汽车后市场竞争加剧传统车企加快转型步伐

通信信息报 2016-04-07 11:45 抢发第一评

　　经历了2015年的混战，以维修保养、装潢改装、洗车养护、保险金融、GPS导航、车联网等直接与车辆日常维护、相关服务为主的汽车后市场愈来愈成为行业关注的焦点，同时随着竞争加剧，未来汽车后市场服务将走向管家化、网络化、平台化，传统车企加快转型，后市场跨界经营现象也将日益明显。

汽车后市场商机巨大

　　中国汽车市场续多年的两位数以上增幅如今已逐渐放缓，但是保有量的大幅增长却给汽车后市场带来巨大商机。中国汽车流通协会数据显示，中国汽车保有量已高达1.6亿辆，而整车制造和零部件利润分占产业链20％，其它60％的利润则来源于汽车后市场服务，汽车后市场售后服务的利润是整车销售利润的3倍，已成为整车销售之后的汽车市场的第二块“大蛋糕”。预计中国汽车后市场的规模到2017年将超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。　　

　　前瞻产业研究院的报告则称，2015－2020年，中国汽车后市场将保持在10％－15％的市场发展增速，预计到2020年将达到1.435万亿元，国内未来的汽车后市场规模将赶超美国。

传统车企转型布局后市场

　　车市细分市场之战向后市场转移已是不争的事实，对于背负巨大销售压力的车企们来说，汽车后市场将成为未来最大的利润增长点，不少固守汽车市场前沿阵地的传统车企，开始纷纷转型，排兵布阵后市场。　

　　当前汽车后市场之战已经打响，有几家车企走到了前面。一汽大众的“严谨就是关爱”、上海通用别克的“别克关怀”、上海大众的“大众关爱”等售后市场服务品牌逐渐被消费者熟知。此外，长安福特、日系品牌等亦都开始加大对汽车后市场的投入以形成竞争力量。

　　针对传统车企积极布局后市场，相关汽车分析师认为，这是由于新车市场饱和带来的压力以及电商模式的发展契机所造成的，不论是车企还是流通环节的经销商亦或者整车配套零部件企业，都主动或被动地开启了转型大幕，寻求新利润增长点，转型的一个重要方向是向汽车制造的后端要利润。

　　而鉴于后市场未来的巨大发展前景，主机厂、互联网、银行、保险等行业也纷纷都对加快汽车后市场进行布局，各种投资机构也蜂拥而至。据不完全统计，仅在2015年，对汽车后市场的投融资就高达上百起。同时近一两年，汽车后市场竞争进一步加剧，e洗车、博湃养车、车点点、卡拉丁等几十家汽车后服务O2O企业涌现，这些厂商应用借助上门洗车、保养、信息提供等的服务，加上价钱的优势，一经上线就吸引不少用户。

　　而今随着移动互联网时代的全面到来和交通部推出新政策，“互联网+汽车后市场”已成为一股不可逆转的新趋势，互联网巨头跨界进入汽车后市场已成为一种时代潮流。据悉，当前，阿里巴巴、京东、腾讯等互联网ＩＴ巨头已经进入汽车后市场领域，小米、乐视等互联网科技公司也将汽车后市场列入公司整体战略布局。从阿里巴巴的高德地图、腾讯的打车软件，到车载空气净化器上美的、海尔等企业的加入，再到在行车记录仪上小米、360等企业杀入，后市场庞大的蛋糕吸引了越来越多的“外行”加入。加上国际巨头谷歌的地图与自动驾驶技术、苹果的Carplay车载智能手机嵌入系统的搅入，显示了IT业的汽车制造“外行们”对于汽车后市场的虎视眈眈。不过，这一切对于一直耕耘在该领域的传统企业来说，产生了较大的冲击。

　　互联网O2O平台可以让汽车配件、美容、保险、GPS等服务直达消费者，将最好的服务给到用户。同时，互联网平台的出现亦让线下门店更加值钱，构建良好的O2O生态圈，因为再强的平台都需要线下门店的支撑，“互联网+汽车后市场”必然发展成为一种大趋势。　

汽车后市场仍面临较大的挑战

　　但是与国际成熟的汽车后市场相比，我国汽车后市场发展仍然有不少问题，存在着政策法规亟待完善、规模化程度低、缺乏品牌优势、维修产品和服务参差不齐、汽车金融和品牌二手车发展不充分、车载信息水平低等问题，汽车后市场的变革与创新显得尤为必要和迫切。

　　而今，有不少汽车后服务O2O企业因没有明晰的盈利模式，主要依赖融资烧钱扩张的O2O项目，等不到自己造血时已因失血过多而倒下。

　　不过，当前国内汽车后市场一半是火焰一半是海水。尽管有些人骑牛难下，但还是有很多人想骑上牛。这恰如其分地描绘出汽车后市场的现状。目前，车金融、二手车及汽车租赁、车载智能系统等板块依然相对活跃。58同城、赶集网、百姓网、百度等互联网企业相继进入二手车领域，而阿里、腾讯、京东等互联网巨头也纷纷在汽车金融、车载智能系统等后市场加快进行战略布局。

　　未来，在汽车后市场领域，新老企业将进入激烈的交锋。新入的企业将给这个行业传统霸主带来怎样的冲击，又将被怎样地回击，是未来行业中一个长久看点。而毫无疑问的是，诸多新生力量的加入，以及传统企业的转型，最终将使得汽车后市场行业格局出现巨大的改变。

(责任编辑：admin)

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