新能源车革命，终于轮到越野车了

摘要

「露营」热催生出的「轻越野」需求？

80 后前段的同学，从小大概只知道两个车的名字，一个叫桑塔纳，一个叫吉普。但是，能用一个品牌定义一个车型的，大概只有 Jeep 了。

在当时，Jeep 等于越野车的设定，成功延续了几十年。可惜的是，在 SUV 当道的现在，在中国市场两进两出的 Jeep 品牌，就这么在国内迅速没落了。

有意思的是，上一辈用户对「越野」的情结，因为疫情而起的「露营热」，再次在新一代消费者身上重现了。

在新能源车热潮中，我们可以看到「越野车」这个概念，走向了两极分化的道路：一个是国产品牌冲击高端的押注；另一个则是和新能源车结合后的「硬派小生」路线。

其中，高端化路线相对好理解一些。国内市场车要想卖贵两条路，一条是变长，一条是变高。BBA 的高端车型在「变长」的路上走的一帆风顺。另一方面，变高从某种意义上来说要讲血统和品牌，至少还要有些技术含量。

作为越野 SUV 的代表，有英国血统的捷豹路虎在国内一路凯歌高奏，证明了高端越野车是真的有市场，虽然买车的消费者大部分不会真的开到深山老林——他们看中的还是品牌的高端效应。

东风「猛士」品牌实现了「军转民」｜东风猛士

「路虎的作业，我们可以抄啊！」虽然没说出来，但这大概是目前不少国内车厂的真实心声。不信你看他们接下来的动作：比亚迪曝光了高端车系「仰望」，主打的就是高端越野车，据说定价已经高到百万元。

无独有偶，老牌车厂东风，直接把军用越野车——猛士品牌拿出来转投到消费领域，也把宝押在了越野车身上。

前文说了，越野车本身是窄众市场，真要是主打「户外迷」群体，难保不会走入 Jeep 的老路。众多厂商下注在越野车型上，其实一个根本目的，还是要打造高端品牌形象。

从另一个角度来看，新能源车改革，从轿车开始，现在已经基本覆盖了 SUV（甚至皮卡和重卡）。现在，变革轮到了越野车身上。

其中一个很好的样本是长城汽车。2022 年，长城旗下的哈弗品牌做出了全系车型 DHT- PHEV 的新能源化转型，赶上了混合动力的大势。另一方面，公司在垂直车型探索的路上走的更远，既有机甲风的「沙龙」，也有纯主打越野的坦克车型的升级。

此外，哈弗品牌「狗」系列车型，作为坦克的「青春版」也开始打开局面。

哈弗 H-DOG 的外型还是很硬朗的｜哈弗汽车

不久前，哈弗品牌曝光了「狗」系列的新车型——哈弗 H-DOG。根据官方说法，这款车型主打的是新能源「轻越野」的概念。

这个概念乍听起来还是有点难理解的，但如果描述一下受众——城市的白领精英，经过 5 天的城市生活后，周末会去郊野泡个温泉，玩玩飞盘，试试露营的同学。

相对于坦克的主打越野，哈弗 H-DOG 则是典型的「成年人不做选择」。在城市场景，H-DOG 有水准之上的 L2+级智能辅助驾驶，加上高通骁龙 8155 芯片加持下的智能座舱系统，H-DOG 保证了用户在智能驾驶的方便和舒适。

在动力方面，H-DOG 同样用上了长城最新的 DHT 混合动力系统。根据官方数据， H-DOG 发动机 1.5T+2 挡 DHT，总功率 240kW、总扭矩 530N·m，百公里加速 6.9 秒。同时，得益于混合动力系统，在馈电情况下油耗可以达到百公里 5.52 升——即便在城市里开也不会特别心疼油钱。

在野外场景，H-DOG 确实也做到了同级别车型的高级水准。根据数据，H-DOG 最小离地间隙 200mm，最高涉水深度 560mm。搭配 360 度全景影像，和 180 度透明地盘，即便是不太熟悉野外地形的新手司机，也不至于「把车开沟里」。

当然，像反向充电这样的功能，也为喜欢露营的消费者提供了方便的用电场景。

如果说坦克适合那种一身冲锋衣，脖子上挂着大相机的糙汉，H-DOG 则更适合精致的都市白领，在郊外露营、玩玩飞盘顺带遛个娃。这意味，其实 H-DOG 系列的受众其实比坦克更广大一些。

虽然疫情已经正式放开，但是「露营」和户外运动这样的风潮，可能会延续下去。而以 H-DOG 为代表的「轻越野」车型，未尝不是青年消费者的一个好选择。

（完）