直击CES：底特律为何要向硅谷撒钱？

在汽车厂商越来越重视车载互联的今天，沃尔沃、日产、哈曼和IAV公司在CES上宣布与微软达成合作协议，将微软Windows系统整合进车载系统当中，进一步加快移动车载互联解决方案的研发。

丰田人工智能研发公司CEO Gill Pratt在发布会上介绍，丰田业务正在发生转变，未来机器人制造，也就是人工智能将成为丰田日本公司的主要业务，这种转变的意义不亚于当初从纺织机转移到汽车工业制造的革命性颠覆。

为此，丰田汽车已经聘用了前谷歌高管James Kuffner，负责机器人业务的主管来研发无人驾驶汽车。丰田已经宣布第一个五年投资10亿美元进行无人驾驶研发。

丰田还在硅谷成立了人工智能实验室。丰田人工智能研发公司CEO Gill Pratt说，未来研发主要涉及四个方向：其一，提升安全性，以生产出一辆“不用为引发事故负责的汽车”视为终极目标；其二，让越来越多的汽车被不能开车的人所用；其三，利用技术将业务从“室外移动”延伸至“室内移动”；其四，把技术应用扩展到汽车之外更加广泛的领域。Pratt还说，软件和数据时未来丰田汽车战略的重要组成部分。

不过对于无人驾驶车的前景丰田仍然持谨慎态度，这或许也是给谷歌无人驾驶车泼了一盆冷水。Pratt说，无人车走进现实还有很长的路要走，目前已经展示出来的无人驾驶车没有向人们证明最困难的算法已经得到解决。因为现在的无人车还是仅仅能在非常简单的路况下行驶，但是最终要解决的是无人车能在复杂路况下安全行驶。

此外，丰田还聘用了前麻省理工学院的两名教授承担人工智能实验室的研发任务，人工智能受到重视的程度，甚至让汽车租赁行业都不敢怠慢。Uber此前就雇佣了整个位于匹兹堡卡内基-梅隆大学的团队，来研发机器人业务。

平台整合 加速建立行业标准

为了不让苹果和谷歌主宰车载娱乐系统的研发，一些汽车制造商推出了自己的车载系统平台。比如福特汽车就推出AppLink车载系统的开源版本SmartDeviceLink（下称SDL），能支持运行为智能手机开发的原生应用，比如导航和多媒体播放。这个平台近日也获得了丰田汽车的支持。丰田表示将用SDL来为汽车产品提供包括GPS导航以及车载娱乐等服务。福特还表示，标致雪铁龙、本田、马自达和斯巴鲁在内的多家汽车生产商正在考虑加入SDL阵营。

汽车企业对于车载娱乐系统的态度正在变得更加开放。丰田曾经表示不会采用苹果CarPlay和谷歌的Android。不过，在CES召开前，福特一改此前口径，宣布从2017年起，新车型将开始支持CarPlay和Android Auto。福特目前正在使用的是和微软共同开发的操作系统Sync3。支持CarPlay和Android Auto意味着用户只需要连接上智能手机，就能直接使用苹果和安卓系统的相关应用，使得操作变得更加灵活。

福特汽车负责车联网的高管Don Butler表示，丰田采用SDL平台，加速了行业标准化软件系统的建立。随着用户逐渐使用通用软件，能够让软件开发者把注意力更加好地集中在为用户提供更好的体验平台上。对于汽车企业而言，也能针对各自不同品牌提供定制化的服务。

支持SDL平台的不仅有汽车制造商，黑莓旗下的汽车零部件供应商QNX和另一家软件供应商UIEvolution也是开源标准的支持者。QNX大中华区首席代表张人杰在CES上对记者表示，SDL支持多平台，为打造通用的手机互联方案提供了很好的基础。他还透露，QNX将在未来几天的CES上推出多款关于无人驾驶和车联网方面的应用。

目前市场上的通用软件平台以苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto为主导，使用者包括德国三大汽车制造商宝马、奔驰和奥迪。第二阵营是MirroLink，使用者包括上汽大众和上海通用。福特使用的SmartDeviceLink随着丰田的加入也变为主流。而中国百度的CarLife的迅速崛起则成为中国市场增长最快的使用方案，因为Android Auto无法在国内落地。博世的MySPIN今年又会有一定的增长，其他的车内解决方案包括SiViLink，G-Link和乐视的eco-Link，不过都比较单一，没有形成通用平台。

