速是52%。

根据中国汽车工业协会的统计，2021年第一季度新能源汽车销量51.5万辆，同比增长2.8倍，比2019年同期增长72.2%。

2020年，造车新势力蔚来、理想、小鹏顶着特斯拉的巨大压力，汽车交付量均实现大幅上涨，其中蔚来全年累计交付达43728辆，同比增长121%；理想全年累计交付32624辆；小鹏全年累计交付27041辆，同比增长112%。

在2021年第一季度，蔚来交付汽车20060辆，同比增长422.7%；理想交付汽车12579辆，同比增长334.4%；小鹏交付汽车13340辆，同比增长487%。

由此可见，汽车行业的电动化仍是主流趋势。

因此，可以预料到的是，新能源汽车的发展劲头还会持续。

（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）