大厂的“哆啦Auto梦”，一场集体“卖水”冲动

作者 | 沉舟

一边正式搭建智能汽车事业部团队，一边再次重申“永不造车”，华为最近在新能源汽车领域动静依然不小。

不止华为，5月27日，联想杨元庆表示，联想精力有限，不会造车。但车企却是联想很好的客户，联想能对车企提供帮助。

大厂们并不想放弃汽车生意。2021年后，小米、创维等陆续宣布正式开始进入新能源汽车计划，oppo似乎也正在暗中开启造车的步伐。

内核在于，新能源电动汽车俨然成了IPO造富快车道。创头条统计，从公司创立到上市，蔚来用了4年，理想用了5年，小鹏用了6年。科创板上，威马和哪吒汽车在排队。

新旧势力，风向标早已不同

创头条统计，截至目前参与造车新势力的大厂和头部企业已经多达近20家。

尽管蔚来、小鹏、理想和威马等作为2014年前后进场的传统造车新势力已经跑出，但2021年才是巨头下场造车的井喷之年。

创头条梳理发现，今年入局者尽管也在提“造车”，但造车模式和逻辑与上一波造车企业并不相同，造车竞争开始进入下半场。

曾经的“造车新势力”，有互联网从业人员，也有深耕传统车企的技术派。但在逻辑上都是面向C端市场打造汽车品牌，从交付量上盈利。

但是现今，科技公司不仅限于硬件和软件思维，更多的是抢夺新的盈利点，还有未来汽车领域的话语权。因为未来汽车不仅仅是出行工具，还是一套人机交互体系。

由于逻辑上的不同，巨头造车并不是真正意义的去“造”，而是在做一场产业链的拓展和升级，这跟传统造车新势力理想等自建或生产逻辑完全不同。

华为：吸引小伙伴开party

公开信息表示，目前华为造车定位在“智能汽车解决方案事业部”，掌舵人为华为主要灵魂人物之一“余承东”，现任消费者BG CEO，且在2021年4月，被任命为华为云CEO。

对于造车，余承东表示，被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。

华为造车目前来看思路是跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案；虽然自己不造车，但利用自己的优势，让主机厂都离不开，为主机厂提供上游供应。

《财经》报道曾表示，“华为至少在短时间内不会类似特斯拉，推出华为牌汽车。目前华为想做的，更确切的表达方式是：希望车企能采用华为在智能驾驶领域的全套解决方案。”

不过，有曾参与华为刚推出的新能源汽车“极狐”项目的前BU员工表示，“合作期间，华为的生态并没有很好的应用，传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。”

小米：辅助“生态链”，顺势而为

从现有资料看，小米造车由雷军挂帅，掌舵人为小米联合创始人、小米电视掌舵人、小米集团首席战略官王川。王川作为前迅雷董事长，并非电视行业出身，却带领小米电视在2019年成为全国销量第一。

创头条了解到，小米造车将设立全资子公司形式推进，但真正的品牌运作还未正式拉开框架。提前宣布是想获得更好的全球资源，共同开拓小米汽车。

为何设立全资子公司造车而不是独立融资？小米总裁王翔表示，一是小米有了相对稳定的、持续增长的手机和AIoT业务，这是基本盘；另外，小米在过去11年中积累了大量的工程技术能力和智能制造能力，现在入局造车不是像创业者那样从0开始，而是从小米最有优势的地方开始。

从小米传达的信息来看，小米造车也不会自己真正去造，而是或类似小米电视的逻辑，将生产制造分散到传统车企领域，小米提供的是软件和设计的支持，并接力汽车拓展到全生态的AloT业务中。

百度：整车制造商，重度投入

百度造车公司在2021年3月完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，注册资本20亿元，百度、吉利分别持股55%、45%，法定代表人为夏一平。

