拿下老头乐，快乐大玩具为何成车圈新式兴奋剂？

文｜智行驾道

在燃油时代不多见的微型车，在电动化市场却掀起了风浪。

在疫情反复和汽车缺芯的大背景下，这个月刚结束的成都车展虽然延期，但这并不影响车企们发布新车的心情，展会首日举办了60场发布会，揭幕首发车型70款。车企们除了不约而同迈向电动化，微小型车也成为车企争相追逐的热赛道。本次成都车展，15万以下的A级及以下车型占比近50%，欧拉芭蕾猫、奇瑞QQ冰淇淋、大众ID.3等纷纷亮相。

目前，新能源车辆的消费结构与燃油车的“纺锤型”不同，是“哑铃型”结构，今年的前7个月，A00级和A0级新能源纯电动车市场所占份额为46%。小型电动车作为中国新能源市场的起步，是处于技术和成本的考虑。那如今电动车已经有了更多的技术突破时，微型车的再次崛起，是昙花一现还是崭新的蓝海市场正在来临？

01、老头乐不快乐，车企却笑了

根据乘联会最新数据显示，2021年上半年，我国纯电微型车市场的累计销量达到了35.10万辆，同比增长599%。而在8月的新能源销量排行榜前中，宏光NIMIEV以32847辆的成绩又稳居榜首，同样是微小车型的长安奔奔EV、欧拉黑猫等小微电动车型子在1-8月的新能源销量排行榜中保持着前十的位置。

微型车的火爆并非意外，而是有迹可循。在过去的十多年里，“老头乐”代步车就凭借微型电动车低廉的价格，席卷全国众多城市和乡镇，成功为中国早期汽车电动化埋下了引子。

据山东汽车行业协会数据显示，名为四轮低速电动车的老头乐，从2013年开始便连续数年保持50%的增长，以年产100万辆的体量，成功拉动了当地的1000亿元的经济，上下游从业人员约100万人的从业规模。这上百万的销量背后是市场的代步车的实际需求，尤其在公交车覆盖率低下的城市，对于出行不便的老年人简直就是代步神器。但热销的老头乐市场很快就引来了相关部门的监管，原因就是不安全，老头乐上不了车辆产品目录，意味着没有统一的监管标准，用什么材料，全凭厂家的良心。2013-2018年，全国因老头乐引发的交通事故多达83万起，1.8万人因此丧生，18.6万人受伤。

此后，老头乐的热火慢慢降温了。另一方面在2010年，我国开始补贴微型电动车，纯电动车的补贴金额最高达6万元，且续航里程越高，补贴金额越高。在重赏之下，纯电动乘用车市场涌现了吉利知豆、康迪熊猫、众泰E20等一系列微型电动车。

后来，2018新能源汽车补贴政策的出台新规定，对于续航150公里以下的车型，将不再享有国补。不过续航里程大于300公里的纯电汽车，补贴金额不降反升，最高可以获得5万元的国补。没有政策补贴和国家严查骗补，微型电动车市场瞬间跌进谷底，彼时的吉利知豆、北汽C系列，奇瑞eQ1和众泰E200等多款当红爆款均受到极大的冲击。

至此，在这个自发用车需求形成的市场中，生产环节与市场准入条件都缺乏一定的法律法规监督，容易引发一系列的安全隐患和社会问题，“老头乐”代步车逐渐被市场抛弃，但用车需求并没有消失，市场敏感的车企们带着高性价比的产品，推出了的新的微型电动车。

50多岁的宏光MINIEV车主刘先生告诉小道哥，当初购买微型电动车主要是为了方便接送孙子上下学。”每天四五公里的距离，回来的路上还能顺便去菜市场把菜买了，而且有牌照，孩子也不用担心自己开车被交警查车。”由于用车距离不长，刘先生使用的是低配版宏光MINIEV，一周也只需充电一次。

这样的使用场景，是刘先生的出行日常，更是万千广大县城微型车用户用车的缩影。五菱宏光成功捕捉到了类似刘先生消费者对于短途用车的心态变化。推出的2万出头售价的五菱宏光MINIEV简直是低速电动车老头乐的市场完美替代者，以往大多数的低速电动车都是违规产品，并不在国家乘用车合格标准中，拥有乘用车资质的上汽通用五菱所造的MINI EV，则属于正规乘用车，可以合法上路。

虽然五菱宏光MINIEV比起同一个A00级电动车宝骏E100、欧拉R1和奇瑞小蚂蚁，续航是最短的，但销量依旧遥遥领先，这也说明了在县城的短途用车场景中，续航并不是唯一的参考，高性价比才是王道。

