“走入绝路”的微型电动车，为何逆势更坚挺？

从2020年下半年开始，中国新能源汽车市场开始一路爆发，市场渗透率持续提升。截止于今年10月，新能源车国内零售渗透率已经达到了30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升了11个百分点。

在新能源汽车崛起过程中，自主品牌汽车贡献良多。数据显示，今年10月，自主品牌中新能源车渗透率达到了52.9%，超过了50%这个分界点；相对而言，在传统燃油车时代占据主流地位的主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。

不过，随着新能源汽车占到了汽车零售市场的三成之多，叠加新冠疫情、经济环境等因素综合影响，新能源汽车市场的增长速度开始放缓。在今年10月，新能源汽车市场出现了明显的变化。在10月，新能源乘用车零售销量达到了55.6万辆，同比增长75.2%。但是，相比于今年9月，新能源汽车销量却环比下滑了9.0%。

这种变化在新车交强险数据中呈现得更为明显。新车交强险数据显示，2022年10月新能源乘用车销量为44.7万台，环比9月下降17.2%，在狭义乘用车市场渗透率为26.9%。

在这样的市场上，各个品牌的环比增长都有所停滞甚至下滑。但是值得注意的是，今年10月，仍有两股势力实现逆势增长。其一是以极氪、AITO问界、长安深蓝为代表的推出明星新车型的品牌，环比仍保持着较高增长，三大品牌环比增速分别为19.25%、4.06%和118.92%。其二则是以上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威为代表的主打微型车的品牌，环比依然保持着小幅增长。

明星新车实现环比增长并不意外，但是长期以来被视为鸡肋的微型车仍能逆势上升，让人略感意外。但实际上，从去年9月以来，除个别月份外，A00级新能源车月销量基本保持在10万台左右。与此同时，售价5-8万和8-10万的微型车销量不断提升，也彰显了微型车市场产品正在持续升级。

而背靠吉利集团的微型车吉利熊猫mini开始进入这个市场，也意味着微型车市场并不是一个潜力已经耗尽的细分市场。与之相反，产品升级、出海、智能化等新方向，也让微型车市场变得更有潜力。

/ 01 /销量逆势下依然坚挺的微型车市场

在整体市场环境影响下，各大品牌虽然仍保持着同比高速增长，但环比数据基本都出现了一定下滑。具体来看，国内新能源汽车龙头比亚迪10月上险量为16.02万辆，环比下滑3.89%；特斯拉、广汽埃安、理想、哪吒新能源汽车上险量分别环比下滑76.22%、25.51%、12.30%和36.55%。

不过，在10月上险数据中，另有两大亮点。其一是以极氪、AITO问界、长安深蓝为代表的推出明星新车型的品牌，环比仍保持着较高增长，三大品牌环比增速分别为19.25%、4.06%和118.92%。其二则是以上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞新能源、上汽荣威为代表的主打微型车的品牌，环比仍保持着小幅增长。具体来看，上汽通用五菱新能源上险量4.09万辆，环比增长9.54%，长安汽车上险量环比增长4.93%，奇瑞新能源环比小幅下滑0.44%，上汽荣威环比增长2.91%。

放在具体车型上同样如此。在今年10月，五菱宏光MINI上险量高达40369台，环比增长9.47%，挤下了比亚迪明星车型宋 PLUS PHEV，重新回归车型排行榜榜首。

长安微型车Lumin上险量达到11480台，环比增长3.10%；奇瑞小蚂蚁销量7443辆，环比小幅下滑4.48%，但QQ冰淇淋销量6627台，环比增长0.93%；长安奔奔销量6623台，环比增长12.94%；科莱威销量3677台，环比增长37.97%；就连东风风神E70和思皓E10X这样相对弱势的微型车，环比下滑幅度也极小。仅零跑T03这款车型，环比下滑19.36%。

整体来说，今年10月，除了比亚迪元PLUS、海豹、吉利极氪001、长安深蓝SL03、问界M7、蔚来ES7等明星新款车型保持高增长之外，仅有微型新能源车保持着基本全面的稳健增长。

可以看到，微型车品牌虽然增长较为微弱，但在主流新能源品牌销量均环比下滑的情况下，仍然显得十分强势。今年上半年，碳酸锂价格暴涨导致多个品牌退出微型车市场的消息影响尚未解除，但下半年微型车销量基本保持稳定，在逆势环境下甚至略有上升。

这似乎意味着，微型车市场需求更为坚挺。那么，支持微型车市场稳中有升的力量究竟来自哪里呢？

/ 02 /最“真实”的新能源汽车需求

在国内新能源汽车市场上，微型车长期以来都是一个不容忽视的细分市场。在国内新能源汽车市场消费端尚未完全爆发之前，该市场主要满足B端需求，但是在这个时期，微型电动车凭借其低廉的价格、更低的使用成本在新能源补贴政策支撑下，C端消费占比极高。

