哪吒S耀世版发售背后，隐藏着哪吒汽车高端化的野心

从5月开始，国内新能源汽车市场就迎来了新品旺季。

在代表性产品上，我们看到了全球首款豪华智能电动MPV岚图梦想家的发布以及比亚迪主导的腾势D9的发布。某种意义上说，这开启了电动MPV这个细分市场的新时代。

进入6月，凯迪拉克锐歌上市，这也是通用基于奥特能电动车平台打造的首款国产纯电动豪华SUV。同时，造车新势力们纷纷进入了新品周期，理想汽车第二款车型L9将在6月21日发布，蔚来ES7将在6月15日发布。

对于新能源汽车企业来说，每一款新车发布即意味着企业发展的新一步。这个密集的新车发布周期，或许正是下一个新能源市场格局变化的契机。在此时间节点上，哪吒汽车也发布了哪吒S耀世版并正式启动预售，加入了这个新能源汽车大时代的浪潮之中。

相比于蔚小理这三家一线造车新势力，以哪吒为代表的二线造车新势力在行业内外知名度更低，影响力更小。更重要的是，哪吒汽车以往车型聚焦于性价比市场，品牌形象并不高端。

但哪吒S耀世版，却很不“哪吒”。哪吒汽车目前在售的两款车型均为20万元以下，其中主力车型哪吒V更是一款10万元以下车型。而这款哪吒S耀世版售价却直接达到了33.88万元，远超哪吒汽车以往的定价水准。

在较高售价和剪刀门、天工电池等卖点加持下，哪吒S耀世版刚刚开启预售就吸引了一波热度。而这正是哪吒汽车想要达到的最终目的：主打中高端车型哪吒S即将上市，而哪吒S耀世版的关注热度将带动主打车型的影响力。

未来即将发布的哪吒S，将成为哪吒汽车冲击新能源汽车中高端市场的主力车型。哪吒S能否成为，我们不得而知。但可以预见的是，随着哪吒S耀世版的发布，哪吒汽车将向高端化发起冲击。

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冲向一线的造车新势力

从2021年开始，蔚小理三家一线造车新势力格局发生了巨大变化。先是理想凭借理想ONE一款车型超过了龙头老大蔚来，随后小鹏销量爆发，多次成为造车新势力月度冠军。

与此同时，以哪吒和零跑为代表的二线造车新势力们也在2021年迎来了销量逆袭，多次闯入造车新势力排名前三。尤其是哪吒汽车，进入2022年以来，销量持续爆发，始终保持在造车新势力前三的名次。

在刚刚过去的5月，哪吒汽车交付量达到11009辆，仅次于理想汽车的11496辆，小幅领先于小鹏和零跑，排在造车新势力第二名。

仅从交付量角度来看，哪吒汽车已经处于了造车新势力中领头羊的位置。哪吒汽车目前在售两大车型，哪吒V和哪吒U，均为纯电SUV。

其中，哪吒V是一款小型纯电SUV，目前补贴后官方指导价格7.49万元起。从车型和价格来看，哪吒V显然属于市场热销的10万以下微型车范畴。事实上，哪吒V自上市以来，凭借性价比优势，一直都是哪吒汽车的支柱车型。

相对而言，哪吒U则瞄向了传统燃油车10-15万元的主流市场，补贴后官方指导价11.78万元起，主打智能属性，配备有地平线征程3高性能车规级AI芯片，可支持L2.5+智能驾驶辅助，同样具有极高的性价比优势。

现在来看，哪吒V仍是哪吒汽车主力车型，哪吒U销量成绩却不断提升。从4月新车交强险数据来看，哪吒V 4月销量达到5124辆，排名新能源车型第12位。哪吒U销量达到3858辆，排名第18位，高于小鹏P7和小鹏P5。在排名前20车型中，哪吒汽车是为数不多的旗下两款及以上车型均上榜的整车企业之一。

但是，性价比策略的成功，只能依托于极强的成本控制能力和极高的质量把控能力，而这对于目前的造车新势力来说实属困难。如果参考智能手机市场的发展经验，堆配置的性价比策略虽然能够迅速获得销量上的成功，却在一定程度上使品牌陷入了性价比陷阱，进而放缓了品牌向上提升的发展路径。

对哪吒汽车来说也是如此。在如今销量结构极端化的新能源汽车市场上，想要获得更大的成功，就必须向更高的品牌定位冲击。

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哪吒S耀世版的高端一跃

在蔚小理三家造车新势力中，蔚来和理想现有车型售价均在30万元以上，小鹏定位相对较低，高端车型P7目前售价23.99万元起，P5和G3i最低价车型在20万元以内。

从这个角度来看，哪吒汽车等二线造车新势力想要跻身高端，成为真正的一线造车新势力，需要迈过主力销量车型均价超过20万元这个门槛。

对于现在的哪吒汽车来说，这个目标显然是极高的。现在哪吒汽车主力车型是哪吒V，其售价区间在7.49万元到9.39万元。相对而言，哪吒U定位高一些，售价在11.78万元到17.98万元之间，但月销量却基本保持在3000辆左右。

