一文读懂中国新能源汽车市场的未来

大家好！欢迎收看“买电车在线”的首篇文章。近年来，受雾霾、交通等各种因素困扰，国家和部分地方严控机动车数量，这使得不受限行限购政策影响、低排放低油耗又能享受补贴的新能源汽车，开始得到越来越多消费者的青睐。尽管新能源汽车目前仍面对着成本偏高、核心技术攻关、用户培育等众多难题，但我们相信，只要坚持市场导向和创新驱动，总有一天瓶颈、壁垒会被打破，新能源汽车普及不会仅仅是个梦想。

据中汽协统计，2015年全国新能源乘用车销量达207382辆（其中纯电动车销量完成146719辆，同比增长3倍；插电式混动销售60663辆，同比增长

2.5倍）。在有利政策的驱动下，中国新能源汽车市场呈现出“快速发展，形势喜人”的局面。

在十三五的新政策环境下，2016年新能源乘用车市场呈现逐步恢复增长特征，1-2月受春节和政策因素影响而产销较低，3-5月逐步实现恢复性增长，5月新能源车销量增长较猛。

根据乘联会公布数据，5月新能源狭义乘用车销量26208台，同比15年5月的10856台增长141%，增速仍保持较高水平。16年1-5月的新能源乘用车总体销量8.6万台，同比增长126%。

那么，在这些干巴巴的数字后面，还隐藏着怎样的“玄机”呢？

哪里的人会买新能源汽车？

新能源汽车持续攀升的销量，无疑离不开中央和地方政策的扶持。根据中汽协公布的销量数据，上海（44,247辆）、深圳（28,748辆）、北京（23,428辆）是2015年我国新能源乘用车销量的前三甲，这也正是政府扶持力度最大的三座城市。

目前，国家对插电混动车型提供3万元的财政补贴，而在上海地区，满足排量1.6L及以下、百公里油耗5.9L及以下、油箱容积40L及以下三个条件的插电式混合动力新能源车，还能获得额外的1.4万元补贴。目前新能源汽车市场上，仅荣威e550和荣威e950满足上海新政额外补贴要求，能获得国家和上海共计5.4万元的补贴，还能免去2万多元的购置税、车船税等费用，并免费获得价值8万多元的沪牌。

而在深圳，这两款新能源汽车得到的补贴总额近8万元，位居全国各大城市之首，荣威e550到手仅需16.38万元，荣威e950则低至21.99万元，还能享受单独摇号、停车首小时免费等优待，消费者购车相当实惠。

根据艾瑞公司的调研结果显示，一线城市中超过1/5的意向购车车主对新能源汽车有购买意愿，这一现象北上广深等限购限行城市中尤为突出。二三线城市也并不是新能源车的“荒漠”，省油与补贴都是这些城市消费者感兴趣的原因，甚至由于低速微型电动车的存在，三线及以下城市对电动汽车的接受程度（20.3%）甚至高于二线城市（17%）。

都是什么人在关注新能源汽车？

从推广领域来看，新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。普通消费者无疑正在成为新能源汽车消费的“主力军”。

长期以来有一种观点认为，只有在购买第二、第三辆家庭用车时，人们才会选择新能源汽车（特别是纯电动汽车）。然而，这个“规律”在中国这个拥有多元化汽车消费市场的国度遭遇了“挑战”——不少首次购车用户也已经开始考虑新能源汽车了。

艾瑞公司发现，首次购车潜在用户中，对新能源汽车感兴趣的包括两类人群：

（1）一线城市白领，购车预算在20-30万，偏爱中型SUV，他们普遍浏览腾讯网、逛京东、看乐视、浏览汽车之家；

（2）三线及以下城市工薪阶层“大叔”，购车预算在10万以内，偏爱新浪网、淘宝购物、优酷视频。

这与买电车获取的“前线”信息有些不谋而合。仅以笔者在上海调研的结果为例：带有25-30周岁、年收入20-30万元、刚刚/即将购置房产、移动社交工具“重度使用者”、等“标签”的“小鲜肉”，业已成为新能源汽车最有潜力的群体。他们着迷于快速变化的（直播等）新兴传播形式，在接受新生事物方面不固化且相信自己的（尽管可能是受到传媒影响塑造而产生的）认知。