宏光MINIEV的走红让业内看到了A00级电动车的市场潜力，很多过去不把微型电动车看在眼里的那些整车厂，现在都开始重视这个市场了。8月份发售的就有思皓E10X、宝骏KIWI EV、雷丁芒果、朋克多多和新特YOUNG光小新等等。

随着电池成本的下降，微型电动车产品质量与早期相比都有了很大提升，加上高性价比价格，女性用户的新增加入等一连串市场的变化，给车企们在微型车的创意玩法留下了更多的发挥空间，将原本出行需求的汽车变成了彰显个性的时尚科技单品。

02、是出行工具，更是快乐大玩具

既然说到时尚潮流单品了，接下来我们聊点轻松的。

小时候玩四驱车的都知道，你在大街小巷的孩子圈中，找不到一辆完全一样的四驱车，要么外观加上了跟大钳子一样的重金属辅助转弯器，要么在车身粘上了奥特曼的贴纸，成为奥特曼的专属座驾，到最后谁的四驱车最“花里胡哨”，谁就是孩子王。

你看，我们从小就明白，车除了能开之外，还能作为社交工具展现自己的个性化，加个大钳子或奥特曼贴纸就能跑得更快吗？其实未必，但确确实实能让我们在孩子堆中获得关注。

现在的微型车不就是如此，打开各大电商品牌，输入关键字“宏光MINIEV”，就会跳出大量的贴纸和配件可供选择，几百到几千不等，一辆宏光MINIEV可能不贵，但只要你改得够好看，在街上就有99%的回头率。

回头率对这届年轻人来说太重要了。据统计，2018年就有超过7700万独居状态的“空巢青年”，预计2021年，“空巢青年”数据会上升到9200万。这9200万空巢青年，除了社恐人群外，其他的都迫切希望加入到年轻人的社交大军中。

而宏光MINI EV类似的微型车，确实能在外观造型上满足年轻人个性化和时尚潮流的需求，一方面确实是为了短途代步，另一方面，是期待朋友们的一句“哇塞”。

宏光MINI EV的爆火之后，车企们也意识到，原来现在的年轻人对车的定义已经不同于上辈了，能代步只是一方面，最重要的是还得能玩。

于是更多新奇的玩法出现了——盲盒。奇瑞iCar生态发布的首款车型QQ冰淇淋，只需支付9.9元订金，即可在5种盲盒中任选其一。在盲订开启的7小时内，QQ冰淇淋订单便突破一万台。

这里给各位“夕阳红”科普一下什么是盲盒，还是以我们小时候举例，干脆面大家都吃过吧，有一段时间干脆面推出了水浒系列，每包干脆面都内置一张随机的水浒卡，谁能集齐一套，那简直比考第一名还厉害，也因此年幼的小道哥在干脆面上花费了5元巨款，现在回想起来，干脆面不就是初代盲盒，水浒卡才是本体，干脆面只是顺带吃一吃。

汽车加入盲盒大军也是同样的道理，“拆盒”时的不确定性才是快乐源泉，汽车只是顺带开一开。从这点出发，汽车只是盲盒的附加产品，好玩才第一要素，对于他们而言，拆盒时的未知感，是整个环节中最幸福的时刻；拆盒之后的改装也是一件乐事。

现在的年轻人是与互联网共同成长的一代，消费观念与特点也与上一辈大相径庭。

消费力强，敢赚敢花、乐于“吃螃蟹”是他们独有的消费逻辑，因此，单价较低、具有未知性的微型车盲盒就恰好对了他们的胃口。

从这点来看，将汽车定义为潮流玩具，也合情合理。不是有一句话这么说吗：“汽车是成年人的玩具”，尽管生活忙忙碌碌，但本质上，我们都是孩子。

从出行需求到个性玩伴的转变，意味着单纯的便宜低廉不在是用户的唯一选车标准，价格低能让用户注意到你，但好玩才能让用户最终选择你。

当然，从玩的角度来说，自然就不可能面面俱到，需要牺牲一定的性能属性。目前火热的微型电动车市场，无论是热销车型还是新车，走的都是低价策略，在做工以及用料方面并没有达到太高的预期，车辆也是以满足代步为主的需求，辅之玩味。不过考虑到宏光MINI EV每月3万多的销量，你觉得他们在乎参数吗？如果一辆微型电动车，能让消费者买的是出行工具，感知的是文化，享受的是品味，那么这个品牌就已经成功一大半了。而在未来或许微型电动车价格下探的可能性不大，因此能够笑到最后的一定是在同等价位里，最好玩的那一款。