Strategy Analytics全球汽车业务高级分析师李建宇对记者表示，开放平台的好处是能让各方获益。首先对于整车制造商而言，能与App提供方双向整合，缩短产品上线周期，解决车机硬件的代差问题。同时各家车厂也能分摊研发成本。对于用户而言，也可以有更多选择，减少了在车内使用手机的危险性。对于App提供者而言，由于用户在车内的应用是更加细分的业务场景，成规模后对其本身的发展用户，拓展业务和业务变现都有价值。

无缝联动 行进中一切尽在掌握

智能汽车最神奇和不可思议，也是人们最渴望拥有的功能，就是坐在车里，行驶在离家几十公里开外的地方，依然能对家中事务尽在掌控。在今年的CES上，不乏汽车和智能家居互联以及人机交互的亮点。这也是各大汽车厂商在积极探索的方向，移动让生活更美好。

宝马以一辆BMWi3为例，在一套智能家居系统中，展示了物联网系统将如何简化日常生活，让车载系统和手机、电脑、智能手表、智能家居等所有终端实现联动，给用户带来无缝智能生活体验。系统通过开放式移动云，协作物联网中的各个系统，动态地相应用户需求的变化，提供前瞻性信息。比如，用户拿起车钥匙准备出发时，系统将自动打开车库门，并发出驶出车库指令。BMWi3还能够自动寻找停车位，而且无需有人在车上指挥，只需下车用手势控制空车驶入或者驶出。

同样的功能未来还将在福特与亚马逊Echo共同开发的智能平台上实现。用户能够在家里就遥控打开车门，并且在家就能监控汽车的油耗和电动汽车的充电情况。还能设置目的地，并估算预计到达目的地时间以及返回家中时间。这个名叫Alexa的亚马逊智能平台，操控按钮就位于方向盘一侧，可以通过语音来打开车库门或者是门廊的灯光。

而最早开发出汽车与智能家居互联功能的是奔驰。早在两年前，奔驰就加入了Nest的开发平台，当时用户就能通过该平台操控家里的室温。

根据普华永道思略特的研究报告，未来智能汽车将更多地与家用电器设备等相连，数字化服务对于行驶的重要性将更加明显。研究预计到2021年，智能网联汽车技术的年销售额将增长三倍至1226亿欧元。思略特合伙人彭波对第一财经表示，智能汽车将改变整个汽车产业的生态系统，汽车生产厂商将有一个新的身份，就是移动服务提供商，这将极有可能开启利润丰厚的数字化销售大门，尤其是在娱乐、商务和健康方面的数据价值会突显出来。彭波还说，人机互动是汽车制造商未来研究的新方向，提升用户体验是关键。

拥抱科技 底特律重金掷硅谷

事实上，真正的移动服务提供商也正在对汽车制造商构成威胁。没有人想到，当通用汽车CEO Mary Barra说要占领硅谷的时候，言下之意是向硅谷撒几亿美金。通用汽车前两天宣布向移动互联网租车企业，Uber的竞争对手Lyft首轮注资5亿美金，共同研发无人驾驶汽车，并在未来开展无人驾驶租车业务。

汽车的移动分享业务已经整个地改变了市场的格局。未来你可能不想拥有一辆车，但是希望需要用车的时候马上就有车。这也是移动分享业务能够拥有未来的根本原因。Uber过去5年已经融资超过100亿美金，对Uber而言，要造一辆车是再容易不过的事情。现在的问题就是，它是否想要造一辆属于自己的自动驾驶汽车。Uber已经聘请了卡内基-梅隆大学的教授研究车灯和雷达传感器。如果能把这些尖端技术直接加到现有汽车上，又何必费力再去造一辆新车呢？

通用汽车拥抱Lyft，很大一方面也是对冲Uber迅速崛起的威胁。其它的猜测包括福特要拥抱谷歌，虽未得到证实，但至少是有存在可能性的。南加州大学汽车专家Jeffrey Miller表示，在Uber和谷歌这样的企业主导自动驾驶市场的背景下，和科技公司抱团取暖或许是底特律帮助自己更好参与竞争的途径，尤其是对于自主创新研发方面投入较少的企业而言，通过投资一家硅谷的创新企业，同样能够达到加大技术研发的目的。

也许通用汽车也不知撒下去的这些银子何时才能看到回报，或是索性打了水漂，但是在科技发展和行业变迁速度都如此之快的今天，不管投哪家公司，总比手握大笔现金什么都不做强。