飞盟网李晓伟：无人机＋共享经济是趋势

共享模式创业大潮来临之时，无人机服务或是趋势。 目前因为单价高，无人机无形之中已经和“高大上”划了等号，这个观念在许多消费者心中根深蒂固。虽然价格正在走向亲民，但是目前无人机作为生活的非必需品 这样的价格能普及的人不会很多，不像手机、汽车，已经基本人人离不开，所以价格和是否刚需来看无人机确实更适合租赁和服务，农药喷洒、婚礼航拍、航空摄影 等无人机服务，广大飞友的未来机会比较大。

问题一，目前无人机+共享经济的市场有多大?

核心回答：国内不低于1000亿人民币

我 们在16年初做过一个调查：中国现在仅航拍无人机的保有量有20万架，硬件市场规模是8亿人民币，服务市场是硬件的3倍24亿人民币，整个后市场规模是 40亿，而行业预测未来5年将会达到的对应规模是：120亿、360亿、600亿，这仅仅是航拍类无人机的市场，因为近几年主要发展的还是航拍机类别，因 为无人机用途的一个最基本的也是从拍摄开始。

其次，75%的无人机持有者愿意用自己的无人机去赚钱，95%的兴趣爱好者人会选择去租赁一台无人机(假设有这么一个平台)。

问题二，为什么是无人机+共享经济，而不是+其他?

核心回答：无人机+共享经济是社会趋势

飞盟网李晓伟认为： 对于无人机来说，服务是助推其应用的手段之一，随着中国人越来越接受共享经济模式。共享经济存在的必要条件是：存在剩余价值、重在使用权、接近零成本的分 享渠道，而无人机正好满足前两者，需要的就是一个互联网共享渠道，这个渠道对用户一定是利益最大的，目前中国有航拍无人机20万架，工业级无人机在 2016年才开始慢慢跑了起来，从市场应用角度来说，未来工业级无人机潜力更大，体现的就是服务价值，一台无人机整个生命周期发挥出来的价值至少是本身的 三倍，这给世界带来了很大的便捷，但是，目前国内面临的是硬件发展很快，但是无人机本身就是个工具，替人类干活的，需要的无人机服务人才将是未来一大缺 口，目前国内也陆陆续续出现了各种无人机培训学校，但是培训毕竟是个周期很长的事，而且传统的培训就像现在的驾校一样，师资也很有限，这我看好无人机的未 来，但是为什么用共享经济的方式解决这问题，因为共享经济不管是无人机的使用，服务，培训，都不会遇到产能受限的问题，互联网的好处就是所有设备，服务， 教学水平都会通过互联网来记录，用户评价，星级排名可以很好的筛选掉乱要价，水平达不到行业要求的人，这是无人机未来发展的一个必由之路，可以肯定的是一 定会规范，不管是空管，价格，服务水平，教学等等，但是让市场去做规范是最有力的办法，市场经济还得市场来调节，这也对广大无人机用户和服务者会是一个好 处，可以说可能会迎来下一个春天。中国第一波大规模的中小企业赚钱的时代是淘宝的出现，第二次是专车的出现，这次成了个人，以个人为单位工作、服务是未来 的趋势，第三次很有可能就是无人机行业，滴滴让中国几百万司机有了不错的工作，现在看来无人机和汽车的轨迹很类似，但是无人机的专机机长模式会很快到来， 社会的科技、商业模式、产品每年都在发生变化，无人机+共享经济将会复制uber的成功。

问题三，那飞盟网就是搭建一个平台，好像壁垒不是很高?

核心回答：做好无人机售后基础设施就是壁垒。

飞 盟网李晓伟：要做好共享经济不是简单的搭建平台，无人机服务目前面临最大的问题是安全问题，一方面是设备本身性能有待提高，一方面是意外事后处理对主人来 说是个很大的负担，所以飞盟网要想做好无人机共享服务，必须做好风险控制，只能从事后补救方面下功夫，能让用户在平台无忧的交易，我们能做的就是解决好他 们的后顾之忧。现在主要花精力在解决的是免费保险、同城快修这两个服务，这些服务全都上了才能说这座桥基本能通了，这也是大量飞手上平台接单的一个基础保 障。其次就是快速普及无人机操作技巧，飞盟网的P2P教学也是一个小的创新，希望能在根源上解决安全问题。但是总的来说中国看见这块市场的人有很多，只有 真的解决了这个风控闭环了才有可能出现像滴滴一样的独角兽公司，同时还需要加以时间的维度，因为无人机整个市场还在培育，这个可能将会是个持久战。

问题四，共享经济的爆发主要风险在哪儿?

核心回答：如何解决消费者信任问题各家都在探索中。

P2P 无人机服务教育的重点是希望消费者能“信任”并接受这一模式带来的便利。而与之类似的大量共享经济产品如小猪短租也同样遇到这一问题，如何在本领域内搭建 信任体系是这一行业创业者需要核心解决的问题。而在这背后，王嘉明更看好共享经济带来的个性化体验，在他看来，对于闲置资源的整合将成为O2O创业的主要 方向。

您也可以关注我们的官方微信公众号（ID：ctoutiao），给您更多好看的内容。