打造电动化时代的“全能标杆”，通用汽车Ultium智能纯电平台解析

Ultium智能纯电平台

电动化已经确定成为汽车未来的发展方向，但是“电动车”这一物种并不是近两年才出现的。通用汽车早在1912年就已制造出电动卡车，又于1996年推出业内首款为电气化定制的量产纯电动车EV1。

而上汽通用汽车依托母公司深厚的技术储备，也成为国内合资车企中最早“触电”的厂家之一，2001年，泛亚汽车技术中心完成了“凤凰”燃料电池概念车研发工作，这是中国第一辆使用氢气和电力作为能源的可驾驶混合动力概念车，随后的2008年，别克君越Eco-hybrid油电混合动力车推出市场，成为国内市场上第一款量产中高档混合动力车。2012年，上汽通用汽车推出了国内合资企业的首款量产纯电动车——赛欧SPRINGO。

“电动百年，进化新生”主题学术论坛

面对新一轮电动化潮流，通用汽车开发了Ultium智能纯电平台，未来，上汽通用汽车也将通过全新平台实现对轿车、SUV、MPV等主流车身的赋能。在7月5日举办的“电动百年，进化新生”主题学术论坛上，上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心的专家分享了Ultium智能纯电平台的全新特性，现场的专家、学者都对这一平台予以高度认可。

电动化时代，安全仍然是最重要的属性

Ultium智能纯电平台具备加强的物理防碰撞结构

汽车向电动化的转型，绝不仅仅是将燃油发动机变为电机、将汽油消耗变为电力消耗这么简单。就如同人类从蒸汽时代进入内燃机时代一样，只有对陌生的领域保持敬畏，脚踏实地的将其研究透彻，才能将先进的技术转化为安全、可靠的生产力来源。

安全优先也是通用汽车进行产品研发时的基础理念，正因如此，通用汽车在布局电动化产品时，并没有急于抛出新车型，而是先围绕起到“地基”作用的Ultium智能纯电平台展开深入研究，并就安全性方面进行了着重加强。首先，通用汽车建立了一套严苛的安全标准体系，它的各项指标都要远高于国标要求，做了充足的安全冗余量。

据北京理工大学教授魏中宝介绍，目前新能源汽车安全问题可以分为四类，包括充电相关的安全事故、IP防护失效产生的事故、电池箱碰撞变形引发的事故和热失控、热扩散引发的事故，研究还发现，在电动车事故当中，充电场景产生的事故占比达到了28%。

魏中宝表示，以电池起火类事故为例，它的主要诱因可以分为两个方面，第一个是滥用工况，第二个就是电芯性能存在问题，在工况层面有三种滥用条件，机械、电、热，比如说碰撞、挤压、振动、穿刺非常不友好的使用条件属于典型的机械滥用，电器滥用主要包括外短路、过充过放、低温充电、快速充电、大功率充电等等。

模组集成式液冷系统

为了打造更加安全的汽车平台，Ultium智能纯电平台除了满足通用汽车自身的严苛体系以外，还通过了ASIL-D级别的系统功能安全要求，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。

具体到技术方面，其三元锂电芯的优化配方提升了10%的热稳定性，具备低衰减、长寿命的优势。依托实时智能监控系统、电芯间还采用“隔热墙”专利、抑制热扩散专利技术、集成式专利液冷系统、大面积防爆阀、模组和整包的专利防火设计、防拉弧这七重保护。

这些都使得Ultium智能纯电平台的电池实现了行业领先的热稳定性能，且支持全生命周期快充而对电池容量几乎没有影响。此外，全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，抗挤压能力达到国标的3倍，加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，Ultium智能纯电平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。

采用模组化设计，全系车型实现赋能

模块化电池与电驱设计

安全性之外，逐渐步入电动化的汽车工业，同样也要面对消费者的多种需求，尤其是翻看步入21世纪之后的汽车工业发展史，消费者在满足了基础出行体验后，对车辆的需求正在随着场景的变化逐步细分。除了轿车、越野车、多用途车等传统分类以外，类似A00级代步车以及跨界车型的需求正在被点燃。

通用汽车开发的Ultium智能纯电平台同样也充分考虑到了目前的市场变化，在设计中加入了“灵活”的特性，它采用可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。

北京理工大学副研究员王欣然在阐述未来动力电池发展方向时，同样也重点提到了模组化的作用，他指出：“电池模组化已经成为目前行业内认可的一种发展方向，因为该结构可以完成标准化与个性化的调和，同时也能兼顾成本和安全性。”

首款智能纯电豪华SUV凯迪拉克LYRIQ

此外，借助新的灵活特性，通用汽车开发的Ultium智能纯电平台也能根据全球各个市场的需求进行匹配。以中国市场为例，上汽通用品牌旗下的车型涵盖了7座MPV、7座/5座SUV以及各种级别的轿车车型。未来在电动化时代中，上汽通用也会通过Ultium智能纯电平台的赋能，建立完善的车型体系。

正是得益于平台具备的灵活属性，才能让车辆开发的过程中满足不同场景的需求，尤其是在汽车电动化之后，同一车型也会针对长、中、短途的定位对电机配置、电池容量进行调整。可以预见的是，借助Ultium智能纯电平台，上汽通用将会率先在国内完成电动化车型架构的搭建，首款智能纯电豪华SUV凯迪拉克LYRIQ预计将于明年上半年在国内上市。

可以不断进化的智能平台

行业内首个采用无线电池管理系统的纯电平台

作为面向未来的下一代汽车平台，Ultium智能纯电平台还具备更高的智能化属性，正如日常生活中不断出现的无线智能设备，Ultium智能纯电平台在设计之初就考虑了将无线设计加入其中的可能。

最终，经过汽车工程师们的不断努力，Ultium智能纯电平台成为了业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，可减少90%的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。

通过使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现，不仅使电池系统的管理变得更精准实时，同时在电池的布局和配置上也可以更轻松灵活。此外，无线电池管理系统的底层架构还支持软件功能的更新，而且电芯日后升级更加方便。

支持灵活的电池方案

通用汽车全新一代VIP智能电子架构增强的远程升级功能也与无线电池管理系统进行了融合，让其可以像智能手机一样进行软件更新，这就意味着随着技术进步，即使是已经出厂的车辆，也拥有不断提升性能、续航表现的能力。

在车辆的制造层面，减少大量线束和连接器后，还可简化装配的工艺流程，生产质量和效率都能有所提升。无线电池管理系统也为电池的二次利用带来很多裨益，当电池包从车辆上退役，无线管理系统使得电池梯次利用时不需多少重新设计即可简单便捷二次利用。

北京理工大学张雷教授也对BMS无线化的趋势表示了认同，“BMS作为整个电池的核心和管家，其未来发展趋势主要是标准化、集成化和无线化，因为BMS里边线束数量非常多，如果将来实现无线的BMS，肯定会有助于提高BMS集成化的程度，同时减少线束和成本。”

为了跻身电动化时代领头羊，上汽通用已手握两张王牌

Ultium智能纯电平台具备的安全、灵活、智能三大属性，使其为电动化时代的“全能标杆”，平台技术的领先性，也为上汽通用汽车开发整车提供了先手优势，让其未来推出的纯电车型更加值得用户期待。

与此同时，上汽通用汽车也在加速其他方面向电动化的转型，预计到2025年，在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。在新一轮竞争热潮中，上汽通用已经手握两张王牌，为国内市场、用户带来最佳体验的同时，也势必会帮助其站上合资品牌中的领头羊位置。（本文首发钛媒体App）

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