当然了，再购车（第二或第三辆车）选择新能源汽车的潜在人群同样重要。艾瑞认为，他们主要是一线城市36-40岁、收入可观、事业有成、注重家庭、对自身及生活品质有一定的要求的中年“大叔”。他们当前驾驶的汽车主要为中小型SUV及B/C级轿车。意向换购车主偏好中大型SUV，而增置车主倾向B/C级轿车。这类目标群体对“权威媒体”有较高的认同度，主要通过电台、汽车之家、易车等垂直媒体了解汽车动向。

大家或许注意到了，尽管对新能源汽车有购买意愿的消费者比例并不低，但实际上成交的用户并没有理论上的那么高。通常认为，人们对电动汽车存在的“三大忧虑”：充电配置设施少（在不愿意购买的理由中占比最高，为67.3%）、续航里程短（50.7%）、电池使用寿命及安全性无法保证等（41.9%），但这些疑虑其实通过实际体验（试驾或租赁）、知识分享等都可以逐步化解。买电车发现，令新能源汽车潜在用户裹足不前仍另有原因。

大家都想买什么样的新能源汽车？

让我们先来看看已有车主的看法。

根据汽车数据咨询公司威尔森在北京、上海、深圳、成都四大城市，对200名新能源车用户的调研显示，对于免征购置税、国家补贴、不限行等利好政策，均得到用户的大力支持，用户满意度高达98%。而在操控及动力性能方面，满意度达90%以上。有业内人士指出，目前，新能源车发展还处于起步阶段，新能源技术尚不成熟，导致整车的动力性、经济性、可靠性和安全性还未能达到最佳状态。而出于补贴、牌照等因素的考虑，不少用户对新能源汽车的动力、操控、内饰做工等有着一定的包容性。

但与此同时，不少用户对国产新能源车仍然存在不满，主要体现在内饰俗气点单、车身空间窄小、车身偏小等方面。究其原因，一方面是厂家为了节约成本、降低购车门槛，因而大批推出A0级甚至A00级小型轿车，在外观、内饰设计等方面的投入也少之又少；另一方面，不少厂家考虑到开发成本与周期的问题，只能沿用旧款传统汽油车的车身来进行改装，其外观自然难入当前“颜值控”消费者的眼中。

艾瑞数据显示，新能源潜在车主的购车预算主要集中在15-20万、20-30万这两个价格段。相比而言，再购车潜在车主的预期支出较首次购车人群更高，其对汽车的定位也由简单的通勤代步工具升级为家庭出游休闲工具，而在一线城市中，这两大潜在消费人群对于品牌、品质的要求往往超过了送牌照和补贴的“诱惑”（二三线城市更多是处于价格驱动）。

买电车发现，更追求个性的85后、90后虽已成为潜在的购车消费群体，但他们对那些不够时尚、动力平庸、缺乏科技卖点的车型并没有太多的兴趣。

在有意愿的首次购车用户中，比亚迪、奇瑞和北汽新能源的知名度最高；再购车用户中，比亚迪、宝马与沃尔沃则较受消费者亲睐。而买电车在上海地区了解到的最新情况，上汽荣威、广汽传祺与沃尔沃的插电式混动车型从五月份开始发力，其增幅甚至追上了一度火爆的比亚迪唐。

而在车型方面，正如前文所说，尽管这两年自主品牌在新能源汽车市场上出尽风头，但绝大多数卖的都是小微型车（仅比亚迪、江淮有新能源SUV），其能够在市场上“领跑”完全有赖于政府扶持和“地方保护”。随着大众、通用、丰田、本田、福特等汽车巨头在华合资品牌即将推出强混或插电式混动车型，自主品牌在新能源轿车领域的优势恐将不复存在。

值得一提的是，有调研显示，新能源汽车潜在车主大多数多有一个“SUV梦”，这种消费者对车辆空间、舒适性的追求是与近年来传统SUV市场的“火爆”是一脉相承的。其中，首次购车用户倾向于选择小型SUV（17.9%），而再购车用户则至少要中型SUV才能满足“胃口”（25%）。

汽车厂商自然不愿错过这一波消费趋势，据不完全统计，2016年预计将有近50款新能源车型发布，其中不乏主力厂商为绿色出行专门设计的“爆点”车型。想要持续了解更专业、更接地气的新能源汽车动态？您只需关注买电车订阅号！

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