掘金“长江经济带”：滴滴打船？不，我要做水上的京东商城！

一边是传统水运模式对“黄金水道”发展的制约，一边是移动互联网时代吹来的春风，水运行业如何突围?

朱光辉带领物润船联挺身而出，借移动互联网和大数据技术有效融合“互联网+水运”，打造了新业态新模式。

甫一看，朱光辉好似只是卖“千里眼”，可事实上，他要把公司缔造成中国水运界的“京东商城”，真正为长江经济带释放黄金效益。

水上“千里眼”

物润船联，被广泛大众所知，是在2015年6月2日。它将遇难船只“东方之星”的最后影像直接授权给新华社第一时间发布，有效地帮助调查搜救部门更快理清沉船事件发生状态。

※“东方之星”的最后影像(左上角)

东方之星事故令物润船联的董事长朱光辉心痛和遗憾。从事水运20多年，他深知长江船舶保有量近20万艘，大部分船舶虽有雷达识别系统，却主用于船舶间识别，至关重要的危机报警则纯粹依靠船员、乘客或邻近船舶。若灾难迅猛急速，报警都来不及，紧急救援更无从谈起。

※江苏物润船联董事长朱光辉

因此，早在2011年12月，朱光辉创立公司时，最早的创意就是给每条运输船定轨迹、定身份、定信息。

几经艰辛，物润船联终于自主研发出两大“王牌”技术——AIS(船舶自动识别系统)信号接收装置以及“水上运输船舶视频监控系统”。它在沿海、沿江及大运河布局了500多个基站，能够“锁定”60多万艘船舶的实时位置、航行轨迹等信息，让船东、货主对船舶和水上交通态势一览无余，完全可称为水上交通的“千里眼顺风耳”。

“东方之星”号客轮沉没前的最后一段航行视频，就是“被装了物润船联可视化设备的同方向行驶船舶拍到的”。

朱光辉对自家的“千里眼顺风耳”非常自豪，“特别是我们的3G视频、手机监控这一块，填补了国内空白，这就决定了我们在水上船舶实时在线物流中的领军地位。”

实时监控，让船东、货主实现了信息化监管，降低航运风险，规避船舶航行的限速、超载、越界、非法停留等违规行为，而录像回放功能，则像飞机上的“黑匣子”，还原事实，避免纠纷。

2013年，重庆市奉节县银河航运的“航吉168号”货轮受自然因素影响，运输货物出现一定损失。但，货主却认为是人为因素而提起诉讼。最后系统提供的视频材料被法庭采信，确认为自然因素导致，解决了矛盾。

随着水运的发展，船主对水运航行、运输安全的重视，拥有两大关键技术的物润船联自然成了“香饽饽”，其视频设备销售、视频监控服务，成为公司的主要收入来源之一。用户已达数十万级，覆盖中国沿海、长江和运河。物润船联的技术的出色，使其2014年8月就以黑马之姿登上新三板，12月荣获国家航海科学技术―等奖。

“黄金水道”上的“京东商城”

物润船联，可不止步于卖技术、卖设备。朱光辉念念不忘的志向，是解决水运行业里更重要、更紧迫的问题——物流信息不对称。

作为世界第三、中国第一大河流，长江干线的货运量约20亿吨，名列全球第一。2014年，国家计划依托“黄金水道”建设“长江经济带”，为中国经济持续发展提供重要支撑，这更是带起了一股热潮。

然而，只有圈内人知道，传统的水运模式长期紧紧制约着长江“黄金水道”的发展，过高的成本使“黄金水道”的“含金量”大打折扣。

朱光辉对此感慨颇深：“从古至今，水运物流模式基本没变，船东、货主、船代、货代的关系错综复杂，长久以来水上物流信息不对称、资金流通不畅、船舶货物运输方位不清、到货不及时等问题和通病，使物流效率一直比较低。货主通过船代、货代找到船主，其中的代理有可能已经几易其手，最高的超过8手，每一级代理都会从中抽取费用，物流成本怎么能下来?”

更糟糕的是，很多代理钻信息不对称的空子“忽悠”货主，引发了水运行业的诚信危机。“随着货量的不断增加，货主有时候很难等到自己合适的船舶，代理为了抓住货源，在手头没有船的情况下就把业务揽了下来，货主无法得知船舶的具体情况，导致货物无法及时运送。”

朱光辉认为物流信息不对称是对行业发展最大的阻碍。所以，44岁，他“下定决心要用互联网技术改造落后的水运物流现状”。

物润船联的“互联网+水运”，打造出了一柄“利器”——智慧水运电商平台，2015年7月“出鞘”。它利用船联网技术将船、货、港基本信息互联互通，借鉴电商手法，建立“双选式”物流对接，最终集在线竞价、在线承运、在线支付、在线保险等功能于一体，是国内首个一站式水上智能物流平台。

朱光辉笑称：“简单来说，这个平台就是航运界的‘滴滴打船’。”

彩钢生产企业攀华集团对物润船联智慧水运电商平台赞不绝口。

攀华每年从重庆到张家港大概有100多万吨的运力，以前，他们会直接通知合作的航运伙伴来拉货，但是，费用在45元/吨左右，遇到运输高峰，船运公司还要提价，运输成本只高不低。更糟的是，若航运不顺利，耽搁上一个星期，不能挣钱不说，有时还会亏损近百万元。

而上了智慧平台以后，发布信息几分钟后，几十家航运公司蜂拥参与竞价，攀华集团能看到船期、货盘、船东真实档案以及融资服务等诚信信息，自然谁便宜谁做，谁安全谁做。这下，物流便捷快速，经济效益也有了，每年光运费就能省下1700万元。

对船主来说，这个平台也令他们抚掌赞叹。

曾经有一艘船急着从张家港返回大连，不及时找到货就得空返，船主发布信息，把运费打了个折扣。通过大数据，物润船联的资源匹配系统为他找到了货主。也就是说，它有效提高船舶配载效率，最大程度减少了船舶空载率。

其实，“滴滴打船”并不足以完全概括物润船联的事业。朱光辉进一步解释说：“事实上，我们是水上的‘京东商城’，目前我们做的实际上是第四方物流。”

多年苦恼的水运弊病在自己的努力下慢慢好转，朱光辉涌起一股成就感，“据测算，水陆联运成本平均下降30%，水水联运可以减少约10%。”

物润船联对传统航运格局带来革命性影响，亦使其2015年4月成为苏州市智慧物流试点企业，7月又通过高新技术企业认定，备受资本市场的瞩目。

结语

尽管信息咨询服务、撮合交易服务为物润船联带来了红利，但它的脚步并没有停下。整个秋天它大动作连连，先是与南京西坝港、东北亚煤炭交易中心达成战略合作协议，启动供应链+互联网的煤炭金仓，正式进入港口合作模式，随后又在河南上蔡县布局投资510万元建设物流供应链项目，拓展公司的业务覆盖面，增强公司整体竞争力和服务能力。

这些举措与朱光辉的清醒、敏锐分不开。新的竞争者层出不穷，物润船联必须不断抢先。更重要的是，作为将传统航运业带入互联网时代的代表，它在打破航运物流信息不对称障碍，帮助释放长江黄金经济带的黄金效益上，仍然任重道远。