E洗车上门服务停运 下一轮泡沫破裂开始？

近日，E洗车被曝出已关闭上门洗车和上门保养两项业务，近百名员工被裁，CEO也早在今年5月离职。9月底，《天下网商》报道了“社区001”破产倒闭的消息，如今，挂着“全国最大的移动互联网洗车”名号的E洗车砍掉了核心业务，一家又一家的O2O创业公司接连倒下，这是否意味着下一轮泡沫破裂的开始？

那些扎堆洗车的创业公司们

无补贴不O2O，从打车到搭车，从代驾到洗车，围绕着车，相关服务的补贴大战一直在持续，只是换汤不换药而已。

网易汽车在今年3月做了一项评测，截至当时，App Store上面的洗车App有58个，半年后的现在，这一数字只增不减。从传统的到店洗车出发，衍生出上门洗车、代驾洗车等新模式。

其中，到店洗车一般能覆盖全国大多数城市，为车主方便地指示出附近的洗车位置，每两周到一个月左右会提供一次补贴。除了洗车外，还会提供一下其他诸如保养、救援、用品购买等养车类服务，代表有养车点点、途虎养车、车陛下等。

上门洗车则只需要预约下单，就可以为车主提供洗车服务，其服务范围一般不会覆盖太广，有些还仅限室内，代表有E洗车、爱洗车、赶集易洗车等。

代驾洗车较为特殊，是让代驾司机开走车，到店内去洗车，然后再把车送还，代表是E代驾洗车，仅在北京地区提供服务。

另外有一些洗车App，仅仅是为车主罗列出附近的洗车店，并不参与提供服务，功能更像导航软件，这些可能就算不上O2O服务了。

看起来很美好的洗车入口

这么多创业公司扎堆洗车，显然是因为他们看到了其中的机会。

E洗车一度是上门洗车App的领头羊，主要为用户提供互联网预约到店洗车、上门洗车服务。借助该平台，用户可以通过手机等移动终端进行预约到店、上门洗车，未来还可以提供预约到店、上门汽车美容、保养、维修、二手车评估等系列汽车后服务。

公开资料显示，E洗车上线于2014年11月，其母公司微积分网络科技有限公司在2013年1月曾获得博洛尼家居创始人蔡明等1500万人民币天使投资。3月10日，E洗车宣布完成A轮2000万美金融资，主投方为平安创投。

据i黑马报道，2014年底，曾任滴滴COO和凡客高管的张晶加入E洗车，担任CEO，他在2015年5月离职，CEO职务由董事长段东仁接手。

张晶曾把洗车看成是汽车后服务的入口：高频、低价和基本的标准化服务。他在产品上线3个月后公布了一组数据：用户上百万，合作商家3000家，日均订单突破1.5万，峰值达到3万，移动端下单占比达到7成。高速增长时有40%的订单原自于二次以上消费。

上门洗车的逻辑是通过低价抢占市场，然后将这部分用户转化为美容、保养、维修、二手车评估。张晶曾希望将洗车店的主要收入来源转向其它的后续服务，比如打蜡、美容等。

如此看来，洗车O2O的预期盈利模式并不新鲜：靠补贴圈用户，然后向其它业务转化。

然而，这一套逻辑真的成立么？携车网副总裁徐伟对i黑马表示，很多补贴烧出来的用户不是真用户，需求也是在补贴下的伪需求。实际上，洗车服务转化为其它业务的比例非常低，很多用户只是为了占便宜，不洗白不洗。

E洗车产品总监张宽曾透露，E洗车的洗车用户选择保养行为的转化率在5%-6%之间，从线上到线下保养汽车的消费习惯还远未养成。

网商君身边也有一些有车的朋友，他们大多把上述的洗车App挨个注册一遍，在享受完“1分钱洗车”甚至“免费洗车”等服务之后，迅速“叛逃”到下一个有补贴的平台，并不会多花一分钱。而为了圈住这些用户，洗车服务又不得不进行简单粗暴的价格战，否则会更快地被市场淘汰，这样的矛盾在上门洗车业务中表现得尤为尖锐。

数据恐怕是汽车后市场从业者们最喜欢提的东西。据国家统计局数据显示，2014年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，2020年中国汽车保有量将达到2亿辆。2014年，国内汽车后市场总收入达到6000亿元。

洗车O2O大多通过一元洗车，零元洗车的价格战抢占市场，一旦转化无望，这里面大部分将走向合并或者死亡。

不过，导致E洗车迅速衰落的并不全是上门洗车业务的问题。除了业务不明确外，E洗车还存在公司内部组织架构和职能分工混乱，人际关系复杂等弊病，E洗车员工人数最多时达到160人，如今仅剩下20余人，维护到店业务。

上门洗车业务“车8”的联合创始人之一刘强在36kr谈过自己对这块业务的理解，在他看来，上门洗车会形成有别于传统洗车的全新业务模式，有以下三个特点：

洗车商家将从极度分散到极度集中，一定会形成一家或者多家超级上门洗车服务平台垄断市场的情况。

由于用户洗车频率的大幅提高以及超级上门洗车服务平台的出现，积累了巨量用户信息（车牌、车型、手机、地址等等）的服务平台一定会向汽车后市场其他低频服务拓展，并最终形成事实上的汽车后市场的入口。

雇佣形态发生变化，会形成洗车技师、美容技师、维修技师等汽车后市场有技术能力的个体创业平台。