也正因此，哪吒汽车均价较低，和一线造车新势力仍有极大距离。在这样的价格基础下，哪吒S耀世版的发布，才被视为哪吒汽车冲击高端的华丽一跃。

哪吒S耀世版于6月6日正式开启预售。这款车型是哪吒S系列的第一款车型，定位于运动型智享轿跑，售价为33.88万元。正如现在主流趋势一样，哪吒S耀世版提供增程、纯电两种动力类型，纯电版CLTC续航里程650km。新车刚刚开启预售，其高售价已经引起了行业内外的广泛关注。

前面说过，哪吒汽车以往车型中，售价最高的是哪吒U系列的哪吒U智610 PRO，补贴后官方指导价为17.98万元。而哪吒S耀世版售价直接拉升至33.88万元，已经远远超出了哪吒汽车传统的定价区间。

哪吒S耀世版的发售，让不少消费者开始质疑哪吒汽车“为人民造车”的发展初衷。但实际上，哪吒S耀世版更像是一款拉高哪吒汽车品牌定位的实验车型。该款车型采用了拉风的剪刀门设计，前双叉臂、后五连杆独立悬架的豪车配置，搭载了哪吒TA PILOT 3.0智能驾驶系统，配置5颗毫米波雷达、11颗摄像头。这款拉风的车型，全球限量999台。

可以看到，率先开启预售的哪吒S耀世版，更像是哪吒汽车处心积虑的一场营销活动。在这场营销中，剪刀门设计、激光雷达等全是营销点，其终极目的在于通过营销，利用高售价的哪吒S耀世版产生的锚定效应，带动哪吒S正式版的最终销量。

从这个角度来看，哪吒S耀世版的发布，正是哪吒汽车冲向高端的终极一跃。

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哪吒汽车的高端化“豪赌”

在今年，海通国际将2022年3月国内电动车数据进行过拆分，将其按单价划分为4个档次：10万以下、10-20万元、20-30万元和30万元以上，统计了每种类型前10大车型的销售数据，发现了以下结论：

销量来看，四个档次占比分别为36%、25%、20%和20%。而从产值上来看，四个档次占比分别为11%、20%、30%和38%。

可以看到，10万以下的便宜型电动车销量是30万以上高价车型销量的2倍，但高价车型均价是33万，约是便宜型的6倍。最终结果是，高级型电动车产值约为便宜型汽车的两倍。

虽然统计方法可能并不完善，但这些数据也清晰地表明了一个重要的结论：在目前的新能源汽车尤其是电动汽车市场上，20万以上市场绝对成为整车厂必争之地。

更重要的是，10万以下以及10-20万市场，更是传统燃油车企业的优势区间。只要电池成本控制在合理范围内，这两大市场必将成为价格战和渠道战的红海市场。

这也是哪吒汽车必须启动高端化进程最为直接的理由。哪吒S耀世版的存在，是为了给哪吒汽车高端化定调，同时为哪吒汽车高端化第一款车型哪吒S系列打出影响力和知名度。

目前来看，哪吒汽车S系列定位应在20万元以上中高端市场，但应仍主打性价比策略，以性价比来弥补知名度对销量的不利影响。

从已公开的信息来看，哪吒汽车或许多少已经具备了冲击高端的实力。在目前的新能源汽车市场上，中高端并没有形成森严的壁垒。相对而言，优秀的定位、独特的技术、完善的服务体系等都能够支撑新能源汽车进行高端化探索。

相对而言，哪吒汽车在服务和产品定位上并不突出，于是在新车哪吒S上主打自有技术。哪吒S系列是哪吒自有纯电平台——山海首款量产车型，搭载哪吒汽车TA PILOT 4.0智能驾驶系统，以及哪吒汽车自研的天工电池。

同时，哪吒S也是哪吒汽车和华为合作的一款车型。具体来看，哪吒天工电池采用了HOZON EPT4.0恒温热管理系统，搭载了华为九通阀热泵技术。在智能驾驶上，哪吒S也会搭载华为的激光雷达技术和华为MDC智能驾驶计算平台。

可以看到，哪吒S依然是一款堆料极足的车型。在诸多自研技术以及华为技术支撑下，哪吒S也有了冲击高端的底气。

当然，有了高端化的底气是一回事，能否最终实现高端化又是另一回事。可以预见，哪吒S的成绩，或许将成为决定未来哪吒汽车价值的“试金石”。