零跑汽车说要超越特斯拉 但他的现实比特斯拉要残酷

作者：少言

来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

“理想很丰满，现实很骨感。”

或许，这特别适用于零跑汽车的创始人朱江明。

早在2021年7月15日，朱江明在零跑开启2.0时代的战略发布会上提出“3年超越特斯拉、2023年进入造车新势力Top 3、2025年80万辆”的口号。

朱江明已经很久没说过这样的狠话了，上一次说“超越特斯拉”是在2019年。当时朱江明在接受媒体采访时表示，零跑汽车首款车将实现自动驾驶level 3的标准，两到三年内，有能力达到level 3、 level 4自动驾驶的水平，做到甚至超越特斯拉。

然而，事实证明，他离特斯拉的距离越来越远。

零跑汽车开局不利

零跑汽车的开局并不被所有人看好。

相较于其他造车新势力，零跑汽车的存在感并不强。没有上市，也没有经历过较大的波折，只有一个IT行业出身创始人的低调创业故事。

反观特斯拉（TSLA.NASDAQ），虽然2020年在中国市场上的舆论宣传上从没赢过，但特斯拉的销量却从没输过，中国造车新势力的销量加一块，也难敌特斯拉。

零跑汽车突然出现的底气又来自哪里？自研自造的技术？双证齐下的造车资质？还是只是“2.0时代战略开启”的口号？

公开资料显示，2015年12月，大华股份（002246.SZ）投资成立浙江零跑科技有限公司，主要研究开发安全、智能以及环保的新能源汽车。大华股份创始人、副董事长朱江明亲自带队，2017年零跑汽车这一品牌才真正问世，2019年发布旗下第一款量产车零跑S01。

对于零跑汽车名称的由来，朱江明曾表示过自己是再次从零开始，抓住发展机遇，进入智能汽车行业。

也正是因为零跑汽车是从零开始，所以很多汽车零部件供应商对于零跑汽车这样的造车新势力并不看好。一些比较出名的汽车零部件供应商，只愿意打包卖产品，并不愿意开放接口。

所以，零跑汽车首先要解决供应链问题。朱江明认为，在传统汽车制造行业中，整车厂商多数是建立在产业集群效应上，依托强大、稳健的供应链来保证正常运营。在智能汽车的制造中，由于核心部件的变化，整车企业需要在核心领域建立优势来减轻其他部件供应的影响。

不过，好在大华股份在智能领域具有一定的技术优势和产品设计能力。7月20日，零跑汽车向GPLP犀牛财经表示，以大华股份在安防和可视化领域经验以及视频图像处理技术依托，凭借底层嵌入式软件及算法层面的技术，零跑汽车坚持自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术。

在准备量产之时，横在零跑汽车面前的是“没有造车资质”的阻拦。

迫不得已，零跑汽车和其他造车新势力一样选择了代工模式。零跑汽车首款车零跑S01便由长江汽车代工，但2020年8月，长江汽车却被法院裁定进入破产清算，代工厂的造车“双资质”不存在了，零跑汽车被迫“另寻出路”。

在这种情况下，收购或成最好的选择，并且通过收购获得生产资质并不稀奇。在造车新势力中，威马、理想、小鹏等均是采用这样的方式获得。相比代工的不确定性，以及在品控等问题，收购显然是一个更合适的方法，只不过这需要一次性支付更多资金。

2020年12月10日，长江汽车被裁定破产后，“零跑汽车进行了一次正常的投资行为”，福建新福达汽车工业有限公司发生投资人（股权）的工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增零跑汽车有限公司。2021年4月30日，零跑汽车通过工信部核准，获得新能源汽车生产资质，正式“持证上岗”。7月14日，零跑汽车官方宣布零跑汽车金华AI工厂获得整车生产资质。零跑汽车这才真正意义上解决了生产资质的问题。

自成立至今，零跑汽车共经历了7轮融资，此前的B轮融资达到了43亿元，超募13亿元。在近期零跑汽车宣布已完成的超45亿元pre-IPO轮融资中，杭州市政府也参与了本轮融资，投资金额为30亿元。

在花钱方面，零跑汽车的资本效率可称为高效，成立6年时间，总花费金额约30亿元，在同行中堪称“勤俭持家”。朱江明自己也曾表示，零跑是一个民营企业，投入精准、可控，不是“烧钱”。