具体来看，在2018年新能源汽车市场上，A00和A0级新能源车市场份额合计达到49.9%，占据了新能源汽车的半壁江山。就算在新能源汽车市场遭遇重大打击的2019年，微型车市场份额有所下滑，A00和A0级车市场份额仍然有34.2%，超过总市场销量的三分之一。

到2020年，新能源汽车市场出现了新变化。在7月，上汽通用五菱旗下A00级电动轿车上市，以2.88万元的低廉价格、时尚小巧的造型，获得了众多消费者的认可。受此影响，2020年A00级新能源车市场份额由2019年的17.9%提升至26.7%，A0级车占比则由16.3%下降至6.3%。

而随着新能源汽车C端市场爆发，微型车市场份额在2021年进一步提升至37.4%。不过随着电池价格一路上涨、A级车市场爆发等原因，今年以来微型车市场份额有所下滑，降至31%。

作为新能源汽车市场中最先爆发的细分领域，微型车尤其是A00级车型一直以来保持着基本稳定的销量，今年10月A00级车同比增长速度已经下降至4.7%。具体来看，从2021年9月以来，除部分月份以外，A00级车月度销量基本保持在9-10万辆级别。以今年7-10月数据来看，A00级车销量分别为93992、90191、102707、107100辆。

可以看到，微型车尤其是A00级新能源车销量已经到了十分稳定的程度。事实上正是如此，新能源汽车其他级别车型，本质上正是相对应燃油车型的替代，在一定程度上透支了传统燃油车用户的替换需求，但本质上并未改变汽车原有市场需求萎缩的大环境。

而微型车则显著不同，其一方面作为对传统燃油车时代“老头乐”车型的替代，将不规范的市场需求转化至汽车市场；另一方面则作为代步车型，以低廉价格刺激了新的市场需求，在买菜、送娃等场景广泛应用。

而10月新能源市场的变化，也正反映了这一事实。相比于新能源其他级别车型，微型车价格更低，需求更加稳定，销量也更为坚挺。

/ 03 /微型车市场依然有新机会

从2021年开始，随着新能源汽车市场爆发，碳酸锂价格一路上涨。加之新能源积分价格下降，传统燃油车投入微型车的经济性大幅降低，部分微型车开始退出市场，部分人士甚至认为微型电动车已经走入了绝路。仍然坚持在微型车市场的厂商，也在提涨价格的同时进行了产品升级。

以五菱宏光MINI为例，上市之初，其基础版售价2.88万元，在没有购置税影响下，性价比相当突出。但在原材料上涨影响下，目前五菱宏光MINI基础版售价3.28万元，涨价4000元。

与此同时，五菱宏光MINI也在原有产品基础上推出了更多个性化产品，向5-10万价格带延伸。具体来看，目前五菱宏光MINI在售5个车型，宏光MINIEV2022款售价3.28万-4.48万元，宏光MINIEV马卡龙2022款售价4.38-5.28万元，五菱NanoEV售价5.68-6.18万元，宏光MINEV GAMEBOY售价5.58-6.98万元，宏光MINIEV敞篷版售价9.99万元。

可以看到，五菱宏光MINIEV售价范围已经覆盖了3-7万元价格区间。根据中国汽车工业协会数据，今年上半年，上汽通用五菱轿车销量中，五菱宏光MINIEV累计销量为19.29万辆，五菱宏光MINIEV GAMEBOY销量为21304辆，五菱NanoEV销量为4715辆。

可以看到，售价更高的宏光MINIEV GAMEBOY销量正在不断扩大。事实上正是如此，在今年10月，五菱宏光售价5万以下新能源车型为3.36万台，而售价5-8万的车型销量为7270台，后者占总销量比已经达到了17.79%。

五菱宏光MINI销量结构的变化，其实正反映了微型车市场的升级趋势。事实上，长安、吉瑞等微型车主要参与者已经把5-8万区间视为主力区间。具体来看，今年10月，长安5万以下新能源车型销量为5766台，但5-8万车型已经达到了11579台；奇瑞5万以下和5-8万新能源车型销量分别为6627台和6596台，接近1:1的水平。

可以看到，在新能源微型车结构升级的同时，其销量并没有出现大幅波动，这也再次证明了这一市场的稳健需求。事实上，随着新能源汽车市场的发展，微型车市场也迎来了新的参与者。

如近期公布的第365批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，吉利熊猫mini完成申报。这也是一款方形设计的A00车型，同时搭载了后置摄像头超声波雷达，具备一定智能化配置。此外，原有微型车企业中，奇瑞推出无界PRO售价8.99万元起，五菱Air EV晴空进军印尼市场。

不难发现，曾经因为电池价格上涨而被视为鸡肋的微型新能源汽车，目前仍然保持着稳健的成长能力。而产品升级和出海的新趋势，也让这个市场有了新的发展潜力。