谁才是车上的“文艺青年”

初代照明系统

第二代汽车照明

到了1960年，进入第二代汽车照明时代，用于前照灯的卤素车灯诞生了，一直沿用到今天。卤素灯也是白炽灯的一种，是白炽灯的升级版。卤素灯采用高熔点钨丝，同时灯管里面注入碘或溴等卤族元素，使用时钨灯丝在高温下升华，升华后的卤元素又会在钨丝上进行凝固，从而延长了灯泡的使用时间。

伴随着交通环境的变化以及汽车安全性、环保性的提高，白炽灯已经不能满足需要了。首先白炽灯亮度不够，由于车速越来越快，在夜间和低能见度的环境下，亮度不够直接影响车辆和行人的安全；其次是不环保，一个卤素车灯的功率就达到50W~70W，能量消耗比较大，而且因为白炽灯发光是以钨丝通电为基础，钨丝高温发光必然会有损耗，200~300小时的寿命虽然比燃料灯具强很多，但和汽车的整体寿命相比，白炽灯的寿命还是太短。

第三代汽车照明

90年代，第三代汽车照明应运而生，专业的车灯制造商海拉将技术成熟的氙气车灯推向市场。简单地说，只要不人为损坏，车辆十余年的使用寿命内，不需要换车灯。刚开始应用的氙气大灯会给对面的司机造成眩光，这对于安全是一种隐患，后期自动大灯高度调节开始得到应用，解决了这方面的问题。

LED半导体PN结二极管，使PN结系统受到激发，当一个正向偏压施加于PN结两端时，载流子由低能态跃迁到高能态，当处于高能态的不稳定载流子回到低能态复合时，根据能量守恒原理，多余的能量将以光子形式释放，就是LED电致发光原理。LED大灯在氙气大灯的基础上再一次地提高了灯光亮度、降低能耗，同时相较于氙气大灯，LED灯又有着响应速度快，且造型多样性的优势。

奥迪凭借着其在LED大灯领域的多次创新，一举成为众人口口相传的“灯厂”。LED大灯的发光光源是发光二极管，而激光大灯的发光光源则是激光二极管。相较于LED大灯，激光大灯在响应速度、亮度衰减以及能耗、体积、寿命等方面都有着十分明显的优势，但是由于其高昂的成本造价，目前只有豪华品牌的顶级旗舰车型才会配备。

可以看出，LED的技术应用已趋于主流，并以LED技术为基础不断衍生出新型照明系统，新极昼光LED汽车头灯、两用柔性LED车灯、HLED、Ostune E1608、点阵式系列LED车灯、数字矩阵LED大灯、激光大灯、ADB技术、DLP技术，这些层出不穷的技术无疑都在围绕着主动安全、智能化、舒适防疲劳、信息化、新体验升级这些维度持续发力。

智能化

新时代大灯的进化之一，就是控制单元与控制逻辑的进化。它需要更复杂的控制，更好的软件算法，同时也能控制多点光源。在这种情况下，灯光的控制基本是一个独立的运算单元，通过智能芯片，靠算法进行控制；同时，灯光的控制单元也是智能的，将具备学习的能力和可在线升级的能力，它还将与车身传感器、云端数据进行沟通，帮助车辆提供更加稳健，且更富想象力的功能。

网联化

新时代灯光还将与车辆日渐丰富的传感器进行交互，例如车辆的雷达信息、GPS信息甚至未来的V2X信息，这些信息既可以帮助车辆调整灯光，也可通过灯光来提高传感器的识别度。例如ADAS系统中，对于摄像头的依赖度较高，但是在晚间甚至是一些极端天气，由于照明度不够，车辆的摄像头很大可能处于失效状态，在这种状况下，摄像头可以与灯光系统进行沟通，要求其为它专门照亮不能识别的区域，以增加整个系统的安全度。

高度集成化

海拉新推出的基于芯片的SSL | HD照明系统也是典型案例之一。通过SSL | HD技术，海拉成功地在智能驱动芯片上集成了非常小的、可单独切换的LED像素。该技术不仅完善了现有的自适应照明、无眩光远光灯等照明功能，还支持附加的基于光的安全功能，例如为骑自行车的人或行人投影出保护区域、车道光标识等。据了解，配置SSL|HD技术的车灯将率先在欧洲投产，之后也将会于2024年在中国投产。