首轮融资72亿，200亿造厂、3年量产的乐视汽车，能超越特斯拉、Google吗？

在乐视将收购亚马逊中国的消息被传得沸沸扬扬后，9月20日凌晨，在“919乐迷狂欢夜”晚会尾声，乐视创始人贾跃亭突然宣布了一个“大消息”：乐视 超级汽车已经于上周完成超10.8亿美元（约合72亿人民币）A轮融资，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

　　据贾跃亭现场透露，乐视超级汽车的项目一直在紧锣密鼓布局。

　　（贾跃亭与乐视汽车概念车）

　　传闻-否认-确认，融资消息要放得慢，有资本大咖买单

　　深谙互联网传播法则的乐视，如今每一项动作都会经历从传闻、否认、再曝到确认的历程，乐视汽车的融资也同样如此。

　　今年4月，有自媒体曝出“安颐乐视汽车投资基金推介材料”，称乐视汽车计划于2016年2季度完成5-10亿美元的Pre-A轮融资，2017年完成不 低于5亿美元的A轮融资，2018年完成B轮融资，2019年上市。对此，乐视汽车回应称，这份材料的核心信息与事实不符，该项目融资在市场上从未公开向 散户卖份额。

　　5月下旬，再有消息曝出，称乐视超级汽车已完成超50亿首轮融资，投资方包括产业资本、知名投资机构、保险和基金等大型金融机构，乐视控股对此回应：首轮融资正在进行，但融资额不予置评。

　　随后6月21日，有报道称，因看好互联网智能电动汽车发展前景，联想近期参与了乐视超级汽车的首轮融资，规模或逾亿元。但乐视仍然未正面回应有关超级汽车的融资情况。

　　7月初，网上开始流传乐视超级汽车首轮融资遇冷、仅联想控股一家参投的消息，对此，乐视控股公关部相关人士表示均为不实信息，不排除是来自竞争对手的恶意攻击，“公司已经收集到相关证据并择机采取法律手段。”

　　到今日，乐视汽车长达5个月的融资消息宣传周期终于宣告结束。

　　值得关注的是，乐视汽车此轮融资背后的资本力量不容小觑。

　　英大资本、深创投、民生信托均具有国资背景，其中深创投数次参与乐视系公司多起资本运作：如曾参与乐视网的IPO前投资，回报丰厚；2013年以2亿元投资了乐视影业的A轮。

　　联想控股早在6月份就被爆出投资乐视汽车，据相关人士透露投资额或为上亿元人民币。

　　新华联集团董事局主席傅军1996年创办猎豹汽车，随后增持过长丰汽车，2005年新华联集团携手湖南长丰集团联合收购扬子皮卡，此次投资乐视不难看出，新华联未来将发力电动汽车领域。

　　情怀牌下的套路，高调挖人、迅速拓展生态圈、炮制概念……

　　事实上，对于乐视超级汽车乃至整个乐视生态的高速发展，业界一直存在颇多质疑。

　　乐视汽车是乐视集团七大子生态系统之一——汽车生态中的一部分，其他生态系统分别为互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、体育生态、互联网金融。

　　如同整个生态的发展历程，乐视汽车的发展同样有以下几个特点：

　　一、迅速跨界拓展

　　乐视汽车项目始于2014年12月贾跃亭提出的SEE计划，乐视宣布以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为战略，开始构建全产业链开放闭环生态。

　　一年半后，在业界质疑乐视汽车是“PPT造车”的声音中，乐视的概念车正式对外公布，并且给出了乐视汽车量产的确切期限——3年，他说，“我们的第一辆 BT car已经正式下线，也就意味着我们完成了所有的产品定义、研发工作，而且现在正在做研发成果的验证工作，所以时间已经不会太晚了，应该在三年内肯定会量 产。”

　　此外，今年2月，乐视与阿斯顿·马丁签署了电动汽车合作合资公司谅解备忘录；今年4月，法拉第未来首座互联智能环保制造工厂在美奠基；6月，法拉第未来获得美国加州自动驾驶测试执照……

　　在9月19日晚，贾跃亭表示，目前乐视汽车在美员工已破1000人；乐视与智能互联网电动车公司Faraday Future（法拉第未来）的合作样车已上路进入最后测试阶段；乐视汽车自建的工厂，已经正式落户杭州莫干山下，汽车产业园和汽车城也在推进中。

　　不到2年自建工厂、样车上路，想要不到5年实现量产，这是乐视正在画的大饼，也是BAT，各大汽车厂商甚至特斯拉、谷歌等深耕多年的巨头不敢做的事。

　　纵观乐视生态其他组成部分，跨界后迅速扩展也是重要特征：乐视体育成立于2014年3月，目前已估值215亿元，拿下诸多赛事版权，成为体育行业能与万 达、腾讯抗衡的一股力量；乐视移动成立于2014年1月，从两次高调融资到30亿执掌酷派，目前，乐视超级手机已迭代至第二版，预计2016年总销量超 1500万台；乐视云成立于2014年1月，目前估值70亿人民币……

