纯电商模式是否能解汽车网购“困局”？

纯电商模式是否能解汽车网购“困局”？

    事实上，从去年开始，整个汽车产业的发展似乎到了一个瓶颈。整车厂销量增速放缓，经销商发展也步履维艰。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降0.7个百分点，库存预警指数仍处于荣枯线以上。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%，这意味着经销商背负着严重的库存和资金压力。

汽车电商能否内道“突围”

新的外部环境的变化势必会影响汽车销售服务生态系统的稳定性，此时汽车电商被业内寄予厚望。国家信息中心信息资源部主任徐长明就指出，随着汽车电商平台的兴起，原有的汽车销售服务生态系统将会向新的均衡演变。

汽车产业的难题并非无解，互联网作为工具，最大的价值是赋能于人，创造更多的可能性。随着技术在汽车电商领域中的逐渐渗透，汽车电商的发展已进入为产业赋能的新技术时代，未来的汽车电商将通过技术最大限度提升线下产业的效率，实现多方共生共赢。

多数业内人士认为，现阶段受中国电子商务整体行业带动，新车电商的渗透率快速提升，未来发展潜力巨大，消费者接受度、传统购买体验痛点的解决等成为主要驱动要素。

产业混乱恐“难担”大任？

　  隐性消费和价格不透明是传统购车的最大痛点，一方面是汽车不好卖，另一方面是消费者买车难，这是一个悖论，目前缺少的是一个舒适的买卖场景。“电商的出现事实上就是为了降低消费终端与销售前端的距离，利用线上手段，最大化的实现线下功能的online化，但目前的汽车电商产业却还没有达到思想统一。”在优购汽车创始人、中国汽车电商行业专家赵卿看来，作为垂直领域的电商平台的确是未来解决传统购车困局的方法，但为什么目前汽车电商产业会让消费市场感觉混乱呢？原因在于电商运营模式“乱了”。

“在我看来，汽车电商更应该丰满的核心‘羽翼’是自建供应链体系上，就像京东自营越来越受到消费市场的认可与信任的原因也在于此。”赵卿说，这里所指的供应链体系是涵盖整个互联网销售的体系，包括了除汽车交付以外的所有环节，甚至是售后、维保等汽车后市场服务，京东的纯电商模式现在看来是成功的，但对于目前汽车电商的产业运营模式来说，太乱了，有的在尝试020，有的尝试与经销商合作“互联网+”，但却很少有踏实下来做纯电商模式的。

汽车电商“病”在模式

对于垂直领域汽车电商来说，如果不想走“纯电商道路”，没有能力搭建全供应链体系，想凭借所谓的创新营销模式，在短时间内似乎可以利用消费市场信息不对称实现盈利，但这样的做法不可持续，也不利于产业的良性发展。

“优购汽车从创始到现在，一直走的是纯电商模式，与‘互联网+’、o2o等模式完全不同，互联网+的模式，更多的是依托传统汽车产业为基础，运用互联网形式进行销售，互联网只是汽车产业或经销商的市场功能之一，因此无法完全打破B与C的信息透明；而o2o这种寻求线上交付线下体验的营销模式，更多服务于本地化，典型例子是团购，因此它难以实现全国标准与服务的统一；纯电商的运用模式是最大化的让线下服务online化，典型例子是京东自营，而我们的终极目标也是将除汽车交付外，所有的服务功能均实现线上提供。” 赵卿说，虽然纯电商的运营难度相比o2o、互联网+高很多，但却是对消费市场最负责任的。

行业分析师表示，随着电商产业的逐渐成熟，互联网购物的高效、便捷已经改变了传统的消费行为，电商将实体消费市场诸多信息不对称瓶颈一一打破，让消费品价格、品质更为透明，然而，近年来，随着汽车垂直电商产业的兴起，汽车生产商、经销商、互联网运营商等不同业态的进入，使得原本成熟的电商运营模式，开始发生改变，但电商的高效、便捷、价格透明等核心价值不应该因营销方式的不同而改变，自建供应链体系的纯电商运营模式依然是目前最合适汽车电商产业发展的营销方式。“当消费者想快速便捷的通过网购买一箱苹果时，发现最终又被带到了农贸批发市场，这是消费市场所不能接受的。”上述分析师说。

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