UC创始人何小鹏造电动汽车 A轮获融资5000万美元

互联网造车越来越热。在汽车之家创始人李想宣布和老对手李斌（易车）共同参与创办两家电动车企业后，uc创始人何小鹏也加入这一浪潮，创办投资了小鹏汽车。

小鹏汽车有几个关键词：跨界suv、智能互联、电动车、自动驾驶、百公里加速7-8秒、续航300公里、价格亲民，计划于2017推向市场。目前，试验车已完成5000km道路测试。

与蔚来汽车类似，小鹏汽车背后也是大批互联网大佬投资，除何小鹏和yy创始人李学凌(微博)外，腾讯高管吴霄光、58同城ceo姚劲波(微博)、猎豹移动ceo傅盛(微博)、经纬创投的张颖(微博)等也将参与其中。

小鹏汽车很快将完成a轮5000万美元融资。何小鹏在接受腾讯科技专访时表示，互联网造车虽然成本很高，却是一件很令人兴奋的事，如今团结的这批人有足够意愿和财力冒这个险。

 “现在根本不会投游戏或者手机app了，除了赚钱没有太多意义。”何小鹏称，如今这个时代，更重要的是有理想，而不是仅仅满足于赚快钱，互联网需要更多趣味性、科技性的创新。

uc并入阿里后，何小鹏仍在阿里巴巴工作，不过，何小鹏偶尔也做投资，何小鹏表示，“中国在互联网、在硬件上会有一些公司能走向全球，我们应该帮助更多年轻人走向全球。”

互联网造车首先需要造车的人

在李想、何小鹏纷纷宣布投入互联网造车浪潮之前，这个市场已很热，尤其是80后游侠x汽车陷入造假漩涡更让这个行业备受争议，最大指责是，游侠团队仅仅是抄袭了特斯拉。

作为汽车行业天使投资人，何小鹏也很关注游侠汽车，他对腾讯科技表示，汽车的确难做，大企业也不敢随便进入。“游侠团队还是不错的。”何小鹏说，只是游侠团队在运作过程中犯了一些错误，因为做车复杂、很长线，游侠团队有些急。不过这个新市场需要更多的团队一起来，才可能做大，因此期待更多创业者创新和竞争。

与游侠团队不同的是，小鹏汽车一直没有建互联网团队，何小鹏和李学凌等只是其中很重要的投资人，不断给团队提供帮助。有一种声音认为，互联网造车创业者不需要从零开始开发车，而只需要把重点放在人机交互界面的开发和车辆运营，找整车企业、设计公司进行车辆开发。

这也给互联网造车创业者的一个思考，即互联网的人应该在什么阶段加入造车。

何小鹏认为，当前部分互联网人造车最大问题是，有好的点子，叫外包团队去做，外包的特点是，没有长期性，也不可能真正用心做一辆有显著差异化的车，但互联网产品特点是，应用或服务到用户手上那一刻，才是压力真正开始的时候。

 “让别人帮你设计一辆好车，假设你成功了，我也会找这家团队，它也一样会给我一辆好车，那我将来怎么差异化？我觉得很多友商干得都不错，但方向错了，导致现在一些困难。”

何小鹏认为，为了具备车辆快速迭代开发以适应市场变化的能力，互联网造车不可能避开核心的研发、制造环节，而且必须建立新的，基于汽车的软件和硬件迭代能力。

何小鹏这一观点跟李想此前的表态有些类似。李想即表示，其最先完善的不是hmi（即人机交互系统，包含硬件、系统、应用、内容等）团队，以及造型设计团队。无论是蔚来汽车，还是车和家，最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。

正因为对汽车本身的重视，小鹏汽车目前的三位创始人及核心团队都是具有多年新能源汽车、智能汽车开发经验的工程技术人员。

他们从2014年中开始筹建团队，先从以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统和以中控大屏为核心的智能系统做起，构建小鹏汽车的核心技术。他们称之为“三电一屏”的开发。

 “我们大概花了一年半时间潜心研发，包括研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架/轮毂/骡车测试等，每个部件的迭代开发超过了四轮。”

联合创始人夏珩原为广汽新能源控制科科长，他表示非常享受在小鹏汽车专注的开发工作。“我们的液冷电池包能量密度达150wh/kg以上，电机能量密度高达14.5kw/l。我想其他互联网企业要造好电动车，一定要电池、电控方面有自己的能力和持续的投入。”