　　二、高调挖人扩充高管团队

　　从0开始迅速抢占一个新的市场，乐视的绝招之一是不停的挖人。

　　据不完全统计，自2014年以来已有多名汽车界知名人士入职乐视汽车，可以说除了贾跃亭外的高管团队大部分都是挖来的。

　　2014年7月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联CEO；

　　2015年2月，原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇，出任乐视超级汽车中国公司副总裁；

　　2015年4月，曾在广汽丰田负责生产的高管高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁；原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟，负责生产制造相关业务。

　　2015年9月，原上汽副总丁磊加盟乐汽车，任乐视超级汽车联合创始人，此后丁磊几乎成为除贾跃亭外乐视汽车最为重要的对外发言人；

　　2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，并推出行车记录仪、轻车机等两款产品；

　　2016年4月，原上汽集团副总裁张海亮也加盟乐视汽车，出任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。

　　在整个生态的迅速扩张下，贾跃亭一直在继续扩大乐视的队伍，乐视体育、乐视网、乐视影业、乐视全球机会每个业务线都能看到其他巨头高管的加入。

　　随之而来的是人才流失的问题，甚至有人戏言，乐视是“铁打的贾跃亭，流水的VP（副总裁）”。

　　据统计，目前已有近10位乐视高管“来了又走”。

　　三、炮制概念，用情怀撑起估值和“梦想”

　　在乐视的版图扩张过程中，从来不缺故事，几乎每隔几天，就有“大事”发生。

　　从一个第二梯队的视频网站跻身互联网大公司的行列，乐视塑造品牌和概念，是维持这个商业机器运转的重要一环。乐视一直以创新颠覆者形象，来赢得资本市场的青睐。

　　“怎么大风越狠，我心越荡⋯⋯我会变成巨人，踏着力气，踩着梦。”自2016年乐视年会贾跃亭一首《野子》开始，“生态化反”、“开放闭环”等贾跃亭提出的乐视独有的概念，席卷着互联网界和创投圈。

　　在这些概念下，乐视的版图随着高调扩张，也得到了资本市场的青睐。乐视生态牌似乎屡试不爽，乐视汽车的发展也伴随着概念的炮制和情怀牌。

　　乐视汽车从出现在大众视野，打的就是“全产业链开放闭环生态”的概念，在2016年4月乐视汽车概念车发布会上，贾跃亭哽咽与激情更是赚足了眼球。

　　目前乐视汽车生态业务全景图已经囊括了整车、动力总成、车联网、自动驾驶、互联应用、充电网络、生态商城、车享易到以及战略合作和生态园。可以说从电 动汽车到车联网再到移动出行服务乃至汽车电商，顶着“生态布局”的帽子的乐视，就像一条贪吃蛇，其在布满风口的每一处都试图插上一杆旗。

　　乐视智能汽车，真的行吗？

　　自公布造车计划后，乐视一直遭受资金和技术的质疑。

　　造车尤其是造智能车，一直以来都是一件烧钱而套现周期长的事情，何况乐视如此庞大的生态布局，最为考验资金流。

　　8月10日，乐视控股宣布，其将投资200亿元人民币，在浙江省德清县建设自己的首个超级汽车工厂。

　　贾跃亭曾坦言，乐视过去资金一直很紧张。20亿美元收购vizio、30亿元控股酷派、不停的人员和业务线扩张……哪样都需要钱，虽然不断有新的融资及贾跃亭高点套现输血，但乐视从诞生的第一天起就没有摆脱“钱紧”的状态。

　　此次72亿人民币的融资，能否迅速到账另说，能否全部兑现也让人质疑。就算迅速全额到账，其资金问题也不能完全解决。

　　此外，最重要的是技术问题。

　　一直被乐视汽车视为对标的特斯拉已经进入汽车产业10年之久，直到今天在汽车本身（例如可靠性、安全性等）的把控上依旧存在着诸多问题和挑战。在无人驾驶车领域已研发长达8年的谷歌，由于在路测时的一起轻微碰撞事故，其无人驾驶汽车真正走向商用的时间表被大幅拖延。

　　如果贾跃亭3年量产的承诺兑现，进入全新的无人驾驶车领域不到5年就投入使用，在中国如此复杂的路况下，你敢买乐视的车吗？

　　当然，乐视生态下，奇迹总是能创造的。

(来源：  投资界  李丽花)

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