此前，百度一直致力于汽车自动驾驶领域技术的开发，集度的成立意味着百度的身份从软件服务供应商转型到了整车制造商，核心业务也从To B转化向了To C。

天眼查显示，“集度”管理层的7个席位中，有4位是百度公司人员，两位来自吉利汽车，只有夏一平为最近加入者。

作为CEO的夏一平，80后，曾任摩拜单车联合创始人兼CTO。在加入摩拜之前，夏一平曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人，也曾在福特亚太和北美工作5年，负责福特智能车载系统SYNC产品在中国的本地化，福特亚太车连服务部门的建立。

从夏一平履历可以看出，夏一平懂车，也懂新能源汽车和互联网思维。

有两位来自吉利高层。监事李东辉为浙江吉利控股集团CEO、法定代表人；沃尔沃汽车全球董事，吉利控股集团执行董事兼董事会副主席。而安聪慧，为浙江吉利控股集团总裁。

创头条认为，从人员配置上来看，百度造车高层来自传统汽车制造商决策者和深谙互联网创业之道者。百度走的是技术路线，并非只是打出“口号造车”的旗帜。

创维：起个大早，赶个晚集

创维可谓最早在新能源汽车行业开始布局的了。

早在2010年12月21日，创维集团黄宏生便成立了开沃新能源汽车集团有限公司（后更名为天美汽车），公司成立后便与厦门金龙、南京东宇汽车签署重组协议书，之后就开展了研发新能源客车的工作。

天美的主要负责人为黄宏生，其中总经理吴龙八是南京金龙客车负责人，南京金龙客车是成立于2000年的基地位于南京江宁的主要生产客车制造商。

2014年，南京金龙的纯电动客车产品拿下了业内的亚军，此后就一直位于第一梯队。2014年至2019年，其客车产品连续六年在全国新能源客车销量排名Top4，2019年销售额达39亿元。但在新能源汽车领域其还是“新手”。

去年10月，创维上市了天美ET5，销售效果不如意，补贴后的售价区间为15.28万元-19.88万元，但其近半年来的销量只有595台。与之售价相近的广汽埃安AION S，在2021年一季度的销量就达到了14554辆。

尽管创维早在布局，但未看到区别他家的优势。

阿里：控制权交于传统车企

阿里的路子也是和众多小伙伴一起跑。

去年阿里与上汽集团、浦东新区三方联合打造，推出了高端智能纯电汽车项目“智己汽车”。

智己汽车成立于2020年12月，注册资本100亿元。股东信息显示，上汽集团持有54%的股权，张江高科与阿里巴巴各持有18%股权。

从股权结构来看，阿里造车只是参与一方，主要控制权目前放在上汽手里。

上汽拥有多年专业传统汽车造车经验，以及完善的零部件体系，能够为智己汽车提供强大的制造能力以及品牌市场。合作方张江高科拥有AI、芯片等核心技术资源，阿里巴巴则能发挥大数据、达摩院的最新技术以及阿里云的协同优势，共同为合作项目搭建创新体系。

滴滴：携手比亚迪，辅助网约车业务需求

创头条了解到，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。其曾经是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。

不过，目前滴滴尚未公布具体的造车形式和路径。

此前，比亚迪与滴滴共同合资成立了美好出行，比亚迪持股65%，小桔智能持股35%。双方共同完成D1的研发、设计、销售等。

不过，在滴滴跟比亚迪成立的合资公司中，滴滴更多的是扮演参与者的角色。但是滴滴这次造车将占有更多主导权，可能要主导新车的设计、研发，甚至销量，从而助力网约车的代步升级。

群雄逐鹿，新能源汽车成为新的战场。但创头条认为，虽不能确定哪一种布局的路径为最优，但可以看到的是，现阶段大厂的造车人员依然重度依赖传统车企，策略上做保守的“加持者”，不做“孤勇者”。

本文作者：沉舟，邮箱：chenzhuo @ctoutiao.com，关注吃穿行~

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