03、车企们的如意算盘

站在用户的角度上，微型车确实好玩，但站在车企的角度上，盈利才是关键。

从前景来看，我国微型新能源汽车大有可为。日本汽车销售协会联合会曾统计过，在2014年，日本微型车市场占比就已超过40%，相比之下，如今我国的占比仅为15%，从市场需求来看，截止至今年我国依然存在了一个保有量上百万规模的低速电动车市场。车企之所以猛攻微型车市场，一方面是强大的市场需求，另一方面也隐藏着车企需要通过生产微型电动车来应对新能源双积分政策的需求，A00级车型作为积分低门槛车型，自然成为了车企赚取积分生意的入门砖。

曾有人为宏光MINIEV算过一笔账，一部宏光MINIEV的已知零部件成本大概在14950-23000元，除了基础的零部件成本，如果再算上研发支出、人工、运输、以及销售费用等各项费用，宏光MINIEV的造价成本并不会比目前的2.88万起售价低多少，据某机构报道，宏光MINIEV的单车利润其实只有89块钱。卖车不赚钱，五菱宏光图啥？看似亏本的宏光MINIEV，其实凭借着双积分政策赚疯了。

根据最新修订的新能源积分，目前上汽通用五菱宏光MINIEV两个续航的版本分别能够获得1.072分和1.352分。依靠出售新能源积分，一台宏光MINIEV即可获得数千元的额外收入。

反观传统的燃油汽车在新能源积分上普遍偏科严重，排名第一的吉利汽车，则背负了134万的积分缺口，其次是长安集团积分缺口为负133万。危险正在慢慢靠近这些传统的车企巨头，在愈发紧迫的任务下，车企为了能够在最短的时间获取到更多的新能源积分，生产成本低、放量快的A00级微型电动车或者是解决燃眉之急的最优做法。

既然是只是为了赚取积分，一些微型电动车产品制造商,经过多年的发展质量问题依然毫无长进，甚至不升反降，像今年年初上市的长安奔奔E-Star国民版，虽然价格拉低到2.98万的起售价，但同时也降低整车的安全性能，除了缺少倒车影像，铝合金轮圈，甚至连基本的安全气囊也没有。

赚积分并没有错，但更希望车企们是“站着把钱赚了”，而不是通过牺牲用户安全带来廉价的产品。不少国内的汽车企业显然已经意识到这一点，尤其在宏光MINIEV”点燃”了这个市场需求之后，微型电动车也逐渐呈现从一到多的多元化扩张，仔细剖析，你会发现他们的正在向高端化、精细化转型。正如近期风头正盛的比亚迪海豚，就凭借比亚迪平台e平台3.0、“大片电池”等核心技术优势没成功打破微小型车低配低质的固有现象，该车型的平均售价在10万元左右，区别于定位更高的“王朝车系”，海豚所属的定位更加年轻、更具新能源属性，为应对未来市场升级打下坚实的基础。

在这场微型新能源车更新迭代中，比亚迪的e平台3.0标配了全球首创的八合一电动力总成和全新电四驱动力系统，以及动力电池冷直热技术，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，当车型面对温差较大的环境时，可通过亚迪e3.0平台将续航里程突破1000km。以新车海豚为例，虽然只是一款微型车，但它的车身安全结构已经达到了豪华车水平，满足“超五星”的安全标准，可以为用户带来越级的安全保障。

由此可见，越随着纯电微型车的发展，我们越能够看见电动车下的结构优势。从一开始生搬硬套将电池，电控，电驱等排列组装，到各部件的紧密联合，行驶质感更是随着平台的电池组件，电池装机配件等部件的开发而提升。

市场需求意味着微型车的生产体量将会逐步扩大，随着充电设备设施的完善，电动车价格的下探，在用车成本和使用体验层面，电动汽车都在向燃油车步步逼近。

中国新能源市场当初以微型电动车作为开端，这其中或许有“迫不得已”。但发展到今天，新的一轮科技革命和产业革命正在驱动汽车行业重构，汽车产品已经从单纯的交通工具，变为综合出行服务体验的移动智能空间，要知道打败马车并不是更快的马车，而是汽车，而打败汽车，或许就是智能移动空间，想要真正展示属于微型新能源车的魅力，破局的办法只能是“卷”，只有不断升级性能、读懂用户，才能扛得住未来的浪潮，当得起搅局者的角色。

如此一来，一辆大家都卖得起、且好玩、且高质量的新能源汽车，想不成为蓝海都难。

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