虽然很“节俭”，但所有的核心设备自研自造，也意味着零跑汽车前期依然面临巨大的资金需求，并且未来在一段时间内要经历填补亏损的回本期。

对标特斯拉 是真实力还是开玩笑？

尽管一直对标特斯拉，然而所有人都在怀疑零跑汽车的实力。

零跑汽车的产品真的有点一般。

从产品来看：

零跑S01的厂商指导价是11.99万元至15.09万元，当前热销的零跑T03的起售价不到6万元，这正如零跑汽车在官方介绍中提到的“专注提高性价比”。和其他造车新势力相比，零跑汽车成交价格太低，蔚来、小鹏、理想均在20万元以上，其中蔚来的平均成交价格甚至超过了主流豪华品牌“BBA”。

就当前的智能汽车的行情来看，同级别的电动车要比燃油车的价格要高一部分，所以朱江明也越发坚定要造老百姓买得起的豪车。

反观特斯拉，其旗下车型在价格上比零跑汽车要高很多，因为特斯拉定位在中高端新能源汽车市场。

还有一点值得注意，特斯拉估计是目前唯一一家官方明目张胆加价销售的汽车厂商。

2021年7月23日，据特斯拉美国官网，特斯拉Model Y长续航版起售价为5.399万美元，此前为5.299万美元，上调1000美元，且预计交付日期已不可见。特斯拉Model 3长续航版起售价为4.999万美元，此前为4.899万美元，上调1000美元。

一边是在专注性价比，一边是在明目张胆地提高价格，零跑汽车与特斯拉的处境高下立判。

零跑汽车目前在售的车型共有三款，分别是S01、T03以及还未正式交付的C11。2021年上半年，零跑汽车共获得订单21515辆，其中零跑T03是现在的销售主力，2021年上半年的销量为14456辆。

特斯拉国产车型有Model 3和Model Y，2021年上半年，特斯拉Model 3在中国的累计销量为84845辆，特斯拉Model Y在在中国的累计销量为46180辆。

就目前形势来看，零跑汽车想要对标特斯拉还不太现实，开启2.0战略后，就有胆量了吗？

按照零跑汽车发布的2.0 战略，将在未来5年推出8款新车，2025年销量目标定在80万台。零跑汽车将从走量的紧凑级，到稳定的中级车，再到更高端豪华的行政级，全面铺开产品线。零跑汽车还打算入局增程式，入局燃油车市场。最重要的是，零跑汽车依然坚持“性价比”路线。

从技术上来看：

在中国市场上，对消费者来说，特斯拉的科技感可能很难取代，无人驾驶也是特斯拉先于其他造车新势力进行测试。

但特斯拉被曝光的自动驾驶安全事故，也被全世界媒体痛批。

2021年7月20日，美国《消费者报告》援引车主发布的视频报道称，特斯拉月初新推出的全自动驾驶软件的最新测试版本FSD Beta 9缺乏安全保障。评价称，新版本没有更安全，也没有让驾驶更轻松，只是让用户花钱当测试员。

对此，零跑汽车日前向GPLP犀牛财经表示，2021年底计划要把算法团队扩大至100多人的规模并持续投入计算中心的建设，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

零跑汽车虽然是IT团队跨行造车，在软件技术上有一定的实力，但零跑汽车的自动驾驶技术还没有真正落地，又谈何超越呢？

研发捉襟见肘 零跑汽车PK特斯拉有点难

公开资料显示，零跑汽车的指导价很低，与其他智能汽车品牌的调性完全不同，这不禁让人质疑零跑汽车是如何通过低价格来实现智能化的？

朱江明说要在自动驾驶技术上超越特斯拉，但时至今日，扭转乾坤的苗头仍未出现，这次再次声称“超越特斯拉”，则很难让人相信。

技术上的超越绝大多数情况下依靠研发的投入，否则难有技术上的产出。

2017年至2020年，特斯拉研发投入分别为13.78亿美元、14.60亿美元、13.43亿美元、14.91亿美元，4年研发资金换算成人民币超过360亿元。

然而零跑汽车的研发投入则是捉襟见肘，因为其目前的融资总金额未能达到这样的水平。

自动驾驶的产业化一直困扰着全球汽车厂商和自动驾驶平台，然而零跑汽车不仅要造车还要研发自动驾驶，其难度可想而知。

若零跑汽车真的在技术上有巨大突破，可以造福普通用户，值得恭喜，但若只是喊喊口号，那么零跑汽车要付出代价可能会很大。

（本文仅供参考，不做投资建议，据此操作风险自担）