主讲人：汪学阳 

高级工程师，现任工程技术中心技术开发经理。

一直从事新材料，新工艺的开发及研究。成功应用多通道高真空压铸技术开发了3500T压铸机的大型电池壳铝合金铸件与4400T压铸机的高强韧新能源汽车铝合金结构件。汪学阳同志多次主持和承担科技研发项目，主持工艺技术攻关的科技项目“汽车变速器关键零部件制造技术的研究开发与应用”、“4G/5G移动通讯信号系统薄壁化铝合金结构件压铸工艺的研究开发与应用”、“基于真空站和大间隙激冷排气阀的真空压铸技术开发及应用”、“高真空精密成型工艺技术的研究应用”、“高强韧车身及底盘铝合金结构件的关键技术研发及在新能源汽车上的应用”都被评为国际先进或国内领先水平。在工作期间获得国家级奖项1次、省级奖项5次、市级奖项7次、区级奖项5次；在国内核心期刊《特种铸造及有色合金》上发表论文13篇；获得国家发明专利授权4项、实用新型专利授权16项。

课程介绍：

由于汽车轻量化的需要及铸造新技术的发展，具有高强度高韧性的压铸铝合金复杂结构件取代部分钢制件、铝锻件或多部件组合已成为一种必然趋势。随着电动汽车轻量化进程的不断深入，铝合金压铸结构件正在向“大型化、复杂化、薄壁化、高性能化”的要求发展。目前，国外中高端豪华车型都已经大规模使用“以铝代钢” 的大型复杂薄壁件，如减震塔、纵梁、A柱、B柱等，并在车身结构件的压铸工艺上进行了大量研究。作为车身结构件轻量化的代表，铝合金减震塔已经成功应用于汽车上。减震塔安装在车轮减震弹簧上方，用于固定减震弹簧。在车辆行驶过程中，减震塔承受减震弹簧的冲击，要求具有良好的强度、韧性及伸长率。因此，铝合金减震塔通常需要经过热处理强化，才能满足力学性 能要求。国外在压铸铝合金减震塔的开发上已比较成熟，在奔驰、宝马等汽车上应用的比较广泛。由于高强韧铝合金材料、高真空压铸工艺和薄壁件热处理变形控制等关键技术的制约，国内真正能进行批量生产的厂家还较少。

以本公司开发的一款减震塔为案例，详细说明产品高真空压铸成型工艺的开发过程以及试制改善过程。产品经过Ｔ６热处理后，其力学性能满足要求。