小鹏汽车开发的“三电一屏”系统

现在小鹏汽车的工程研发人员近100人，成员主要来自广汽、宝马、福特、比亚迪等整车厂，德尔福等大型零部件公司，以及阿里巴巴、华为等互联网/科技企业，大都具有十年左右工作经验，参与过2-3个车型的正向开发，对汽车开发过程有深入理解。

和乐视等一些公司一开始强调造型模型的开发和展示不同，夏珩认为，“三电一屏”才是智能电动车第一阶段要做的事情。

“特斯拉并没有一开始就做一些造型展车，而是基于莲花底盘踏实研究纯电驱动系统。我们觉得造型开发以及随之而来的车体开发，必须在动力总成系统基本确定且风险可控后再进行。我们花了一年半时间先把三电一屏开发出雏形，然后一边继续做该系统的大量测试，一边启动造型及整车的正向开发。”

何小鹏说，“蔚来等团队有很多汽车行业的精英，但对于这样创新性极强的项目，这些不同国家、不同地域、不同背景的牛人能否很好融合，及能否有很快执行效率，值得进一步观察”。

 “快对于创业非常重要。从目前的情况来看，我们的团队执行效率是新兴团队里最快的。别人还在讨论概念的时候，我们的样车已经跑了5000km以上的路试。”何小鹏表示，下一步小鹏汽车会邀请更多的牛人加入，为此，小鹏汽车会预留大量股份给未来的合作者。

其实，一直到2015年前，互联网造车并非是一个热门现象，但今年一大批创业者跳入造车。为何出现这一现象？何小鹏认为，能产生如此现象，首先要感谢特斯拉，第二要感谢小米。

何小鹏说，特斯拉告诉大家汽车可以用互联网方式做，特斯拉也开放了很多电动汽车方面的专利，此外，特斯拉撬动了很多供应链，这些供应链原来都看不上互联网公司公司。

小米则让很多的供应链企业有危机感，即害怕错过与互联网企业合作的机会。

特斯拉和小米让互联网企业与供应商的合作破冰，能更快找到正确的赛道。

何小鹏对腾讯科技表示，以前有句话叫做弯道超车，其实在大部分领域都不存在弯道超车可能性，因为别人在同样的赛道里面已跑得足够远，真正打败别人的都是在另外一条赛道。

重新建立新的赛道需要有天时地利人和。正是新的赛道出现，手机行业的诺基亚、摩托罗拉、黑莓这些企业才能被真正颠覆，才有小米的出现。汽车领域也将有一个新赛道，苹果、google都即将进入这个赛道，而中国，一定会有数家新的互联网汽车脱颖而出。

不过，造车不是个低成本生意。李想日前表示，车和家打造的小而美的车，需2亿美元投入。蔚来汽车需要10亿美元投入。

李想还说，想要做电动车，融资能力确实是一个必要条件，这是勇气所不能替代的。如果没有勇气，也不要做电动车，因为它的难度和复杂度远远超过互联网和智能手机。

此前不久，英国跑车制造商阿斯顿?马丁与中国投资方信中利签订价值5千万英镑（约7720万美元）的合约，将共同打造四门轿车rapide电动版本。信中利ceo汪潮涌对腾讯科技表示，“这7500万美元占一期电动车项目公司42%的股份，明年会有第二轮，2017年希望在全球市场有3000台电动轿车产品。”

何小鹏也知道，互联网汽车是一个高投入、长时间、极高风险的事，很可能资金砸下去还没结果。

不过，若真正做成，未来电动车很可能实现一个至少估值100亿美元的生意，这很符合何小鹏、李学凌、傅盛等这一类互联网创业者的胃口。

相比行业大佬，电动车领域有可能是何小鹏、李学凌、傅盛等人弯道超车的机会，本身有足够资金，也希望实现更大抱负。

何小鹏说，小鹏汽车a轮就要到五千万美元。b轮起码1到3亿美元之间。“这个投资比正常的小型团队大很多，小型团队很难在早期融到这个数量级的钱，这是一个巨大压力。”

小鹏汽车预计2015年下半年完成车身主要数据的冻结，年底前样车下线。小鹏汽车已在上海组建造型中心，聘用包括福特、兰博基尼、宾利原设计师在内的8名全职设计师，同时联合设计公司资源，成立20人的造型团队进行造型开发，近期刚完成方案4进2评审。