城享速充构建能源生态为未来绿色生活提供充电设施

   燃油汽车需要加油，但很难有人会抱怨加油的艰难，但只会抱怨汽油价格的上涨；相比之下，全新能源汽车需要充电。很难有人会抱怨电费很便宜，但只会抱怨很容易充电。由此可见，充电问题已成为全新能源汽车发展的“绊脚石”。私人充电桩建设的紧迫性已经凸显。迟在2020年3月，全新能源汽车充电桩、特高压等7个领域就被列入“全新基础设施”范畴，需要加快全新基础设施建设进度。今天是“全新基础设施”启动一周年。虽然“全新基础设施”的提出让社会更加关注充电桩，“但充电设施行业在2020年并没有实现跨越式发展，其市场规模和总量总体之上呈现稳定增长趋势。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆说。据《中国能源报》报道，2020年将完成约100亿元投资，新增公共充电桩约20万个，新增私人充电桩40多万个，新增公共充电站4.8万个。从具体情况来看，2020年国内充电基础设施增量仅为46.2万台，显著低于预期。最近，充电桩已被写入政府工作报告和“十四五”规划纲要。2021政府工作报告明确指出，要增加停车场、充电桩、电站等设施，加快动力电池回收体系建设。《十四五规划纲要》还指出，要推进旧有建筑改造，大力扩建全新停车场和充电桩。此前，公共充电桩主要服务于出租车、在线租车和b端物流车辆等服务车辆。随着全新能源汽车个人消费比例逐年提高，C端市场尚未真正开放，私人桩基建设的紧迫性凸显。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，2020年电动汽车充电设施建设增量仍然不低，同比下降24.3%，37.2万个充电设施未建设，整体未建设率为29.8%。究其原因，住宅小区充电桩的安装存在着用电容量缺乏、无特定停车位、物业协调性少等问题。作为全国人大代表，党委书记、广汽集团董事长曾庆红在两会前夕建议加强设施基础设施建设。在旧城改造和城郊结合部开发之中，应提前考虑土地利用规划、充电站布局、配电设施建设等问题。全新电源应重点关注城市老社区和村庄的升级改造，以解决这些地区的用电问题。

作为充电基础设施管理平台的运营商，城享速充一直致力于建设一个充电运营服务平台，为全省全新能源汽车充电，为国家全新能源汽车出行提供基础信息平台支持，连接多家主流充电运营企业，为多家企业提供现场充电服务。随着全新能源汽车市场的日益普及，它增加了充电、取款、清算和结算等支持功能，城享速充的开发也在探索之中。目前，各种充电桩应用程序正在有所不同程度地升级。只有不断优化和改进，才能使产品更加完美。“用户之声”是推动修订的最有说服力的方式“指针，未来，城享速充将始终坚持诚信第一、质量第一的理念，拓展国内外产业链，成为国内外用户、采购商和经销商在国际舞台之上展示和交易的关键平台。以共享充电设施为平台，城享速充将技术、信息、金融、商务等要素连接起来运营和管理，优化产业生态的所有节点，它们间的互动模式和资源组织模式将为未来绿色旅游生态系统提供充电设施和运营解决方案，构建大型旅游服务平台，构建能源生态